🚀 Вийди на новий рівень крипто-торгівлі!
Easy Trade Bot — автоматизуй свій прибуток уже зараз!

Ми пропонуємо перелік перевірених прибуткових стратегій на такі пари як BTC, DOT, TRX, AAVE, ETH, LINK та інші. Ви можете підключити автоматичну торгівлю на своєму акаунті Binance або отримувати торгові рекомендації на email у режимі реального часу. Також можемо створити бота для обраної вами монети.

Всі результати торгів ботів доступні для перегляду у зручних таблицях на головній сторінці. Швидко, динамічно та прозоро!

Перейти до бота + 30$ бонус

Моделювання динамічних режимів двигуна постійного струму незалежного збудження

Інформація про навчальний заклад

ВУЗ:
Національний університет Львівська політехніка
Інститут:
Інститут енергетики та систем керування
Факультет:
Не вказано
Кафедра:
Не вказано

Інформація про роботу

Рік:
2005
Тип роботи:
Лабораторна робота
Предмет:
Інші
Група:
ЕКТ-41

Частина тексту файла (без зображень, графіків і формул):

Міністерство освіти та науки України Національний університет “Львівська політехніка” Інститут енергетики та систем керування Лабораторна робота № 2 “ Моделювання динамічних режимів двигуна постійного струму незалежного збудження ” Львів 2005 Мета роботи: Навчитись складати математичні та цифрові моделі двигунів постійного струму незалежного збудження та виконувати на них дослідження динамічних режимів. ПРОГРАМА РОБОТИ Скласти математичні моделі двигуна постійного струму згідно варіанту завдання (табл. 3.2) для режимів пуску та гальмування. На основі отриманих в п. 1 математичних моделей скласти цифрову модель (програму) для дослідження режиму пуску двигуна для стрибкоподібної зміни напруги на якорі двигуна згідно рис. 3.4. Провести обчислення залежностей ia(t) та ((t) для моменту навантаження MC=0,8Mном з нульовими початковими умовами (ia(0)=0, ((0)=0) нехтуючи (La=0) та враховуючи (La=Laном) індуктивність якоря двигуна.  Рис. 3.4. Графік зміни напруги на якорі двигуна (до п. 2). Розрахувати пускову діаграму і згідно отриманих в п. 1 математичних моделей скласти цифрову модель для дослідження режиму реостатного пуску двигуна. Розрахувати залежності ia(t) та ((t) для нульових початкових умов (ia(0) = 0, ((0) = 0) і моменту навантаження Mс = 0,5Mн з індуктивністю якоря двигуна (La = Laн) та без неї (La = 0). Визначити величину усталеної швидкості на природній характеристиці (с для Mс = 1,5Mн і Mс = 0,5Mн. Пуск двигуна виконати у функції часу чи швидкості згідно свого варіанту (табл. 3.2). Розрахувати характеристику гальмування (динамічного чи противмиканням - згідно варіанту) для умови Ia ( 2Iaном і згідно отриманих в п. 1 математичних моделей скласти цифрову модель для дослідження цього режиму. Розрахувати залежності ia(t) та ((t) з індуктивністю якоря двигуна (La = Laн) та без неї (La = 0), моменту (активного чи реактивного - згідно варіанту) навантаження Mc = 0,5Mн . Початкові умови – точка з координатами (Ic , (c), де Ic = 0,5Iaн . Група Чисельний метод Пуск у функції Спосіб гальмування Характер навантаження  2 (II ч.) Фельберга 2(3)В часу противмиканням активне   Тип Pн Uн Iн nн nмакс. ( Rя RДП RОЗД Lя TG JД   кВт В А об./хв. об./хв.  Ом Ом Ом мГ с кг(м2  2ПО200L 17,0 220 86,82 1500 3500 0,89 0,055 0,037 102 2,4 0,026 0,03   ВИКОНАННЯ РОБОТИ Залежності М(t) та ((t) для моменту навантаження MC=0,8Mном з нульовими початковими умовами (ia(0)=0, ((0)=0) нехтуючи (La=0) та враховуючи (La=Laном) індуктивність якоря двигуна.  3. Розрахунок даних для реостатного пуску та гальиування противмиканням двигуна.  Статична характеристика пуску та гальмування двигуна.  Структурна модель для дослідження режиму реостатного пуску та гальмування противмиканням двигуна. Перехідна характеристика пуску та гальиування двигуна.  Висновок. При виконанні лабораторної роботи, я створив структурну модель двигуна постійного струмуі дослідив її в різних режимах роботи. Перший дослід – пуск двигуна зміною напруги на якорі. Переглядаючи отримані результати побачив, що модель без врахування індуктивності якоря є дуже наближеною, оскільки в реальних двигунах стум якоря не може так миттєво змінюватись. При дослідженні реостатного пуску двигуна також помітна суттєва різниця між графіками з врахуванням та без врахування індуктивності статора. Якщо індуктивність не враховувати, то струм не встигає нарости до максимального значення і тому процес розгону дещо затягується. При гальмуванні противмиканням струм та швидкість в різних моделях майже не відрізняються.
Антиботан аватар за замовчуванням

01.01.1970 03:01-

Коментарі

Ви не можете залишити коментар. Для цього, будь ласка, увійдіть або зареєструйтесь.

Ділись своїми роботами та отримуй миттєві бонуси!

Маєш корисні навчальні матеріали, які припадають пилом на твоєму комп'ютері? Розрахункові, лабораторні, практичні чи контрольні роботи — завантажуй їх прямо зараз і одразу отримуй бали на свій рахунок! Заархівуй всі файли в один .zip (до 100 МБ) або завантажуй кожен файл окремо. Внесок у спільноту – це легкий спосіб допомогти іншим та отримати додаткові можливості на сайті. Твої старі роботи можуть приносити тобі нові нагороди!
Нічого не вибрано
0%

Оголошення від адміністратора

Антиботан аватар за замовчуванням

Подякувати Студентському архіву довільною сумою

Admin

26.02.2023 12:38

Дякуємо, що користуєтесь нашим архівом!