Подякувати Студентському архіву довільною сумою
Admin
26.02.2023 12:38
Дякуємо, що користуєтесь нашим архівом!
Організація та виконання військових автомобільних перевезень колоною автомобільного взводу підвозу пально-мастильних матеріалів омбр в наступі з подоланням водних рубежів в умовах використання противником звичайних засобів ураження і високоточної зброї
Інформація про навчальний заклад
ВУЗ:
Академія сухопутних військ імені гетьмана Петра Сагайдачного
Інститут:
Не вказано
Факультет:
Не вказано
Кафедра:
Кафедра автомобільної техніки
Інформація про роботу
Рік:
2009
Тип роботи:
Курсова робота
Предмет:
Автотехнічне забезпечення та військові автомобільні перевезення
Група:
351-АП
Частина тексту файла (без зображень, графіків і формул):
МІНІСТЕРСТВО ОБОРОНИ УКРАЇНИ
ВІЙСЬКОВИЙ ІНСТИТУТ НАЦІОНАЛЬНОГО УНІВЕРСИТЕТУ
“ЛЬВІВСЬКА ПОЛІТЕХНІКА”
Кафедра Автотехнічного забезпечення
та військових перевезень
НА ТЕМУ:
організація та виконання військових автомобільних перевезень колоною автомобільного взводу підвозу пально-мастильних матеріалів омбр в наступі з подоланням водних рубежів в умовах використання противником звичайних засобів ураження і високоточної зброї
групи 141-АПк
Керівник роботи: викладач
“____” ___________________ 2004 року
Начальник кафедри АТЗ та ВП:
“____” ___________________ 2004 року
Рецензент:
“____” ___________________ 2004 року
ЛЬВІВ 2004
Тактичне завдання
на кваліфікаційну роботу
Тема роботи: “Виконання військових автомобільних перевезень колоною взводу підвозу ПММ в наступі з подоланням водних рубежів в умовах використання противником звичайної та високоточної зброї”.
Карта 1 : 100000
У-41-96
У-42-85
Загальна обстановка
Противник, застосувавши артилерію, авіацію і ВТЗ, перейшов у наступ і, форсувавши р. Бол. Случ, заволодів населеними пунктами Лухтуново (46 78), Флорищи (42 80), Бол. Пустошь (38 78). Одночасно підтягує резерви, готуючись продовжити наступ. Його авіація діє активно по бойових поряядках і тилах наших військ.
3 омбр здійснила 250 км і в 24.00 зосередилась в районі Нивки (50 14), Богатищево (46 10), Покровское (42 08), Видное (38 10), Павлов (36 16), Столбци (44 22), і готується до наступу.
Часткова обстановка
Командир бмз отримав розпорядження із штаба бригади прибути в 0.30 на КП омбр Теперки (42 12) для отримання завдання.
Із отриманого завдання командиру бмз стало відомо, що в смузі наступу бригади обороняється противник, передній край його оборони проходить Сокол (44 80), Флорищи (42 80), Бол. Пустошь (38 78). В глибині оборони в районі Летово (40 72) обороняється до тб.
3 омбр з приданими силами і засобами має завдання сходу прорвати оборону противника, в подальшому, нарощуючи зусилля введенням в бій другого ешелону, у взаємодії з сусідами знищити бригадні резерви противника.
Маршрут висунення:
Корпусний: Столирово (42 22), Мариновка (44 24), Царев (46 26), Иволга (44 30).
Бригадний: Покровское (42 08), Дубна (42 02), Калкино (42 02), Воропаево (42 94), Ягодний (40 86), Савельево (42 82), дальше по рішенню командира взводу. Міст через р. Пекша у Флорищи (42 80) знищений.
Праворуч наступає 1 омбр, розмежувальна лінія з ним: виключно Наседки (44 94), включно Гагино (44 88), відм. 152,5 (44 72).
Ліворуч наступає 5 омбр, розмежувальна лінія з ним: виключно Денисовка (38 96), включно Мокроус (38 82), Еспилево (36 70).
ТПУ омбр знаходиться в лісі 100 м півд. Дранішенково (42 16), з виконанням бригадою найближчого завдання переміститься разом з тиловими і технічними підрозділам в район Дубровка (40 76).
Бмз і склади – в лісі 300 м півд. Екотовское (42 18), переміститься в район Сонино (40 74).
Бойове розпорядження командира автомобільної роти:
І-ому взводу підвозу ПММ сьогодні о 8.30 бути під завантаженням пального на станції Царев (46 26) і до 15.00 перевезти їх в район Летово (40 72), де зустріти представників БрАГ і другого ешелону бригади. Взводу бути готовим до подолання водних перешкод.
Всім автомобілям і причепам до 7.00 провести КО, а які пройшли 800-900 км (6000 км) провести чергове ТО-1 (ТО-2) по основним агрегатам, при цьому основну увагу звернути на наявність на машинах засобів пожежогасіння, колійних містків, укомплектованість ЗІП.
Дозаправити машини ПММ, пального в баках мати 1 заправку, заправка з 6.00 до 6.40 в районі розташування взводу.
Заступнику командира взводу дополучити боєприпаси до стрілецької зброї і комплекти ДК-4.
Техніку роти до 4.00 виділити ремонтника і видати запасні частини для доукомплектування взводу.
Командиру взводу особисто провести з 5.00 до 5.45 тренування з малоосвіченими водіями взводу з подолання водних перешкод у брід.
Старшині роти провести сніданок з 6.40 до 7.00.
Рішення по побудові колони, заходи бойового забезпечення доповісти в 2.40 сьогодні.
