Подякувати Студентському архіву довільною сумою
Admin
26.02.2023 12:38
Дякуємо, що користуєтесь нашим архівом!
Авто технічне забезпечення окремої механізованої бригади в обороні
Інформація про навчальний заклад
ВУЗ:
Академія сухопутних військ імені гетьмана Петра Сагайдачного
Інститут:
Не вказано
Факультет:
Не вказано
Кафедра:
Кафедра будови та експлуатації базових машин
Інформація про роботу
Рік:
2003
Тип роботи:
Курсова робота
Предмет:
Автотехнічне забезпечення та військові автомобільні перевезення
Група:
АП
Частина тексту файла (без зображень, графіків і формул):
Міністерство оборони України
Львівський інститут Сухопутних військ
Національного університету «Львівська політехніка»
кафедра будови та експлуатації
базових машин
КУРСОВА РОБОТА
з дисципліни автотехнічне забезпеченнята військових перевезень на тему:
«Авто технічне забезпечення окремої механізованої бригади в обороні»
Виконав:
курсант гр. АП-353
Перевірив:
професор кафедра будови та експлуатації базових машин
Львів-2006
Зміст 2
Вступ 3
Вплив умов оборонного бою на організацію 4
автотехнічного забезпечення
Особливості організації технічного обслуговування, 6
ремонту і евакуації машин в оборонному бою
Ремонт автомобільної техніки 7
Евакуація пошкоджених машин 8
Постачання автомобільним майном 10
Охорона, захист і оборона автомобільної техніки 11
ремонтних майстернях і складів
Управління засобами служби в обороні 12
Висновок 14
Список використаної літератури 15
ВСТУП
Характер сучасних бойових дій та вимоги їх всебічного забезпечення ставить перед спеціалістами завдання з вмілої організації і ефективного здійснення технічного забезпечення військ, які витікають із вимог статутів і настанов та наказів МО України, а також із принципів застосування військ і ОВТ в бою та операції, які безперервно розвиваються та удосконалюються.
При цьому рівень бойової здатності військ, їх рухомість, можливість тривалого бойового використання в сучасному бою та операції в прямій залежності від наявності в строю справного озброєння, бронетанкової та автомобільної техніки.
Автотехнічне забезпечення – це комплекс заходів, які проводяться з метою :
своєчасного укомплектування з’єднань, частин і підрозділів технікою;
підтримання техніки в постійній готовності до використання та забезпечення надійної роботи в різних умовах обстановки;
швидкого відновлення техніки в інтересах підтримання високої боєздатності з’єднань, частин і підрозділів при виконанні ними бойових задач.
Головною метою автотехнічного забезпечення з’єднань, частин і підрозділів є підтримання їх високої боєготовності і боєздатності по наявності і стану озброєння, техніки і забезпеченості боєприпасами.
Основними задачами автотехнічного забезпечення є :
забезпечення військ технікою, засобами обслуговування, ремонту і евакуації, спеціальним і загальним технологічним обладнанням;
організація оволодіння особовим складом нових зразків техніки , його технічна і спеціальна підготовка;
організація експлуатації техніки, їх використання суворо по прямому призначенню;
проведення технічного обслуговування, регламентних робіт, перевірок та налагоджень;
зберігання техніки;
накопичення запасів боєприпасів і ВТМ, їх зберігання, ешелонування ними військ;
організація евакуації і ремонту пошкоджених (несправних), застрявших, затопленої техніки, а також повернення їх після ремонту в підрозділи та частини;
контроль технічного стану та приведення боєприпасів до закінченого спорядження;
організація та проведення перевірок, регулювань і ремонту засобів вимірювання;
стійке, безперервне, оперативне і потайне управління технічним забезпеченням в різних умовах обстановки.
Крім того, автотехнічне забезпечення вирішує задачі, пов’язані з відновленням боєздатності з’єднань, частин і підрозділів.
ВПЛИВ УМОВ ОБОРОННОГО БОЮ НА ОРГАНІЗАЦІЮ АВТОТЕХНІЧНОГО ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ
Застосування противником різних видів зброї робить істотний вплив на характер оборони, способи її ведення і, отже, на організацію автотехнічного забезпечення.
Умови організації автотехнічного забезпечення оборонного бою визначаються умовами переходу військ до оборони.
