Подякувати Студентському архіву довільною сумою
Admin
26.02.2023 12:38
Дякуємо, що користуєтесь нашим архівом!
Організація АТЗ та здійснення маршу колоною автовзводу підвозу продовольства, речового та ВТМ бмз омбр на велику відстань у лісисто-болотистій місцевості в умовах поганої видимості і застосування звичайних засобів ураження.
Інформація про навчальний заклад
ВУЗ:
Академія сухопутних військ імені гетьмана Петра Сагайдачного
Інститут:
Не вказано
Факультет:
Підготовка фахівців із застосуванням автомобільних підрозділів та АТЗ
Кафедра:
Кафедра будови та експлуатації базових машин
Інформація про роботу
Рік:
2004
Тип роботи:
Кваліфікаційна робота
Предмет:
Автотехнічне забезпечення та військові автомобільні перевезення
Група:
АПК
Частина тексту файла (без зображень, графіків і формул):
Львівський Військовий ордена Червоної Зірки інститут
імені гетьмана Петра Сагайдачного при національному університеті
“Львівська політехніка”
Факультет (підготовка фахівців із застосуванням автомобільних підрозділів та АТЗ)
Кафедра автотехнічного забезпечення та військових перевезень
Спеціальність “Автомобілі та автомобільне господарство”
К В А Л І Ф І К А Ц І Й Н А Р О Б О Т А
Тема: Організація АТЗ та здійснення маршу колоною автовзводу підвозу продовольства, речового та ВТМ бмз омбр на велику відстань у лісисто-болотистій місцевості в умовах поганої видимості
і застосування звичайних засобів ураження.
Курсанта: група АПК 141
“ ___ “ травня 2004р.
Керівник роботи: “ ____” травня 2004р.
Начальник кафедри: АТЗ та ВП
Рецензет
“____” травня 2004р.
ЛЬВІВ – 2004р.
ЗМІСТ
Вступ.
коротка історична довідка про розвиток автомобільних військ та ВАП
завдання та склад автомобільних частин
основні положення по організації маршу
організаційно-штатна структура взводу підвозу реч. прод і ВТМ і батальойну матеріального забезпечення
штатно посадовий список взводу підвозу рег. прод. І ВТМ
РОЗДІЛ 1.
Організація маршу
Завдання командирів автомобільних частин при підготовці до маршу.
Послідовність роботи командира автомобільного підрозділу після отримання наказу на марш.
а) розрахунок часу підготовчого періоду з підготовки АТ і о/с до маршу.
б) попереднє розпорядження на підготовку взводу до маршу
в) підготовка наказу на марш
г) контроль ходу підготоки АТ і о/с до маршу.
Виконати розрахунки:
а) укомплектованість підрозділу автотранспортом (Ум)
б) укомплектованість водіями (Ув)
г) потреби у ПММ для виконання маршу
д) середньотехнічну ( Vт.сер) та середньомаршову швидкість (Vм.ср.) руху колони
1.4.Особливості організації маршу в умовах обмеженої видимості.
РОЗДІЛ 2.
Здійснення маршу.
2.1. Віддача наказу на марш
2.2. Виконання обов”язків начальника автомобільної колони під час маршу
Заходи, що проводяться на привалах і в районах зосередження.
Організація технічного обслуговування, евакуації і ремонту автомобільної техніки під час маршу.
РОЗДІЛ 3.
Забезпечення автомобільних підрозділів при підготовці і в ході здійснення маршу.
Тилове забезпечення
Медичне забезпечення о/с автоколони
Технічне забезпечення.
РОЗДІЛ 4.
Захист, охорона та оборона автомобільних частин.
Висновки
Література.
Додатки.
Вступ.
Зміст суверенітету і територіальної цінності України, забезпечення її економічної та інформаційної безпеки є найважливішими функціями держави, справою всього Українського народу.
Оборона України, захист її суверенітету, територіальної цінності та недоторканості покладаються на Збройні Сили України.
Забезпечення державної безпеки і захист державного кордону України покладається на відповідні військові формування та правоохоронний орган держави, організації і порядок діяльності яких, визначається законом.