Укомплектованість автовзводу:
а) водіїв по штату – 14;
водіїв по списку – 11;
б) автомобілів по штату – 14;
автомобілів по списку – 11;
в) причепів по штату – 10;
причепів по списку – 6.
В другий ешелон входить 3 мб, тб, Браг, вони укомплектовані АТ і БТ на 75% і мають в баках 0,6 заправки.
Зробити розрахунки, скільки потрібно пального для другого ешелону і якого.
Довідкові дані:
а) потребує ПР 1 машина;
б) 3 машини мають пробіг після останнього ТО-1 від 700 до 900 км;
в) одна машина має пробіг після ТО-2 6000 км;
г) водіями взвод укомплектований на 100%, 30% водіїв не мають бойового досвіду;
д) кількість палива в баках становить 0,6 заправки;
е) пора року і стан погоди реальні на день заняття.
Зміст
1.
1.1.
1.2.
1.3.
1.4.
1.5.
1.6.
1.7.
1.8.
2.
2.1.
2.2.
2.3.
3.
3.1.
3.2.
3.3.
3.4.
3.5.
4.
4.1.
4.2.
4.3.
5.
5.1.
5.2.
6.
7.
8.
Вступ.
Значення ВАП в сучасних умовах ведення бойових дій.
Коротка історична довідка про розвиток автомобільних військ та ВАП.
Завдання та склад автомобільних підрозділів (частин).
Організаційно-штатна структура взводу матеріального забезпечення механізованого батальйону матеріального забезпечення омбр та призначення.
Органи управління ВАП та їх завдання.
Що таке ВАП?
Чим досягається успішне виконання ВАП?
Загальні положення з виконання ВАП.
Організація ВАП при підготовці та в ході оборонного бою.
Завдання командирів автомобільних частин (підрозділів) при підготовці до наступу.
Управління автомобільними частинами (підрозділами).
Розрахунки:
КТГ.
Укомплектованість АТ.
Укомплектованість водіями.
Штатна, списочна і фактична вантажопідйомність.
Кількість палива, яку потрібно перевезти.
Розрахунок потреб у т/з.
Розрахунок витрат палива.
Середня експлуатаційна швидкість руху.
Середньомаршева швидкість руху.
Виконання ВАП.
Підготовка до виконання перевезень.
Марш автомобільної колони при виконанні перевезень.
Завантаження, розвантаження автомобільних колон.
Загальні правила перевезення військових вантажів.
Загальні правила перевезення ПММ.
Забезпечення автомобільних підрозділів при підготовці та в ході ВАП.
Тилове забезпечення.
Медичне забезпечення.
Технічне забезпечення.
Захист, охорона та оборона автомобільних частин (підрозділів).
Захист від зброї масового ураження.
Подолання водних рубежів.
Додатки.
Висновок.
Література.
1.Вступ.
1.1. Захист суверенітету і територіальної цілісності України, забезпечення економічної та інформаційної безпеки є найважливішими функціями держави, справою всього українського народу.
Оборона України, захист її територіальної цілісності і недоторканості покладаються на відповідні військові формування, на Збройні Сили України.
Забезпечення державної безпеки і захист державного кордону України покладаються на військові формування і правоохоронні органи держави, організація і порядок діяльності яких визначаються законом.
Збройні Сили України та інші військові формування ніким не можуть бути використані для обмеження прав і свобод громадян або з метою повалення конституційного ладу, усунення органів влади чи перешкоджання їх діяльності.
Держава забезпечує соціальний захист громадян України, які перебувають на службі Збройних Сил України та в інших військових формуваннях, а також членів їх сімей.
На території України забороняється створення і функціонування будь-яких збройних формувань, не передбачених законом. На території України не допускається розташування іноземних військових баз.
В сучасних умовах для забезпечення функціонування системи тилового забезпечення вирішальну роль буде відігравати своєчасне підвезення матеріальних засобів військам. У вирішенні завдань підвезення автомобільним частинам і підрозділам надається вирішальна роль.
Автомобільні частини та підрозділи, маючи високу маневреність, здатні виконувати перевезення в будь-яких умовах військової обстановки, по дорогах і бездоріжжю, забезпечити доставку матеріальних засобів безпосередньо до місць їх призначення. Крім того, автомобільний транспорт виконує роль зв’язуючої ланки, що об’єднує всі інші види транспорту: залізничний, водний, повітряний і трубопровідний.
1.2. Без участі автомобільного транспорту практично не можливо здійснювати перевезення всіма іншими видами транспорту.
До 1917 року Росія і Україна не мали своєї автомобільної промисловості. На початок першої світової війни автомобільний парк нараховував близько 10 тис. автомобілів, з них 2 тис. вантажних. Автомобільна промисловість почала розвиватись тільки в роки радянської влади. В 1924 році заводом АМО були випущені перших 10 автомобілів АМО-Ф-15, починався випуск трьохтонних автомобілів Я-3 на Ярославському заводі.
Початок масового розвитку автомобільної техніки відноситься до 1931-1932 років, коли вступили в роботу відконструйований завод АМО і Горьківський автомобільний завод. Дякуючи успішному виконанню планів перших двох п’ятирічок в СРСР у короткий термін була створена автомобільна промисловість. Уже в 1937 році було випущено 200 тис. автомобілів, в результаті чого СРСР по випуску автомобілів вийшов на четверте місце в світі, а по випуску вантажних автомобілів зайняв перше місце у Європі і друге в світі. Розвиток автомобільної промисловості продовжувався і в роки Великої Вітчизняної війни. У 1944 році вступив у стрій Уральський автомобільний завод, який почав випуск автомобілів УрАЛ-ЗИС-5.