В сучасних умовах ведення бойових дій можливі два випадки переходу до оборони:
завчасно без зіткнення з противником;
в ході наступу на напрямах контратак переважаючих сил противника, при неможливості розгромити його наступальними діями, а також при невдалому виході зустрічного бою, тобто в умовах безпосереднього зіткнення з противником.
В другому випадку автотехнічне забезпечення буде організовуватися в процесі переходу від наступальних дій наших підрозділів (частин) до оборонних, що визначає вкрай стислі терміни в проведенні заходів щодо автотехнічного забезпечення; при цьому відбувається значний відрив евакуаційних і ремонтних засобів від своїх підрозділів по глибині, з'являється необхідність евакуації машин, що знаходяться в зоні дійсного вогню противника.
Організуючи автотехнічне забезпечення під час переходу до оборони, потрібно враховувати, що запаси автомобільного майна частково виявляться втраченими в ході наступу, а також те, що в підрозділах бригади може виявитися велика кількість пошкоджених машин та машин з малим запасом ходу до чергового технічного обслуговування.
Об'єм робіт, що проводяться автомобільною службою по автотехнічному забезпеченню оборонного бою, буде залежати головним чином від умов переходу бригади до оборони, наявності і стану сил і засобів автомобільної служби.
Перехід до оборони в умовах безпосереднього зіткнення з противником буде відбуватися, як правило, поспішно, на непідготовленому в інженерному відношенні рубежі, при сильній вогневій дії противника і активних його діях, в складній хімічній обстановці, тобто в умовах, несприятливих для розміщення машин, їх обслуговування і ремонту і пов'язаних з максимальними втратами автомобільної, бронетанкової техніки і автомобільного майна. В цьому випадку умови організації автотехнічного забезпечення оборонного бою будуть, як правило, вкрай важкими, а терміни організації його дуже стислими.
Крім того, підрозділи можуть мати некомплект в особовому складі автомобільної служби, в засобах обслуговування, ремонту, евакуації. В той же час автомобільна і бронетанкова техніка буде потребувати огляду, обслуговування і ремонту. Наявні в справному стані ремонтні засоби, будучи задіяні на ремонті пошкоджених машин, які вийшли з ладу в ході наступального бою, виявляться відірваними на значну відстань від своїх частин, а тому не зможуть відразу перемикнутися на автотехнічне забезпечення оборонного бою своїх частин.
Таким чином, під час переходу до оборони в умовах безпосереднього зіткнення з противником організація автотехнічного забезпечення ускладнюється, оскільки:
по-перше, відсутній час на підготовку автомобільної техніки до оборонного бою;
по-друге, існує значний відрив ремонтно-євакуаційних засобів від своїх підрозділів по глибині, що утворився в ході наступу (маршу);
по-третє, значна частина запасів автомобільного майна буде витрачена в ході наступу (маршу);
по-четверте, в підрозділах буде велика кількість пошкодженої техніки.
При завчасному переході бригади до оборони умови будуть сприяти прихованому розміщенню машин, ремонтних майстернях і їхньому маскуванню. При цьому бригада зможе краще використовувати захисні властивості місцевості. Часу на здійснення всіх заходів щодо автотехнічного забезпечення буде більше, а умови роботи, як правило, будуть незрівнянно легше. В цих умовах можна своєчасно відремонтувати пошкоджені машини і провести технічне обслуговування їх в повному об'ємі, насамперед розвідати і обладнати шляхів евакуації пошкоджених машин.
Бойові порядки бригади в обороні більш розосереджені, ніж в наступі (як по фронту, так і в глибину), що дозволяє також розосередити сили і засоби автомобільної служби і, поза сумнівом, зменшити кількість бойових втрат автомобільної техніки.
В обороні легше забезпечити підвіз запасів автомобільного майна, можна побудувати укриття для особового складу, а також для засобів автомобільної служби.
Таким чином, під час переходу до оборони без зіткнення з противником для організації автотехнічного забезпечення бойових дій бригади є більш сприятливі умови, які повинні бути максимально використані посадовими особами автомобільної служби для приведення автомобільної і бронетанкової техніки в повну бойову готовність, з тим щоб в подальшому забезпечити перехід підрозділів (частин) в рішучий наступ.