Збройні сили України та інші військові формування ніким не можуть бути використані для обмеження прав і свобод громадян або з метою повалення конституційного ладу, усунення органів влади чи перешкоди їх діяльності.
Держава забезпечує соціальний захист громадян України, які перебувають на службі у Збройних силах України та в інших військових формуваннях, а також членів їхніх сімей.
На території України забороняється створення і функціонування будь-яких збройних формувань, не передбачених законом.
На території України не допускається розташування іноземних військових баз.
Автомобільні частини і підрозділи призначені для зберігання рухомих запасів, підвозу матеріальних запасів і евакуації хворих та поранених, завойованого і непотрібного військам майна.
На автомобільні підрозділи полягає:
робити необхідні запаси матеріальних засобів, правильне ешелонування і безперервне постачання їх у війська;
сучасна підготовка і забезпечення стійкої роботи шляхів, з”єднань і організації дорожньо-комендантської служби на них;
здійснення медичної допомоги, збір, евакуація і лікуваня поранених і хворих, а також проведення санітарного протиепідемічних міроприємств;
збір і евакуація та ремонт пошкодженої техніки, озброєння і різноманітного виду майна;
проведення міроприємств по захисту, охороні, обороні і підтримання живучості підрозділів і ряду інших задач.
Вони володіють високою рухливістю, вони можуть швидко переміщатись за військами і здійснювати матеріальне, технічне і медичне забезпечення їх в любій обстановці.
В їхній склад входить: автотранспортні, ремонтні, медичні частини і підрозділи, склади, польові механізовані хлібозаводи, господарські взводи, взводозабезпечення.
З автотранспортних частин і підрозділів у військовому тилу є : окремі автотранспортні батальойни, роти і взводи, організаційно входять з”єднання і частини.
Бойова і повсякденна діяльність віськ нерозривно пов”язана з масовим викоритсанням автотранспортної техніки. Від її наявності і технічного стану, а також від рівня підготовленості особового складу автотранспорної служби, в значній степені залежить рухомість, маневреність військ і вдалого виконання поставлених перед ними завдань.
Основною задачею автотранспортної служби являється організація і здійснення технічного матеріального забезпеченння військ по своїй службі в мирний і військовий час.
На автотранспортну службу полягає:
- організація і здійснення технічного правильного використання, обслуговування, зберігання, ремонт і евакуація автотранспортної техніки;
своєчасне забезпечення підрозділів частин автотранспортної техніки і автотранспортного майна по встановленим нормам;
керівництво автомобільної підготовки особового складу військ і підготовки спеціалістів .
В сучасних умовах для забезпечення функціонування систем тилового забезпечення вирішальну роль буде відігравати своєчасне підвезення матеріальних засобів військам. У вирішенні завдань автомобільним частинам і підрозділам надається вирішальна роль.
Автомобільні частини та підрозділи, маючи високу маневреність, здатність виконувати перевезення в будь-яких умовах бойової обстановки по дорогах і бездоріжжю забезпечити доставку матеріальних засобів безпосередньо жл місць їх призначення. Крім того, автомобільний транспорт виконує роль зв”язуючої ланки, що об”єднує всі інші види транспорту: залізничний, водний, повітряний і трубопровідний.
Автотранспортна служба – служба тилу Збройних Сил України призначена для організації і здійснення перевезень автомобільним транпортом.
Органи управління автотранспортної служби безпосередньо здійснюється:
підтриманням постійної і мобілізаційної готовності автомобільних частин та підрозділів, керівництво бойовою і мобілізаційною підготовкою у цих частинах, підрозділах і автомобільних колонах військового илу;
організацію автомобільних перевезень по забезпеченню бойової підготовки і повсякденною життєдіяльністю військ;
управління підпорядкованими військовими частинами і підрозділами;
керівництво соціальною підготовкою автомобільних частин і підготовкою спеціалістів служби;
розробку керівних документів по службі;
постійне вдосконалення організаційно-штатної структури органів управління автомобільним транспортом підпорядкованих частин;
узгодження із штабом тилу і відповідними начальниками управління службових питань щодо застосування автомобільних частин та підрозділів при перевезеннях, а також матеріального, тедичних та інших видів забезпечення автомобільних частин.