Виключно велика роль автомобільного транспорту в армії, маневрений характер бойових ді вимагає максимального використання автомобілів у військах.
Першими автомобільними частинами РККА були автомобільні колони. В серпні 1918 року спеціальним Декретом СНК для формування автомобільних колон Народному Комісаріату було передано 50% автомобільного парку держави для використання в армії. Це дало можливість сформувати перші автомобільні частини-автоколони по 10 автомобілів у кожній.
Основна задача автомобільних частин в той час складалась у підвозі матеріальних засобів з’єднанням і частинам армії.
В 1929 році були створені окремі автомобільні роти, які мали у своєму складі 60 транспортних автомобілів, а в 1933 році сформовані автотранспортні батальйони. В 1937 році сформовані автомобільні полки, а у 1940 році – автомобільні бригади.
З початку Великої Вітчизняної війни автомобільний транспорт широко використовувався для оперативних перевезень військ і підвозу матеріальних засобів від станцій розвантаження у війська і самостійно для перевезень з фронтових, а інколи з центральних баз і складів до армійських і військових складів.
В майбутньому автомобільному транспорту, маючи такі характеристики, як висока маневреність, живучість і прохідність, буде відводитись головна роль у забезпеченні безперервного і надійного підвозу матеріальних засобів військам.
1.3. автомобільні частини призначені у мирний час для виконання ВАП по забезпеченні життєдіяльності військ, у воєнний час – для підвозу різних видів матеріальних засобів, необхідних для ведення бойових дій, утримання запасів матеріальних засобів, евакуації поранених та хворих, непотрібного і пошкодженого озброєння і військової техніки, а також військово-технічного майна, перевезення матеріальних засобів всередині баз, складів; крім того, може залучатись для перевезення військ і мирного населення з передфронтової смуги.
Керівництво автомобільними підрозділами здійснюють:
у центрі – окремі автомобільні частини (підрозділи) з’єднань (частин) матеріального забезпечення центрального підпорядкування;
в оперативному командуванні – окремі автомобільні батальйони і роти, підпорядковані автомобільному командуванню, автомобільні частини (підрозділи) з’єднань (частин) матеріального забезпечення;
в армійському корпусі - автомобільні частини (підрозділи) з’єднань (частин) матеріального забезпечення;
у Військово-Повітряних Силах, Силах Протиповітряної оборони, Військово-Морських Силах – окремі автомобільні батальйони і роти, а також автомобільні підрозділи частин матеріального забезпечення.
Автомобільні підрозділи і частини виконують військові автомобільні перевезення в оперативній та військовій ланках тилу.
Військові автомобільні перевезення – це переміщення матеріальних засобів, особового складу, поранених та хворих, а також з’єднань, частин, установ і підрозділів з одного району (пункту) в інший, які здійснюються за планами військового командування з використанням автомобільного транспорту.
У військовому тилу автомобільні роти (взводи, відділення), що входять до складу частин і підрозділів матеріального забезпечення, застосовуються для утримання запасів матеріальних засобів, підвезень їх частинам і підрозділам, перевезень особового складу, евакуації поранених і хворих, несправного і непотрібного для бою озброєння, техніки і майна, а автомобільні відділення взводів матеріального забезпечення батальйонів і дивізіонів, а також для заправлення техніки паливом.
За необхідності автомобільні роти (взводи, відділення) можуть залучатись для перевезень вантажів від з’єднань, частин матеріального забезпечення безпосередньо в дивізії (полки, окремі батальйони і дивізіони).
1.4. Організаційно-штатна структура батальйону матеріального забезпечення омбр.
Автомобільні роти підвозу
Організаційно-штатна структура роти підвозу паливно-мастильних матеріалів.
Особовий склад:
Управління роти:
Командир роти
Старший технік
Старшина
Сан інструктор
Автомобільний взвод:
Командир взводу
Заступник командира взводу – командир відділення
Командир відділення – машиніст заправної машини
Старший водій – машиніст заправної машини
Водій – машиніст заправної машини
Водій
Відділення ТО:
Командир відділення
Старший механік (з електричного та електронного обслуговування, акамуляторщик)
Слюсар-механік
Водій механік
Техніка:
Автомобілі:
вантажні УрАЛ-4320
АТМЗ-5-4320
АЦ-10-260
АЦ-5,5-4320
Причепи:
ПЦ-6,7-8925
2-П-5,5
МТО-АТ-М1
Радіостанції Р-159
38
4
1
1
1
1
15 х 2=30
1 х 2=2
1 х 2=2
1 х 2=2
2 х 2=2
8 х 2=16
2 х 2=4
4
1
1
1
1
14 х 2=28
2 х 2=4
6 х 2=12
2 х 2=4
10 х 2=20
8 х 2=16
2 х 2=4
1
2
1.5. Автотранспортна служба полку Збройних Сил України призначена для організації і здійснення перевезень автомобільним транспортом.
Автотранспортну службу складають органи управління:
в центрі – автотранспортна служба Центрального автодорожнього управління та військових сполучень тилу Міністерства оборони України;
в оперативних командуваннях: на мирний час – автодорожні служби, на воєнний час – автотранспортні служби, підпорядковані заступникам командувачів з тилу;
в об’єднаннях, де відсутні органи управління автотранспортної служби, а також у з’єднаннях, частинах і установах завдання щодо керівництва автотранспортною службою покладені на відповідного заступника командувача (командира) з тилу.