ОСОБЛИВОСТІ ОРГАНІЗАЦІЇ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ, РЕМОНТУ І ЕВАКУАЦІЇ МАШИН В ОБОРОННОМУ БОЮ
На об'єм і характер обслуговування автомобільної техніки в ході оборонного бою будуть впливати напруженість бойових дій, витрата моторесурсів, застосування противником зброї масового ураження, наявність часу, сил і засобів для проведення обслуговування машин, погода, час року і діб, стан доріг і ґрунту.
В оборонному бою автомобільна техніка, особливо бойові і стройові машини, використовується менш інтенсивно, ніж в наступальному бою, тому добова витрата моторесурсів на одну бойову і стройову машину буде значне менше, а отже, вихід автомобільної техніки в ремонт по експлуатаційних несправностях і потреби в технічному обслуговуванні також зменшаться.
Добова витрата моторесурсів на одну бойову або стройову машину в оборонному бою може скласти:
для автомобілів до - 60-70 км;
для гусеничних машин до - 40-50 км;
для бронетранспортерів - 40-50 км.
Середньодобовий пробіг автомобілів автотранспортних підрозділів, занятих підвезенням матеріальних засобів, може скласти до 150-200 км.
Дорожні умови для роботи всіх груп автомобілів і бронетранспортерів будуть набагато краще, ніж в наступальному бою, за винятком окремих періодів, коли противник може зруйнувати, а також заразити окремі ділянки місцевості і доріг.
Для збільшення запасу ходу автомобілів і бронетранспортерів, особливо в передбаченні подальшого переходу в наступ, в оборонному бою організується технічне обслуговування по можливості більшій кількості машин, а за наявності достатнього часу - всієї автомобільної техніки. Місця проведення технічного обслуговування залежать від виду обслуговування.
З метою прискорення проведення робіт по технічному обслуговуванню в допомогу водіям повинні виділятися найбільш підготовлені в технічному відношенні солдати зі складу розрахунків екіпажів машин.
Технічне обслуговування проводиться в першу чергу машинам бойової і стройової груп, а потім решті автомобільної техніки. Машини, що вимагають номерних технічних обслуговувань, в порядку черговості, встановленої заступником командира підрозділу по технічній частині (начальником автомобільної служби бригади) по узгодженні з командиром, висуваються до засобів обслуговування (ремонтних майстерень).
Майстерні МТО-АТ залучається для надання допомоги водіям в проведенні номерних технічних обслуговувань.
Для надання допомоги в обслуговуванні машин бойової групи, які не можуть бути виведені з бойових порядків до засобів обслуговування, висилаються ремонтні бригади або окремі фахівці.
Ремонт автомобільної техніки
В оборонному бою автомобілі, бронетранспортери, що вийшли з ладу, негайно підлягають ремонту і відновлюються на місці або готуються до евакуації. Вихід машин в ремонт в оборонному бою як від бойових пошкоджень, так і від експлуатації як правило менше, ніж в наступальному бою, оскільки машини розташовуються в укриттях розосередження, а отже, і витрата моторесурсів менше.
Ремонтні майстерні бригади будуть зайняті передусім відновленням пошкоджених машин, що вимагають поточного ремонту.
Пошкоджена бронетанкова і автомобільна техніка ремонтними засобами бригади може ремонтуватися на місці пошкодження машин, а також на ЗППМ.
Спочатку відновлюються бойові і стройові машини і машини, які мають невеликі пошкодження. В оборонному бою можливості по відновленню машин значно збільшуються в порівнянні з наступальним боєм, оскільки підрозділи знаходяться на одному місці, а пошкоджені машини розташовуються в укриттях і ретельно маскуються. До цих машин можуть приховано підійти ремонтники, використовуючи для цього складки місцевості, траншеї, ходи повідомлення і інші інженерні споруди.
Якщо противник виявляє активність і можлива загроза його вклинення в нашу оборону, то на місці пошкодження звичайно відновлюються машини з невеликим об'ємом робіт, а машини, що вимагають більш складного ремонту, евакуюють в тил. У разі загрози вклинення противника пошкоджені машини повинні негайно евакуювати в тил до ремонтних майстерним або на ЗППМ. На місці пошкодження автомобілі і бронетранспортери ремонтуються силами водіїв цих машин, ремонтниками майстерні МТО-АТ і силами і засобами РЕГ бригади.