Автомобільні частини і підрозділи виконують військові автомобільні перевезення в оперативній та військовій ланках тилу.
Військові автомобільні перевезення- це переміщення матеріальних засобів, особового складу, поранених і хворих, а також з”єднань частин установ і підрозділів з одного райоону (підтилу) в інший, які здійснюється за планом військового командування з використанням автомобільного транспорту.
В залежності від призначення військові автомобільні перевезення розподіляються:
а) оперативні - перевезення з”єднань частин, підрозділів і установ;
б) постачальні – перевезення матеріальних засобів для забезпечення бойових дій військ (сил) та їх повсякденного життя;
в) людські- перевезення військових команд, військовослужбовців, що прямують до місця служби, на навчання таін.;
г) евакуаційні-перевезення поранених і хворих, несправного і непотрібного військам (силам) військового майна, а також трофеїв.
Успішне виконання військових автомобільних перевезень досягається:
- постійною високою бойовою і мобілізаційною готовністю автомобільних частин і підрозділів;
цілеспрямованою виховною роботою в автомобільних частинах і підрозділах;
високою професійною підготовкою особового складу;
чітким плануванням автомобільних перевезень;
надійним захистом, охороною і обороною автомобільних частин, колон і дотримання режиму маскування при виконанні перевезень;
організація стійкого матеріального медичного і технічного забезпечення автомобільних частин і підрозділів;
постійною наявністю резерву його викоритсанням;
стійким і надійним управлінням перевезеннями.
Військові автомобільні перевезення виконують як правило автомобільними колонами. Автомобільну колону складають автомобільний підрозділ (частина) або група автомобілів (два і більше), що рухаються за одним маршрутом під єдиним командуванням і виконують спільне завдання.
Склад автомобільних колон визначається в залежності від кількості вантажу, що перевозиться відстаню перевезення, дії оперативника, умов перевезення.
Найбільш раціональною автомобільною колоною є колона у складі роти.Вона володіє самостійністю у матеріальному та технічному житті.
У кожній автомобільній колоні призначається начальник.
В автомобільній колоні в складі підрозділу начальником колони є командир підрозділу. При перевезенні військових частин (підрозділів) начальником колони є командир частини (підрозділу) що перевозиться.
Автомобільні колони на час виконання завдань забезпечуються необхідними матеріальним засобом. До їх складу включаються засоби зв”язку, сили, засоби технічного, а за необхідністю, медичного забезпечення та охорони.
У військовому тилу автомобільні роти (взводи, відділення), що входять до складу частин і підрозділів матеріального забезпечення, застосовуються для утримання запасів атеріальних засобів, підведенням їх частинам і підрозділам, перевезень особового складу, евакуації поранених і хворих, несправних і непотрібних для бою озброєння, техніки (майна), а вже мобільні відділення взводів матеріального забезпечення батальойнів і дивізіонів, також для заправлення техніки пальним.З необхідності автомобільні роти (взвод,відділення) можуть залучатись для перевезень вантажів від з”єднань, частин матеріального забезпечення безпосередньо в своїй дивізії (полки, окремі батальйони і дивізії).
Авто взвод підвозу речового, продовольчого і ВТМ
Автомобільне відділення
Автомобільне відділення
Автомобільне
відділення
Посада
Військові звання
Кількість
Командир взводу
Ст. Прапорщик
1
Заступник командира взводу
Ст. Сержант
1
Командир відділення
Сержант
3
Водій радіотелефоніст
Ст.солдат
3
Старший водій
Ст.солдат
3
Водій кранівник
Рядовий
1
Водій
Рядовий
20
Всього:
32
1. Організація маршу.
1.1. Робота командира автомобільної частини, його заступників, штабу та начальників служб з організації маршу здійснюється згідно з керівництвом по автотранспортній службі.
Рішення командира автомобільної частини на проведення маршу оформляється на карті, а за наявності часу, розроблено план маршу на карті із додаванням необхідних розрахунків. На карті, як правило позначається: положення підрозділів автомобільної частини у вихідному та новому регіонах, строки прибуття в новий район, шикування похідного порядку, склад та глибина колон, дистанції, маршрути руху, запасні маршрути, шляхи обходу велеких населених пунктів, мостів та переправ при їх зруйнуванні; вихідний пункт (рубіж), пункти (рубежі) регулювання та час їх проходження; організація комендатської служби, місця розташування збірних пунктів пошкоджених машин, медичних установ на маршрутах руху, організація управління та зв”язку.