Органи управління автотранспортної служби безпосередньо здійснюють:
підтримання постійної бойової і мобілізаційної готовності автомобільних частин і підрозділів, керівництво бойовою і мобілізаційною підготовкою у цих частинах, підрозділах і автомобільних колонах військового тилу;
організацію автомобільних перевезень по забезпеченню бойової підготовки і повсякденної життєдіяльності військ;
управління підпорядкованими військовими частинами і підрозділами;
керівництво спеціальною підготовкою автомобільних частин і підготовкою спеціалістів служби;
розробку керівних документів по службі;
постійне вдосконалення організаційно-штатної структури органів управління автомобільним транспортом підпорядкованих частин;
узгодження з штабом тилу і відповідними начальниками управлінь і служб, питань щодо застосування автомобільних підрозділів і частин при перевезеннях, а також матеріального, медичного та інших видів забезпечення автомобільних частин.
1.6. Автомобільні частини і підрозділи виконують військові автомобільні перевезення в оперативній та військовій ланках тилу.
Військові автомобільні перевезення – це переміщення матеріальних засобів, особового складу, поранених та хворих, а також з’єднань, частин, установ і підрозділів з одного району (пункту) в інший, які здійснюються за планами військового командування з використанням автомобільного транспорту.
В залежності від призначення військові автомобільні перевезення розподіляються на:
оперативні – перевезення з’єднань, частин підрозділів і установ;
постачальні – перевезення матеріальних засобів для забезпечення бойових дій військ (сил) та їх повсякденного життя:;
людські – перевезення військових команд, військовослужбовців, що прямують до місць служби, навчань та інше;
евакуаційні – перевезення поранених та хворих, несправного і непотрібного військам (силам) військового майна, а також трофеїв.
1.7. Успішне виконання військових автомобільних перевезень досягається:
постійною високою бойовою і мобілізаційною готовністю автомобільних частин і підрозділів;
цілеспрямованою виховною роботою в автомобільних частинах і підрозділах;
високою професійною підготовкою особового складу;
чітким плануванням автомобільних перевезень;
надійним захистом, охороною і обороною автомобільних частин, колон, дотримання режиму маскування при виконанні перевезень;
організацією стійкого матеріального, медичного і технічного забезпечення автомобільних частин і підрозділів;
постійною наявністю резерву автотранспортних засобів і вмілим їх використанням;
стійким і надійним керуванням перевезеннями.
1.8. Військові автомобільні перевезення виконуються, як правило, автомобільними колонами. Автомобільну колону складають автомобільний підрозділ (частина) або група автомобілів (два і більше), що рухаються за одним маршрутом під єдиним командуванням і виконують спільне завдання.
Склад автомобільних колон визначається в залежності від кількості вантажу, що перевозиться, відстаней перевезень, дії противника, умов перевезення.
2. Організація ВАП при підготовці і в ході наступального бою.
2.1. Підготовка автотранспортної служби автомобільними частинами до виконання завдань в наступальній операції включає:
розгортання автомобільних частин та системи управління ними; поповнення запасів матеріальних засобів в автомобільних частинах до встановлених розмірів; організацію технічного забезпечення, захист, охорону та оборону автомобільних частин та колон; тактико-тилову підготовку особового складу автомобільних частин та підрозділів, злагодження автомобільних підрозділів та безпосередню підготовку їх до виконання перевезень.
Особлива увага при підготовці приділяється автомобільним частинам, які будуть виконувати автомобільні перевезення матеріальних засобів військам, діючим на напрямку зосередження основних зусиль та в складі оперативних маневрених груп.
Планування перевезень автомобільним транспортом у наступальній операції здійснюються згідно з завданнями військ та можливими варіантами бойових дій на всю глибину операції.
Найбільш детально планується перевезення автомобільним транспортом при підготовці до наступу, виконанні найближчого завдання (особливо на перші два дні бойових дій), введенні у бій та діях оперативно-маневреної групи, другого ешелону об’єднання та десанту, першої операції об’єднання, крім того, при відбитті можливого вторгнення противника. На період виконання подальшого завдання об’єднання планування проводиться в загальних показниках з визначенням, головним чином, припустимого обсягу перевезень автомобільним транспортом, завдань автомобільних частин та взаємодії їх у ході виконання перевезень з іншими органами тилу, а також заходів щодо швидкого відновлення боєздатності автомобільних частин.
2.2. Управління автомобільними частинами – цілеспрямована діяльність органів управління автотранспортної служби, командирів, штабів, органів виховної роботи щодо підтримання постійної бойової готовності автомобільних частин, підготовки їх до дії вході операції (бойових дій); керівництва ними при виконанні поставлених завдань.
Управління автомобільними частинами включає: безперервне збирання, вивчення та аналіз даних оперативної і тилової обстановки, стану автомобільних частин; прийняття рішень щодо їх використання, планування перевезень автомобільним транспортом і доведення завдань до виконавців; органів управління автотранспортної служби з органами управління спеціальних військ і служб автомобільних частин з іншими тиловими з’єднаннями, частинами та установами; організацію і проведення заходів щодо підтримання бойової готовності на установленому рівні (відновлення боєздатності) автомобільних частин, виховні1й роботі в них; захист, охорону та оборону; організацію зв’язку; безпосереднє керівництво підготовкою автомобільних частин до виконання завдань щодо перевезень, а також в ході виконання завдань; організацію та здійснення контролю і узгодженої роботи автомобільного з іншими видами транспорту, інші заходи.
Управління автомобільних частин будується на основі: суворої єдиноначальності, централізації управління з наданням підлеглим ініціативи, непохитності та надійності у втіленні прийнятих рішень і планів у життя, особистої відповідальності начальників автотранспортної служби, командирів автомобільних частин за рішення, які приймаються, та дії підлеглих, а також за результати виконання ними поставлених завдань.