В цілях надання своєчасної технічної допомоги пошкодженим автомобілям і бронетранспортерам в ході оборонного бою в підрозділах першого ешелону організуються ПТС, які розташовуються, як правило, поблизу командно-спостережних пунктів батальйонів.
Ремонтна майстерна бригади організує свою роботу на ЗППМ, який розгортається за ділянкою оборони.
В районах розміщення ремонтних майстерних бригади може розташовуватися ремонтно-евакуаційна група АК, задачею якої є надання допомоги ремонтним майстерням бригади по евакуації пошкоджених машин у разі загрози вклинення противника в оборону, а також евакуація пошкоджених машин, що вимагають середнього і капітального ремонту, на ЗППМ АК. Підрозділи, виділені для участі в контратаках, посилюються ремонтними і евакуаційними засобами. Для цієї цілі може бути використана РЕГ бригади.
Евакуація пошкоджених машин
Евакуювати пошкоджену техніку в ході оборонного бою необхідно, щоб противник у разі свого просування не зміг захопити залишену на полі бою пошкоджену техніку або знищити її.
Через це терміновість евакуації пошкоджених машин буде залежати від характеру ведення бойових дій. Автомобілі, що вимагають середнього або капітального ремонту, евакуювали відразу ж. Тому для забезпечення своєчасної евакуації і ремонту машин в ході оборонного бою всі тягачі і ремонтні засоби, вільні від ремонту, повинні бути готові до виконання ремонтно-евакуаційних робіт з початком переходу противника в наступ. В цілях забезпечення своєчасної евакуації і ремонту машин до часу готовності оборони РЕГ бригади висувається вперед в призначене нею місце і займає підготовлені укриття.
Тягачі РЕГ і ремонтній майстерні бригади висилаються в батальйони першого ешелону бригади.
Розглянемо більш детально організацію евакуації автомобільної техніки в обороні.
Транспортабельні машини, що вимагають поточного ремонту, несправності яких можуть бути усунені протягом 1 г, відновлюються на місці або евакуювали в район, має в своєму розпорядженні майстерню МТО-АТ, машинами підрозділів.
Нетранспортабельні машини, що вимагають поточного ремонту, силами водіїв або РЕМГ приводяться в транспортабельний стан на місці пошкодження, а потім евакуювали до місця розміщення майстерні МТО-АТ.
Всі машини, що вимагають поточного або іншого виду ремонту, які не можуть бути відновлені водіями або силами майстерні МТО-АТ, попутними автомобілями автотранспортних підрозділів, тягачами РЕГ бригади евакуювали до місця організованого ЗППМ полку, де силами ремонтної майстерні будуть відновлюватися.
Ті несправні машини, які не можуть бути відновлені силами ремонтної майстерні полку, тягачами еваковідділення евакотранспортного взводу ремонтних частини з'єднання або попутними машинами автотранспортної частини евакуювали на ЗППМ з'єднання.
Питання порядку евакуації пошкодженої техніки і її ремонту в ході оборонного бою розв'язуються залежно від виконання підрозділами задач. Порядок евакуації пошкоджених машин показаний на мал. 6.
До часу готовності оборони ремонтно-евакуаційна група бригади посідає призначене нею місце і встановлює зв'язок з ПТН батальйонів.
Пошкоджені бронетранспортери з переднього краю оборони повинні бути евакуйовані в цілях якнайшвидшого відновлення. Але бойова обстановка може скластися так, що пошкоджені машини із справним озброєнням евакуювати в тил виявиться недоцільним, оскільки вони в ході оборонного бою можуть бути використані як нерухомі вогньові точки. Тому питання евакуації пошкоджених машин бойової групи (бронетранспортерів, автомобілів, несучих на собі озброєння) узгоджується з командиром підрозділу (частини).
Для евакуації машин використовуються темна пора доби і умови поганої видимості. За денного часу евакуація машин може прикриватися димами і вогнем артилерії.
Організація евакуації пошкоджених машин.
Для успішного вирішення питань ремонту автомобільної техніки необхідною умовою є безперервне забезпечення ремонтних майстерних ПАРМ-1М і МТО-АТ запасними частинами і матеріалами тобто постачання ремонтних засобів автомобільним майном. Необхідні запаси автомобільного майна створюються в період підготовки до бойових дій. Так, майстерня МТО-АТ повинна мати чотирьох-п’ятидобовий запас майна. В ході бою автомобільне майно, що витрачається ремонтними засобами на відновлення пошкоджених машин, поповнюється з складу старшого .начальника. Майно підвозиться, як правило, силами старшого начальника.