Під час ставлення завданняя на марш командир автомобільної ачстини у наказі вказує:
відомості про противника (при необхідності);
завдання частини, райони та строки завантаження матеріальних засобів;
завдання підрозділам - номери маршрутів, місця в похідному порядку, район зосередження (відпочинку), час прибуття в призначений район, місця та час привалів, час проходження вихідного пункту (рубежу) та пунктів (рубежів) регулювання.
Під час проведення маршу на велику відстань завдання частинам (підрозділам) ставляться, як правило, тільки на перший добовий перехід, на кожен наступний перехід вже доводяться у районі відпочинку. Якщо здійснюється комбіноване пересування, завдання частинам (підрозділам) на марш та перевезення указується в одному наказі.
Похідний порядок полку в залежності від обставин, завдання і кількості маршрутів виділених для руху, може складатись із однієї або двох колон. Похідний порядок батальйону складається з однієї похідної колони. Тилові підрозділи на марші слідують окремою колоною.
Автотехнічне забезпечення маршу включає підготовку водіїв машин особового складу ремонтних майстерень, автомобільної техніки, ремонтних та евакуаційних засобів, доведенням запасів автомобільного майна до встановлених норм, організація технічного замикання колони, евакуацію та ремонт машин на марші і приведення до справного стану по прибутті в призначений район.
Автотехнічне забезпечення маршу здійснюється штатними і табельними засобами підрозділів і частин, які здійснюють марш, а також засобами, підпорядкованими старшому по службі начальнику.
Робота автомобільної служби в ході підготовки до маршу особового складу, автомобільної техніки, ремонтних і евакуаційних засобів здійснюється згідно з планом затвердженим командиром полку.
Основними питаннями підготовчого періоду, як правило, являється питання, які пов”язані з підготовкою водіїв і спеціалістів ремонтних майстерень, підготовкою автомобільної техніки і ремонтно-евакуаційних засобів для здійснення маршу.
Під час інструктажу особового складу технічного замикання вказується: склад, задачі і порядок шикування технічного замикання, порядок дій при наданні технічної допомоги пошкодженим машинам, час роботи технічного замикання в ході маршу, на привалах і в районі відпочинку, організація спостереження в русі, охорона і оборона при роботі технічного замикання на місці.
Підготовка автомобільної техніки до маршу повинна бути організована так, щоб забезпечити надійну роботу на весь період маршу.
Об”єм робіт при підготовці автомобільної техніки визначається її технічним станом, тривалістю і важкістю маршу, наявністю часу і можливостей по технічному обслуговуванні та текучому ремонту машин.
При підготовці машин до маршу, крім технічного обслуговування і ремонут машин, проводиться їх дообладнання приспосібленнями для перевезення боєприпасів, спеціальних вантажів, пристроями нічного бачення, світломаскувальними приладами, іншими світлотехнічними засобами, засобами підвищення прохідності, шанцевим інструментом та іншим табельним майном.
Всі машини, які використовуються на марші, піддаються ретельному огляду, під час якого визначається перелік робіт по їх підготовці та потребі в автомобільному і іншому майні для забезпечення виконання цих робіт. Огляд машин і перевірка їхньої укомплектованості проводяться командирами підрозділів.
Ремонт машин в підготовчий період організується так, щоб до початку маршу забезпечити заданий коєфіцієнт технічної готовності і звільнити ремонтні засоби підрозділів і частин від машин, які не можуть бути відновленими до початку маршу.З цією метою рекомендується при наявності великої кількості пошкоджених машин і нестача часу, залучати нештатних ремонтників за рахунок водіїв справних та обслужених машин, а також інший особовий склад підрозділу.
В першу чергу необхідно відремонтувати (відновлювати) спеціальні машини, які впливають на бойову готовність підрозділу (частини) і потребують міжвальних працевитрат для їхнього відновлення, а також машини підрозділів, призначених у розвідку, похідну охорону та в загін забезпечення руху.