Управління автомобільними частинами повинно бути стійким, безперервним, оперативним, прихованим і забезпечувати ефективне використання можливостей автомобільних частин.
Це досягається:
знанням реальної обстановки, що склалась, правильним з’ясуванням завдання, поставленого старшим командиром (начальником);
своєчасним прийняттям рішення, визначення способів виконання завдань, поставлених старшим командиром (начальником) та чіткою постановкою завдань підлеглим;
організацією системи управління, наявністю зв’язку з підпорядкованими та взаємодіючими частинами (підрозділами) із старшим командиром (начальником) і забезпечення надійності їх роботи;
комплексним використанням всіх технічних засобів управління і зв’язку, а також засобів автоматизації управління військами;
організацією швидкої віднови порушеного управління;
швидким реагуванням на зміну обстановки і своєчасним уточненням прийнятого рішення та поставленого завдання підлеглим;
збереженням у таємниці всіх заходів, пов’язаних з підготовкою та виконанням автомобільних перевезень, а також дотриманням правил прихованого управління військами;
високою виконавчою дисципліною, виявленням розумної ініціативи посадовими особами.
Утримання, організація і методи роботи начальників автотранспортної служби, особового складу органів управління автотранспортної служби, командирів і штабів автомобільних частин визначаються обстановкою, характером поставлених завдань і встановленими строками готовності органів управління автотранспортної служби, автомобільних частин до їх виконання.
У всіх випадках організація і методи роботи повинні забезпечувати: тверде та безперервне управління автомобільними частинами; своєчасне прийняття рішень, повне та якісне здійснення заходів з планування та виконання автомобільних перевезень; своєчасну та повну взаємодію органів управління автотранспортної служби з органами управління дорожньою службою, штабів автомобільних частин – з вантажовідправниками (вантажоодержувачами), штабами дорожньо-комендантських частин; надання підлеглим якнайбільше часу для безпосередньої підготовки до виконання завдань; оперативне реагування на зміну обстановки; найбільш ефективне використання транспортних можливостей автомобільних частин.
Начальник автотранспортної служби при прийнятті рішень (підготовці пропозицій) на застосування автомобільних частин в операції, плануванні військових автомобільних перевезень, дії особового складу організує методом послідовної роботи, паралельної роботи або їх поєднанням (у ланці орган управління автотранспортної служби – автомобільна частина).
Вибір методу роботи, як правило, залежить від часу на підготовку і визначається заступником командуючого з тилу.
У пропозиціях на застосування автомобільних частин, як правило, відображаються:
основні завдання автотранспортної служби;
наявність, порядок надходження, стан і вантажопідйомність автомобільних частин;
пропозиції на організацію перевезень і застосування автомобільних частин при підготовці та в ході операції;
пропозиції щодо залучення автомобільного транспорту нижчої ланки тилу для підвозу безпосередньо в свої об’єднання, з’єднання та частини;
інші пропозиції, прохання, клопотання.
Після затвердження пропозицій та прийняття заступником командуючого з тилу рішення на організацію тилового забезпечення військ в органі управління автотранспортної служби здійснюється планування військових автомобільних перевезень.
Військові автомобільні перевезення плануються штабом тилу та автотранспортною службою об’єднання під керівництвом заступника командуючого з тилу за участю командувачів (начальників) родів військ, начальників спеціальних військ та служб.
Планування військових автомобільних перевезень має за мету визначити завдання автомобільним частинам і узгодити їх дії з роботою вантажовідправників, вантажоодержувачами да діями органів дорожньої служби.
Планування повинно бути направлене на забезпечення узгодженого та ефективного використання автомобільних частин та підрозділів різник ланок тилу.
Планування військових автомобільних перевезень включає:
збирання, узагальнення і аналіз даних про місцезнаходження, стан та завантаженість автомобільних частин (підрозділів, колон);
отримання завдань на перевезення та інших вихідних даних для їх планування;
розрахунок потреби транспортних засобів та необхідність залучення автомобільних частин і підрозділів нижчої ланки тилу для підвозу безпосередньо у свої об’єднання, з’єднання та частини, виділення резерву транспортних засобів;
розподіл завдань на перевезення між автомобільними частинами;
розрахунок можливостей автомобільних частин та підрозділів з виконання перевезень;
вибір послідовності з виконання перевезень з урахуванням можливостей вантажовідправників, вантажоодержувачів – з проведення вантажно-розвантажувальних робіт, дорожньої служби з пропущення автомобільних колон по військово-автомобільним дорогам;
віддання попередніх розпоряджень;
розробку плану перевезень та розпоряджень на його виконання;
завчасну підготовку вантажів та місць завантаження (розвантаження) вантажовідправниками та вантажоодержувачами.
В об’єднаннях здійснюється перспективне та поточне планування військових автомобільних перевезень.
Перспективне планування перевезень проводиться на операцію об’єднання з завдань військ та відображає роботу автомобільних частин вищої ланки, виконують перевезення в інтересах даної ланки тилу, а також автомобільних підрозділів частин нижчої ланки, залучаємих для підвозу матеріальних засобів безпосередньо в свої об’єднання, з’єднання та частини.
Найбільш детально план розробляється на найближче завдання.
В залежності від обстановки при підготовці та в ході операції, при забезпеченні оперативних маневрених груп та перегрупування військ (сил) за вказівкою заступника командуючого з тилу планування перевезень може проводитись і на інші строки.