Начальник автомобільної служби (заступник командира підрозділу по технічній частині) повинен своєчасно витребувати і одержувати майно. В умовах коли підвезення запасних частин і матеріалів утруднене або неможливе, начальник автомобільною служби повинен організувати збір деталей і агрегатів з машин, які підлягають списанню, а також використовувати місцеві ресурси.
До легко транспортабельних можна віднести ті пошкоджені машини, які можуть бути евакуйовані на власній ходовій частині буксируванням вантажним автомобілем або гусеничним тягачем.
Транспортабельні—це такі пошкоджені машини, які необхідно вивести з аварійного положення, а потім евакуювати на власній ходовій частині жорстким буксируванням вантажним автомобілем або гусеничним тягачем.
Важкотранспортабельні — це такі пошкоджені машини, які необхідно вивести з аварійного положення і евакуювати спеціальними евакуаційними тягачами, обладнаними спеціальними підіймальними засобами для вантаження або напівпогрузки пошкоджених машин в кузов тягача або на низькорамний причіп.
Інша автобронетанкова техніка евакуювала силами з'єднань і об'єднань.
Постачання автомобільним майном
Безперебійне забезпечення автомобільним майном автомобільної техніки і ремонтних засобів служби в ході оборонного бою є однією з основних умов своєчасного ремонту і обслуговування машин.
При організації постачання автомобільним майном необхідно враховувати:
тривалість ведення оборонного бою і час переходу в наступ;
наявність і технічний стан машин;
наявність встановлених рухомих запасів майна;
можливості по відновленню пошкоджених машин і потреби в автомобільному майні для цих цілей.
Для повного задоволення потреби в автомобільному майні на період оборонного бою і подальшого наступу необхідно:
уточнити запаси автомобільного майна на машинах підрозділів, в ремонтних майстернях бригади і на складі бригади;
визначити потреби в автомобільному майні для ремонту пошкоджених машин;
отримати автомобільне майно і поповнити його запаси до встановлених норм;
поповнити індивідуальні комплекти ЗІП на машинах, а ремонтні комплекти в батальйонних і бригадних ремонтних майстернях до встановлених норм;
визначити порядок видачі автомобільного майна і подальшого поповнення його .в ході бойових дій.
В ході оборонного бою необхідно створювати і підтримувати запаси автомобільного майна з врахуванням переходу в подальший наступ. Виконання цієї умови полегшується у зв'язку із зменшенням витрати автомобільного майна, оскільки вихід машин з ладу через бойові пошкодження і від експлуатації в ході оборонного бою значне менше, ніж в наступі. В той же час організація підвезення майна частинам і підрозділам в обороні полегшується.
Охорона, захист і оборона автомобільної техніки ремонтних майстернях і складів
Охорону, захист і оборону ремонтних майстерних і складів в ході оборони начальник автомобільної служби організує для забезпечення безперебійної роботи, а також для збереження особового складу, машин, устаткування і майна від нападу наземного і повітряного супротивника.
Начальник автомобільної служби питання охорони, захисту і оборони засобів служби погоджує із заступником командира частини по тилу. Відповідно до цього він віддає підлеглим посадовцям вказівки по розміщенню засобів служби в призначеному районі, по охороні, обороні і захисту їх. В ході бою він постійно контролює виконання відданих розпоряджень.
Охорона і оборона полягають в розвідці району розміщення, безпосередній охороні району розміщення і організації оборони ремонтних майстернях і складів, в протиповітряній обороні і захисті від ядерної зброї.
Надійність охорони, захисту і оборони забезпечується умілим використанням захисних властивостей місцевості для розміщення і укриття особового складу і автомобільної техніки, постійною бойовою готовністю ремонтних майстерних, а також безперервним спостереженням і своєчасним сповіщенням про загрозу нападу противника.
При розвідці районів розміщення визначаються шляхи підходу і виходу, місця розміщення ремонтних майстерних з врахуванням удобства організації технологічного процесу ремонту, технічного обслуговування машин, охорони і оборони, а також санітарний стан району і джерел води. Для розвідки висилається рекогносцировочна група, до складу якої включається представник ремонтної майстерні.