При великому об”ємі ремонтних робіт і нестачі часу, рекомендується спочатку виконувати роботи першої черги з послідовним закінченям їх в районах відпочинку і зосередження. Машини, які не можуть бути відремонтованими до початку маршу, передаються на ЗППМ дивізії (бригади).
Одначасно вирішується питання щодо підготовки сил та засобів для включення їх в склад технічного замикання колони приданих підрозділів, формування ремонтно- евакуаційної групи і технічного замикання колони.
При здійсненні маршу, під час відпочинку і на привалах, технічне замикання колони надає допомогу водіям щодо технічного обслуговування і ремонту машин.
1.2.Послідовність і зміст роботи командира автомобільного підрозділу.
На основі отриманого розпорядження на перевезення, командир автомобільного підрозділу доводить отримане завдання до особового складу підрозділу і проводить низку конкретних міроприємств по підготовці особового складу та транспортних засобів до перевезення.
При підготовці особового складу особливу увагу звернути на вивчення особливостей маршруту руху, на перевірку знань основних правил руху в складі колони, на вивчення правил техніки безпеки при виконанні завантажувальних-розвантажувальних робіт та транпортування.
Підготовка транспортних засобів включає:
- проведення планових технічних обслуговуваннь і перевірку готовності траноспортних засобів до здійснення маршу;
перевірку забезпеченості засобами маскування, підвищення прохідності, засобами пожежогасіння, шанцовим інструментом та інструментом водія;
підготовку кузовів автомобілей і прицепів до здійснення перевезення;
перевірку наявності і стану засобів накриття та кріплення вантажів, а також надійності бортових заторів, пристроїв для обслуговування і світлотехнічних засобів.
На автомобільний транспорт, що входить в склад підрозділу, командир підрозділу оформляє шляхові листи і віддає їх водіям.
Наряду з підготовкою особового складу і транспортних засобів для перевезення, командир підрозділу готує робочу карту, на яку наносить обстановку в напрямку перевезення:
- відомості про противника (при необхідності);
- дислокацію частини;
- пункти завантаження і розвантаження;
- вихідний пункт і рубежі регулювання;
- основні та запасні шляхи підвозу, їх стан і місця диспетчерських пунктів.
- радіолокаційну і хімічну обстановку;
- райони привалів та відпочинку;
- пункти технічної допомоги і ЗППМ;
- пункти харчування, зігрівання і медичної допомоги;
- сигнали оповіщення.
До встановленого часу командир підрозділу доповідає про готовність підрозділів до перевезення і отримує дозвіл на формування автомобільної колони. Якщо особовий склад і техніка виділяються в склад автоколони іншого підрозділу, командир відправляє їх район формування автоколони.
Командир підрозділу (начальник автомобільної колони) отримавши бойовий наказ (розпорядження) на перевезення, зобов”язаний:
- з”ясувати отримане завдання, порядок та строки його виконання, основні та запасні маршрути руху;
- організувати підготовку особового складу та техніки до виконання бойового завдання;
провести бойовий розрахунок особового складу, встановити порядок оповіщення про напад противника та сигнали управління колоною;
перевірити у особового складу наявність та стан зброї, боєприпасів належних засобів надання медичної допомоги та індивідуального протихімічного захисту, а також забезпеченість всіма видами постачання;
перевірити наявність та стан транспортних засобів, засобів зв”язку, замикання та супроводу колони, забезпеченість їх належним інструментом, запасними частинами, матеріалами та приладдям для підвищення прохідності;
вручити водіям автомобілів шляхові листи;
проінструктувати особовий склад колони про порядок та особливості виконання перевезення;
доповісти командиру батальойну (начальнику штабу) про готовність колони до виконання перевезення.