План застосування автомобільних частин в операції являє собою комплекс документів, основу яких складають: оперативна частина (детально розроблене рішення на застосування автомобільних частин, оформлення на карті з доданням пояснювальної записки), план перевезень автомобільним транспортом в операції; план перегрупування автомобільних частин (при необхідності); уточнені розрахунки по матеріальному, технічному, медичному забезпеченню, захисту, обороні та маскуванні.
На карті, як правило, відображаються необхідні дані про противника, розмежувальні лінії тилової (зони тилового забезпечення), райони розташування автомобільних частин, тилових баз та їх відділень, з’єднань та частин матеріального забезпечення, з’єднань та частин технічного забезпечення, стаціонарні склади, військово-автомобільні дороги, розвантажувальні станції (порти, пристані) та аеродроми матеріального забезпечення, тимчасові перевантажувальні райони, пункти перевантаження (передачі) на військово-автомобільних дорогах, пункти видачі пального на польових магістральних трубопроводах, медичні установи.
У пояснювальній записці, як правило , відображаються:
завдання автотранспортної служби при підготовці та в ході операції;
наявність, порядок надходження, стан та вантажопідйомність автомобільних частин;
організації перевезень по дням операції;
матеріальне, технічне та медичне забезпечення при виконанні автомобільних перевезень;
захист, охорона та оборона автомобільних частин (колон).
До автотранспортної служби нижчої ланки тилу доводиться виписка із затвердженого плану перевезень автомобільним транспортом в операції, в якому по днях плануємого періоду відображається кількість матеріальних засобів, що передається для нижчої ланки для підвозу матеріальних засобів безпосередньо в свої об’єднання, з’єднання та частини.
Командир автомобільної частини після отримання розпорядження на перевезення: з’ясовує завдання; проводить (або затверджує) розрахунок часу; орієнтує своїх заступників, начальників служб та командирів підрозділів про отримане завдання; оцінює обстановку; приймає рішення; віддає наказ (розпорядження); дає вказівки на організацію всебічного забезпечення перевезень; управління, виховної роботи та контролю за підготовкою частин (підрозділів) до виконання поставленого завдання та організовує взаємодію.
При з’ясуванні отриманого завдання командир повинен зрозуміти його мету, в якій ланці тилу та який вид перевезень потрібно буде виконати (оперативні, постачальні, людські або евакуаційні); найменування та кількість вантажу, що підлягає перевезенню, звідки, куди та до якого строку повинен бути доставлений вантаж; маршрут, відстань перевезень; скільки часу відводиться на підготовку та виконання перевезень; особливості підготовки особового складу та техніки до майбутніх перевезень, можливості вантажовідправників і вантажоодержувачів по завантаженню вивантаженню, завдання та строки виконання евакуаційних перевезень.
В результаті з’ясування завдання він намічає заходи, які необхідно провести негайно для найшвидшої підготовки частин (підрозділів) до виконання поставленого завдання, визначає кому і як віддати попередні розпорядження.
Оцінюючи обстановку командир вивчає:
можливі дії противника на частину або її колони в районах розташування, завантаження, розвантаження та на маршрутах руху;
наявність, стан та ступінь готовності особового складу й автомобільної техніки підрозділів, її вантажопідйомність, транспортні можливості, матеріальне, медичне та технічне забезпечення;
стан маршрутів перевезень (їх дорожнє покриття та максимально можливі швидкості руху), особливості маршрутів (прихованість, наявність крутих затяжних спусків та підйомів, перевалів, бродів, мостів та переправ через ріки);
радіаційну, хімічну та бактеріологічну (біологічну) обстановку;
стан погоди, пори року та доби.
На основі оцінки обстановки командир проводить кількісно-якісний аналіз майбутніх завдань при підготовці та в ході перевезень, а також визначає найбільш доцільну послідовність роботи посадових осіб автомобільної частини.
З метою надання підлеглим більше часу на підготовку до майбутніх перевезень командир автомобільної частини в ході з’ясування завдання та оцінки обстановки віддає попередні розпорядження. В залежності від конкретної обстановки в них можуть ставитись завдання: штабу щодо підготовки необхідних розрахунків та документів на перевезення; заступникам та начальникам служб – по виховній роботі, тиловому, медичному та технічному забезпеченню; командирам підрозділів – щодо підготовки підрозділів до виконання перевезень.
Рішення командир автомобільної частини приймає особисто на основі з’ясування отриманого завдання, оцінки обстановки та проведених штабом необхідних розрахунків.
У рішенні командир автомобільної служби визначає:
завдання підрозділам;
основні питання взаємодії та всебічного забезпечення перевезень;
основні заходи щодо захисту, охорони та оборони;
організацію управління.
Рішення оформлюється на карті з пояснювальною запискою. Одночасно визначаються основні завдання щодо організації виховної роботи.
Штаб автомобільної частини на підставі рішення командира на перевезення розробляє план-розрахунок на перевезення автомобільними колонами. Одночасно розробляється графік контролю за роботою автомобільних колон.
На основі затвердженого плану-розрахунку на перевезення автомобільними колонами штаб розробляє бойовий наказ та виписує для кожного начальника колони маршрутні документи.
Завдання до командирів автомобільних підрозділів (начальників автомобільних колон) доводяться бойовим наказом (розпорядженням), у якому вказуються:
відомості про противника (за необхідності);
положення своїх військ, яким доставляються вантажі;
загальне завдання на перевезення, звідки, куди та в які строки доставляються вантажі;
завдання підрозділам (колонам), службам;
організація матеріального, медичного та технічного забезпечення;
організація захисту, охорони та оборони;
організація управління;
Наказ на перевезення командирам підрозділів (начальникам автомобільних колон) віддається командиром батальйону усно.