Для безпосередньої охорони ремонтних майстерних і складів призначається добовий наряд, а за нічного часу організується, крім того, безпосередня охорона району має в своєму розпорядженні парні патрулі. Для несення патрульної служби притягуються особовий склад ремонтних майстерних і водії ремонтованих машин.
Наземна оборона ремонтних майстерних і складів організується за планом начальника тилу відразу ж після прибуття в район розташування. Оборона повинна бути кругова і прикривати найважливіші підступи до району розташування. У разі розгортання ОРМ на ЗППМ окремо від тильних підрозділів питання охорони, оборони і захисту розв'язуються начальником ОРМ. Охорона і оборона здійснюються особовим складом майстерень і водіями ремонтованих машин.
Для захисту особового складу і засобів служби від зброї масової поразки особливу увагу необхідно надавати сповіщенню, веденню радіаційної розвідки, надійному укриттю особового складу, машин і автомобільного майна, проведенню рятувальних робіт, а також питанням евакуації і дезактивації автомобільної техніки і засобів служби.
Управління засобами служби в обороні.
Основою управління автомобільною службою в обороні, як і у будь-якому вигляді ведення бойових дій, є рішення командира.
Управління службою складається із заходів по організації. і здійсненню автотехнічного забезпечення і включає своєчасне і правильне з'ясування задач, вирішуваних батальйоном (бригадою), і правильне ухвалення рішення на організацію автотехнічного забезпечення. Вироблене розв'язання, затверджене
Схема розташування автомобільної техніки мсб в бою в оточенні
командиром, заступник командира батальйону по технічній частині (начальник автомобільної служби бригади) у вигляді задач доводить до своїх підлеглих, а потім організує правильне використання автомобільної техніки на користь бою, визначає місця розташування ремонтних засобів батальйону (бригади), з начальником тилу вирішує питання їхньої охорони, захисту і оборони, питання організації збірних пунктів пошкоджених машин і шляхів евакуації, а також використання автомобілів автотранспортних підрозділів для евакуації пошкоджених машин.
В ході бою заступник командира батальйону по технічній частині (.начальник автомобільної служби бригади) інформує свого командира і старшого начальника по службі про наявність і технічний стан автомобільної техніки, вирішує питання своєчасного забезпечення запасними частинами, ремонтними матеріалами майстерних, підтримує безперебійний зв'язок з командиром батальйону (бригади), старшим по службі начальником і ремонтно-євакуаційними засобами.
Основним способом управління в батальйоні (бригаді) є особисте спілкування посадовців автомобільної служби з підлеглими. Для управління ремонтними підрозділами і складами використовується зв'язок тилового пункту управління.
При стабільній обороні в механізованому батальйоні широко використовується провідний зв'язок заступника командира по технічній частині з майстернею МТО-АТ і командиром батальйону. В ході оборонного бою для управління використовується радіозв'язок заступника командира батальйону по технічній частині з начальником автомобільної служби і заступником командира бригади по технічній частині.
В механізованій бригаді для управління автомобільною службою широко використовується провідний зв'язок командного пункту бригади з тильним пунктом управління бригади, а з бригадною ремонтною майстернею — рухомі засоби і зв'язок тилового командного пункту бригади.
При відході і виході з бою використовуються радіозасоби. При цьому всі передачі ведуться строго по переговорних таблицях з дотриманням радіодисципліни. Для зв'язку використовуються також рухомі засоби (автомобіль, мотоцикл).
Основним документом по управлінню автомобільною службою, в оборонному бою є робоча карта заступника командира батальйону по технічній частині (начальника автомобільної служби бригади). Від умілого і правильного її ведення в багато чому буде залежати успіх роботи цих офіцерів.
На робочу карту заступника командира батальйону по технічній частині наносяться лінія фронту і необхідні відомості про противника, задача підрозділу і район розміщення його, місця і час проведення технічного обслуговування машин і його об'єм. місця і час розташування, шляхів переміщення ремонтно-євакуаційної групи, місця і час розташування ЗППМ бригади, місця і час має в своєму розпорядженні ремонтну майстерню і складу автобронетанкової техніки бригади, шляхів евакуації пошкоджених машин, дані про радіоактивну, хімічну обстановку, завали, руйнування.