Після закінчення підготовки до виконання перевезення, перед початком руху начальник колони віддає особовому складу усний наказ, у якому вказує: завдання колони, маршрут руху та його особливості, швидкості руху та дистанції між автомобілями під час руху та на зупинках, час проходження вихідного пункту, пункту регулювання, диспетчерських пунктів; час та місце привалів та відпочинку; засоби захисту, охорони та оборони на маршруті, в пунктах завантаження (розвантаження); організацію харчування особового складу та дозаправки автомобілів; склад замикання та його заводання; розташування пунктів технічної, медичної допомоги та обігрівання, збірних пунктів пошкоджених машин на маршруті руху, порядок подолання мастів, залізничних прерїздів, підйомів (спуспків), бродів,ділянок зараження, пожеж, завалів; сигнали управління та оповіщення; заходи щодо забезпечення безпеки при завантаженні (розвантаженні) та перевезені вантажів, своє місце в колоні та заступника.
При віддавані наказу начальник колони дає можливість особовому складу записати основні пункти маршруту, пункти завантаження (розвантаження), зупинок і відпочинку і пояснює необхідність збереження мети перевезення в тайні, важливість прихованості її здійснення та відповідальність за збереження вантажу.
Розрахунок часу підготовчого періоду з підготовики автомобільної техніки і о/с до маршу.
В розрахунок включається час необхідний на:
- збір начальників і віддачі попереднього розпорядження;
підготовку штабом та службами пропозицій по всебічному забезпеченню перевезень, які мають відбутись
оцінку обстановки і умов, в яких будуть проходити марші4
прийняття рішення на марш;
віддачу наказу на марш і доведення його до виконавців
розробку штабом плану перевезення (марш) автомобільним транспортом
перевірку готовності частин до здійснення маршу;
подача автотранспорту під завантаження.
Попереднє розпорядження на підготовку взводу до маршу:
завдання на перевезення, термін його виконання;
завдання штабу по підготовці наказу, необхідної документації на виконання перевезень і пропозицій по організації управління, захисту, технічному та медичному забезепеченню;
заводання командирам частин по підготовці о/с і техніки;
термін закінчення підготовчих робіт;
час прибуття для доповіді пропозицій, заслуховування рішення та отримання наказу.
Підготовка наказу на марш.
При підготовці наказу на марш начальник колони вказує:
відомості про противника;
положення наших військ, яким підвозяться вантажі
заводання колони;
а) склад, номер і порядок побудови колони;
б) найменування і кількість вантажу, який підлягає перевезенню, кому він адресований, звідки і куди прямує, термін доставки;
в)час виходу на маршрут руху;
г) прибуття колони під завантаження;
д) маршрут і порядок руху, час проходження вихідного пункту, рубежі регулювання, диспетчерських і КПП.
е) райони привалів та відопочинку
заходи забезпечення перевезення:
а) порядок заправки машин у дорозі
б) порядок відбиття можливого нападу противника і ліквідації його наслідків
в) склад замикання і його завдання
г) розміщення пунктів технічної допомоги, харчування обігріву, медичної допомоги і ЗППМ на маршрутах руху
управління колоною;
місце начальника колони в русі;
заступника начальника колони;
Контроль ходу підготовки АТ і о/с до маршу.
Підготовка о/с колони включає:
-вивчення особливості маршруту руху;
перевірку знань основних правил водіння автомобілів у складі колони;
вивчення основних правил водіння при перевезенні о/с, поранених і хворих, норм завантаження;
вивчення порядку подолання ділянок зараження і проведення часткової і повної дезактивації машин, санітраної обробки о/с і правила захитсу від запалювальних речовин;
вивчення сигналів оповіщання і управління колоною;
вивчення техніки безпеки при виконанні завантажувально-розвантажувальних робіт.
Підготовка автомобільного транспорту включає:
проведення планового ТО;
перевірку забезпеченості і доукомплектування майном, якого бракує;
підготовку кузовів автомобілів і причепів до маршу, який має відбутися, забезпечення засобами укриття і кріплення вантажів, перевірку надійності бортових запорів і зчепних пристроїв;
дозаправку машин пальни і мастилами;
перевірку готовності автотранспортних засобів, засобів забезпечення і супроводу до здійснення маршу, який має відбутися.
1.3. Вихідні дані для розрахунків
Вага причепа 2-П-8 – 3 800 кг.