Після доведення наказу командирам підрозділів (начальникам автомобільних колон) вручаються маршрутні документи (маршрутний лист, жетон автомобільної колони, а за необхідності і перепустка на право руху по військово-автомобільним дорогам).
Розрахунок коефіцієнта технічної готовності:
машин за списком – 11
КТГ = 11/11= 1
Укомплектованість АТ:
Ум = Мс/Мш (100
Мс – списочна кількість АТ – 11;
Мш – штатна кількість АТ – 14.
Ум = 11/14(100=78,5
Уп = Пс/Пш(100
Пс – причепів по списку – 6;
Пш – причепів по штату – 10.
Уп = 6/10(100=60
Утз = (Мс+Пс)/(Мш+Пш)(100=(11+6)/(14+10)(100=70,8
Укомплектованість водіями:
Ув = Вс/Мс(100
Вс – водіїв за списком – 11;
Мс – машин за списком – 11.
Ув = 11/11(100=100
Увш = Вс/Вш(100
Вс – водіїв за списком;
Вш – водіїв за штатом.
Увш = 11/14(100=78,5
4. Штатна, списочна і фактична вантажопідйомність.
Штатна:
G = (Ашті(qні(КТГ(КВВ,
G = (Аспі(Vі(КТГ(ρср
Ашті – штатна кількість автомобілів і-ої марки;
qні – номінальна вантажопідйомність і-ої марки (т);
КТГ – коефіцієнт технічної готовності;
КВВ – коефіцієнт вантажовикористання;
Vі – об’єм цистерн і-ої марки;
ρср – середня щільність пального.
Для виконання розрахунку нам необхідно дізнатись КВВ для бортового автомобіля УрАЛ-4320 під бочки з паливом і причепа 2-П-5,5.
Внутрішні розміри платформи УрАл-4320:
довжина – 3900 мм;
ширина – 2378 мм.
Розміри 200 л бочки:
ємність – 200 л;
діаметр – 614 мм;
висота – 880 мм;
вага тари – 3,9 кг.
тобто 3900/614=6 – бочок по довжині;
2378/614=3 – бочки по ширині;
6(3=18 – всього бочок, які може взяти УрАЛ-4320.
Вираховую КВВ для автомобіля УрАЛ-4320 під паливо у бочках:
200(0,8=160 кг;
160+39=199 кг;
199(18=3582 кг;
КВВ = 3582/5000=0,71 для УрАЛ-4320.
Тепер такі ж самі розрахунки для причепа 2-П-5,5.
Внутрішні розміри причепа 2-П-5,5:
довжина – 3848 мм;
ширина – 2207 мм;
тобто
3848/614=6 – бочок по довжині;
2378/614=3 – бочки по ширині;
6(3=18 – всього бочок, які зможе перевезти 2-П-5,5.
Вираховую КВВ для причепа 2-П-5,5:
200(0,8=160 кг;
160+39=199 кг;
199(18=3582 кг;
КВВ = 3582/5500=0,65 для 2-П-5,5.
Вираховую штатну вантажопідйомність:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
2(5(1(0,71=7,1 т
4(5(1(0,8=16 т
6(10(1(0,8=48 т
2(5,5(1(0,8=8,8 т
8(6,7(1(0,8=42,85 т
2(5,5(1(0,65=7,15 т
Урал-4320 – 2 од.
АТМЗ-5 – 4 од.
АЦ-10 – 6 од.
АЦ-5,5 – 2 од.
ПЦ-6,7 – 8 од.
2-П-5,5 – 2 од.
Вираховую списочну вантажопідйомність:
1.
2.
3.
4.
3(5(1(0,8=12 т
4(10(1(0,8=32 т
4(5,5(1(0,8=17,6 т
6(6,7(1(0,8=32,16 т
АТМЗ-5 – 3 од.
АЦ-10 – 4 од.
АЦ-5,5 – 4 од.
ПЦ-6,7 – 6 од.
Вираховую фактичну вантажопідйомність:
1.
2.
3.
4.
3(5(1(0,8=12 т
4(10(1(0,8=32 т
4(5,5(1(0,8=17,6 т
6(6,7(1(0,8=32,16 т
АТМЗ-5 – 3 од.
АЦ-10 – 4 од.
АЦ-5,5 – 4 од.
ПЦ-6,7 – 6 од.
Загальна вантажопідйомність:
штатна 129,9 т;
списочна 93,76 т;
фактична 93,76 т.
5. Вираховую кількість палива, яку мені потрібно перевезти згідно з тактичного завдання; потрібно вирахувати, яку кількість палива потрібно брАГ, 3 мб і тб, якщо відомо, що вони укомплектовані на 75% і мають 0,6 заправки.
Для розрахунків мені потрібно знати штатну кількість АТ і БТ по марках, яка є в брАГ, мб, тб, а також заправку для АТ і БТ.
Укомплектованість АТ і БТ по штату брАГ, мб, тб
брАГ
мб
тб
УАЗ-3962
ГАЗ-66
ЗИЛ-131
УрАЛ-4320
КамАЗ-4310
МТ-ЛБ
2 СЗ
Т-74
БМП- 2
БТР-80
БРДМ
4
12
6
109
-
51
18
-
3
3
9
3х3
13х3
6х3
10х3
8х3
2х3
-
13х3
39х3
-
1х3
-
3
6
10
12
-
-
40
14
-
-
Укомплектованість АТ і БТ на 75% браг, мб, тб
брАГ
мб
тб
УАЗ-3962
ГАЗ-66
ЗИЛ-131
УрАЛ-4320
КамАЗ-4310
МТ-ЛБ
2 СЗ
Т-74
БМП- 2
БТР-80
БРДМ
4
8
5
80
-
38
13
-
3
2
5
3х3
9х3
4х3
7х3
6х3
2х3
-
9х3
29х3
-
1х3
-
2
4
8
9
-
-
30
9
-
-
Коли ми знаємо, скільки АТ і БТ є у брАГ, тб, і 3-ох мб, ми можемо вирахувати необхідну їм кількість палива.