В механізованій бригаді заступник командира по технічній частині на бій відпрацьовує план технічного забезпечення. Дані (розрахунки) по організації автотехнічного забезпечення бригади включаються в загальний план технічного забезпечення. Необхідні для роботи дані начальник автомобільної служби наносить на робочу карту і доводить до виконавців загальних або приватними. розпорядженнями.
ВИСНОВКИ
Основними завданнями автомобільної служби, як в мирний, так і воєнний час, є організація та здійснення автотехнічного забезпечення військ. Роль автотехнічного забезпечення визначається тим, що воно входить в систему технічного забезпечення і складає основу ТЗ автомобільних військ, інших спеціальних військ та родів військ Збройних Сил України.
В умовах сьогодення в значній мірі зростає роль офіцерів-автомобілістів, які виконують комплекс міроприємств з укомплектування військових частин автомобільною технікою та автомобільним майном та підтримання автомобільної техніки в стані, що забезпечує постійну бойову готовність військ. Необхідні офіцерські якості формуються в ході тактичних, військово-спеціальних навчань.
Аналізуючи результати даної курсової роботи можна зробити висновок, що успішне вирішення офіцерами задач автотехнічного забезпечення оборонного бою досягається багатьма складовими:
постійним знанням обстановки і задач, які вирішують з’єднання, частини і підрозділи, вчасним збором, узагальненням та аналізом даних про наявність і стан ОВТ;
забезпеченістю технікою, боєприпасами та ВТМ;
своєчасним відновленням зразків техніки, які вийшли з ладу;
вчасним збором, узагальненням та аналізом даних про наявність екіпажів, обслуги водіїв, спеціалістів підрозділів технічного забезпечення та рівня їх технічної і спеціальної підготовки;
високим рівнем технічної та спеціальної підготовки;
старанним плануванням технічного забезпечення, вчасним доведенням задач до підлеглих та постійним контролем за їх виконанням.
СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ
1. Наставление по автомобильной службе Советской Армии и Военно-морского флота. М., Воениздат, 1986 г.
2. Бойові статути Збройних Сил України, частини І, ІІ, ІІІ.
3. Автотехническое обеспечение подразделений и частей. М., Воениздат, 1973г.
4. Автотехническое обеспечение подразделений и частей. М., Воениздат, 1985 г.
5. Воинские автомобильные перевозки, учебное пособие. М., Воениздат, 1975 г.
6. Керівництво по автотранспортній службі. К., 1998 р.
7. Учебник сержанта автомобильной службы. М., Воениздат, 1983 г.
8. Автомобильная техника, автомобильные войска, автомобильная служба. М., Воениздат, 1982 г.
9. Курс вождения автомобилей и гусеничных транспортёров-тягачей. (КВ-93). К., Ватра, 1993 г.
10. Нормативи по автотехнічному забезпеченню бойових дій військ. К., КІСВ, 1995 р.
11. Військові статути Збройних Сил України. К., 2000 р20.
12. "Інструкція по управлінню військовими автомобільними перевезеннями", введена в дію наказом заступника Міністра оборони з тилу від 15.02.1996 р.
13. Наказ МО України N 10 від 10.01.1995 р. "Про порядок використання автомобільної техніки у Збройних Силах України".
14. Наказ МО України N 354 від 25.11.1996 р. "Про затвердження інструкції про організацію та планування перевезень вантажів і пасажирів автомобільною технікою у Збройних Силах України".
15. Наказ МО України N 29 від 29.02.1994 р. "Про введення в дію Положення про порядок постачання Збройних Сил України автомобільною технікою і майном".
16. Наказ МО України N 115 від 11.05.1995 р. "Про укомплектування автомобільної техніки запасними частинами і приладдям та забезпечення військових частин парковим устаткуванням".
17. Інструкція про порядок прийому і визначення придатності техніки, яка надходить з господарства України до Збройних Сил України під час мобілізації, введеної в дію наказом МО України від 7.03.1998 р.
18. Подготовка и проведение тактико-специального учения с автомобильной ротой, учебно-методическое пособие. М., Военное издательство. 1988 г.
19. Наказ заступника МО України N 120 1999 р. про затвердження інструкції "Про організацію перевезення великогабаритних, великовагових та небезпечних вантажів автомобільним транспортом Збройних Сил України".
Ділись своїми роботами та отримуй миттєві бонуси!
0%
Оголошення від адміністратора