Вантажопідйомність причепу 2-17-8-8000 кг
Коєфіцієнт використання вантажопідйомності для всього потоку – 0,8
Коєфіцієнт надбавки палива за кожну тонну повної маси причепа – 1,3
На 100 км
На 260 км
За
причеп
За рух в колоні і в гірській місцевості,%
Загальна витрата
Камаз 43105 +2-П-8
13
20
165,6
Камаз 43105
47
108
-
20
129,72
Урал 4320
45
103
-
20
124,2
Краз 260
54
124
-
20
149,04
Краз 255 (кран)
49,5
114
-
20
136,62
ГАЗ 66
31,5
72
-
20
86,94
Розрахунок штатної спискової та фактичної вантажопідйомності.
Штатна вантажопідйомність визначається за формулою:
G шт. = ∑Aшт. * дн * КТГ * КВВ
де
Ашт. – штатна кількість автомобілів і-тої марки
дн - номінальна вантажопідйомність авто і-тої марки
КТГ – коєфіцієнт технічної готовності
КВВ – коєфіцієнт використання вантажопідйомності
G камаз – 4310 = 22 * 6 * 0,95 = 125,4
G газ – 66 = 4 * 2 * 0,95 =7,6
G краз-260 = 1 * 9 * 0,9 = 8,1
G гпн-4м = 12 * 4 * 0,9 = 43,2
G шт. =
Списочна вантажопідйомність визначається за формулою:
G сп = ∑Асп * дн * КТГ * КВВ
G камаз – 4310 = 22 * 6 * 0,95 = 125,4
G газ – 66 = 4 * 2 * 0,95 =7,6
G краз-260 = 1 * 9 * 0,95 = 8,55
G гпн-4м = 12 * 4 * 0,95 = 45,6
G сп. =
Фактична вантажопідйомність визначається за формулою:
G камаз – 4310 = 22 * 6 * 0,95 = 125,4
G газ – 66 = 4 * 2 * 0,95 =7,6
G краз-260 = 1 * 9 * 0,95 = 8,55
G гпн-им = 12 * 4 * 0,95 = 45,6
G ф. =
Визначення загальної витрати пального для кожної марки машини:
1. КАМАЗ –43105 2-П-8
0,6 * 260 * 1,2 = 187,2
2. КАМАЗ –43105
0,47 * 260 * 1,20 = 146,64 л
3. Урал – 4320
0,45 * 260 * 1,20 = 140,4 л
4. Краз- 260
0,54 * 260 * 1,20 = 168,48 л
5. Краз –265
0,495 * 260 *1,20= 154,44 л
6. ГАЗ –66
0,315 * 260 * 1,20 = 98,28 л
Розрахунок коєфіцієнта технічної готовності.
Укомплектованість підрозділу автомобілями:
Ум = Мс / Мм * 100%
де
Мс – машин по списку
Мм - машин по штату
Ум = 28 / 30 * 100% = 93
Укомплектованість підрозділу водіями:
Ув = Вс / Вм * 100%
де
Вс – водіїв за списком
Вм - водіїв за штатом
Ув = 31 / 31 * 100%= 100
Укомплектованість підрозділу причепами:
Уп = Пс / Пм * 100%
де Пс – причепів за списком
Пш - причепів за штатом
Уп = 12 / 12 * 100%= 100
Укомплектованість підрозділу ТЗ:
Утз = (Мс + Пс/ Мш +Пш )* 100%
Утз = (28 + 12/ 30 +12 )* 100% = 40,4
Розрахунок середньотехнічної і середньомаршової швидкості
V т.сер.= l / tg
де
l – довжина маршруту
tg – час руху колони з врахуванням простою
tg = 14,00-2,00 = 12,00 год.
V т.сер. = 230/12,00 = 19,6км/год
V м.сер.= l/ tн
tн - час руху колони під час маршу.
V м.сер.= 230/14 = 16,5 км/год
Бути уважним та обережним під час ожеледиці на дорозі, під час подолання спусків і підйомів, категорично заборонено рух з непрацюючим двигуном, виключеним зчепленням або при нейтральному положенні важілля коробки передач.
Сигнали оповіщення.
Радіоактивне та хімічне зараження – під час руху –ракетного СХТ, на місці голос- “АТОМ”. Повітряний напад – під час руху перемиканням покажчиками повороту.Збільшити дистанцію між машинами до 100 м і продовжити рух. Знати своє місце в колоні та свого заступника.