Потрібно врахувати, що заправка для колісної техніки – це кількість палива, яким можна пройти 500 км, а гусеничної техніки – це ємність їхніх паливних баків.
0,4 заправки для АТ і БТ буде складати:
УАЗ-3962
ГАЗ-66
ЗИЛ-131
УрАЛ-4320
КамАЗ-4310
БРДМ
МТ-ЛБ
2 СЗ
Т-74
БМП-2
БТР-80
500(0,4=200(0,16=32 л
500(0,4=200(0,315=63 л
500(0,4=200(0,51=102 л
500(0,4=200(0,45=90 л
500(0,4=200(0,47=94 л
500(0,4=200(0,28=56 л
520(0,4=208 л
760(0,4=304 л
960(0,4=384 л
480(0,4=192 л
500(0,4=200(0,58=116 л
Ми дізнались, скільки 0,4 заправки буде в літрах на один транспортний засіб. Тепер вирахуємо кількість палива, необхідного на кожен автомобіль і якого по підрозділах.
Вираховуємо бензин:
для брАГ
УАЗ-3962
ГАЗ-66
ЗИЛ-131
БРДМ
32(4=128 л;
63(8=504 л;
102(5=510 л;
56(5=280 л.
Загальний сума бензину для брАГ складає 1422 л.
для мб
УАЗ-3962
ГАЗ-66
ЗИЛ-131
БРДМ
32(3=96(3=288 л;
63(9=567(3=1701 л;
102(4=408(3=1224 л;
65(1=56(3=168 л
Загальна кількість бензину для 3-ох мб буде складати 3381 л.
для тб
ЗИЛ-131
БРДМ
104(2=408 л;
56(2=112 л.
Загальна кількість бензину для тб буде складати 520 л.
Загальна кількість бензину 5232 л.
Вираховуємо дизельне паливо:
для брАГ
УрАЛ-4320
БТР-80
МТ-ЛБ
2 СЗ
БМП-2
90(80=7200 л;
116(2=232 л;
208(38=7904 л;
304(13=3952 л;
192(3=576 л.
Загальна кількість дизельного палива для брАГ складає 19864 л.
для мб
УрАЛ-4320
КамАЗ-4310
МТ-ЛБ
БМП-2
Т-74
90(7=630(3=1890 л;
94(6=564(3=1692 л;
208(2=416(3=1248 л
129(29=3741(3=11223 л;
384(9=3456(3=10368 л.
Загальна кількість дизельного палива, що потрібно для 3-ох мб, складає 26421 л.
для тб
УрАЛ-4320
КамАЗ-4310
БМП-2
Т-74
90(8=720 л;
94(9=840 л;
192(9=1728 л;
384(30=11520 л.
Загальна кількість дизельного пального потрібного для тб складає 14808 л.
Тобто нам потрібно перевезти:
бензину – 5323л(0,8=4258,4 т;
дизельного палива – 61093л(0,8=48874,4 т.
6. Розрахунок потреб у т/з.
3 автомобіля АЦ-10 беруть на себе 30000 л.
4 причепа ПЦ-6,7 беруть на себе 26093 л, причому один із них буде завантажений на 5993 л, тобто запас 707 л.
1 автомобіль АТМЗ-5 бере на себе 5000 л.
1 автомобіль АЦ-5,5 бере на себе 5323 л.
Тобто, щоб виконати даний обсяг перевезень, мені потрібно:
АЦ-5,5 – один автомобіль під бензин;
АЦ-10 – три автомобіля під дизельне паливо;
АТМЗ-5 – один автомобіль під дизельне паливо;
ПЦ-6,7 – чотири причепа під дизельне паливо;
АЦ-10 – резервний автомобіль.
7. Розрахунок витрати палива.
Від бмз до пункту завантаження – 15 км.
Від пункту завантаження до пункту розвантаження – 65 км.
Щоб вирахувати витрату палива необхідно побудувати похідний порядок колони.
Вага причепу ПЦ-6,7 – 3200 кг.
Похідний порядок колони:
АЦ-5,5
АЦ-10 + ПЦ-6,7
АЦ-10 + ПЦ-6,7
АЦ-10 + ПЦ-6,7
АТМЗ-5 + ПЦ-6,7
АЦ-10 – резервний.
Похідний порядок колони ділимо на 4 групи, по марці автомобіля, завантаженню і наявності причепа.
АЦ-5,5 – без причепа 4258,4 т
АЦ-10 + ПЦ-6,7 – завантажений на 5360 т
АТМЗ-5 + ПЦ-6,7 – завантажений на 4794,4 т
АЦ-10 – резервний
Вираховуємо витрату палива від бмз до пункту завантаження:
0,45(15(1,15=7,7 л
(54+3,9)/100(15(1,15=99 л
(45+3,9)/100(15(1,15=8,4 л
0,54(15(1,15=9,3 л
Витрата палива від пункту завантаження до пункту розвантаження:
0,45(65(1,15=33,6 л
(54+10,4)/100(65(1,15=48,1 л
(45+10,4)/100(65(1,15=41,4 л
0,54(65(1,15=40,3 л
Витрата палива від пункту розвантаження до...
Ділись своїми роботами та отримуй миттєві бонуси!
0%
Оголошення від адміністратора