Заходи, що проводяться на привалах і в районі зосередження.
При прибутті в район зосередження проводяться такі рейди:
Перевірка наявності о/с і итехніки, доповідь командиру роти
Розсередження, укриття та маскування техніки.
Організація охорони.
Дозаправка машин.
Проведення КО та усунення недоліків.
Поточний ремонт несправної техніки.
Проведення ЩТО, ТО-1, ТО-2.
Доукомплектування машини.
Доповідь командира роти.
Заходи, що проводяться на привалах.
Перевірка наявності о/с і техніки та доповідь командиру роти.
Організація охорони.
Проведення КО та усунення недоліків.
Дозаправка машин.
ПР несправної пошкодженої техніки.
Відпочинок о/с.
Доповідь командиру рти про готовність до здійснення маршу.
2.2.Завдання до командирів автомобільних підрозділів (начальників автомобільних колон) доводяться бойовим наказом (розпорядженням), у якому вказуються:
Відомості про противника (за необхідності);
Положення своїх військ, яким доставляються вантажі;
Загальне завдання на перевезення, звідки, куди та в які строки доставляються вантажі;
Завдання підрозділам (колонам), службам;
Організація матеріального, медичного та технічного забезпечення;
Організація захисту, охорони та оборони;
Організація управління.
Наказ на перевезення командирам підрозділів (начальникам автомобільних колон) віддається командиром батальйону усно.
Після доведення наказу комадиром підрозділів (начальникам автомобільних колон) вручаються маршрутні документи (маршрутний лист, жетон автомобільної колони, а за необхідності і перепустка на право руху по військово-автомобільним дорогам.
Рух колони здійснюється в похідному порядку, який включає: автомобілі регулювання, автомобілі, що перевозять вантажі; автомобілі замикання. В залежності від умов виконання перевезень до складу колони можуть включатись машини забезпечення руху (________ техніка) та охорони (бронетранспортери, бойові машни піхоти, танки).
2. Здійснення маршу.
2.1. Віддання наказу на марш.
Рівняйсь, струнко. Товариші водії. Нашому взводу наказано здійснити марш на велику відстань. Виконати перевезення продовольства, речового та ВТМ.
Наказую: 1. Первезення здійснити за маршрутом Буканове – г. Висока. Початок руху 4.00 Буконове (7292), Поновское (7988), Хлебноє (7284), Батенкова (7288), Пантелеєво(6888), Ануфрино (6876), Шмелево (6872), Мухино (6868), Рошма (6465о30`), Зяброво (53о40`56), Галкино (4456),Винокурове (4056),Ширхане (3652),Перехрестя з польовою дорогою біля будинку №86 (3652), Михайлово (2848), Молодельская (2448), Молодіжне (2044), Добряно (2040), Бабиники (1632), Литкіно (2016), Солонці (1608), Єрмаки (1604), Зорька (1696), Клементьєво ( 1492), Дубки (1488), Безсонівка (2076), Шадівка (2872), Веров (2864), Кам”янка (2460),Стрижи (2456), Дарське (2444), Удельний (2040), Черкеський (2824). 2. Висока (3224).Прибути в район зосередження бмз –4.00ДЗ. Запасний маршрут: по основному маршруту до Зяброво (53о40`56), від Зяброво – Вишенки (4056), Богтенко (4036) Зайцево (3632), Романове (3624), Бушевець (2808), Пашкове (2892), Буровець (2884),Вислоє (2484), Юрово (2080), Безсоновка ( 2076), далі по основному маршруту.
Організація маршу автомобільної колони.
2.3. Автомобільні підрозділи завжди повинні бути готовоми до здійснення маршу на великі відстані в умовах постійої загрози примінення противником зброї масового знищення, дії його авіації, руйнуваня доріг і переправ.Це вимагає від командирів всіх ступенів достатніх практичних навиків в організації і управлінні автомобільнимим колонами на марші, а від складу водіїв – високої маршової виучки.
При здійсненні маршу начальник колони зобов”язаний:
управляти колоною табельним засобами, а аткож за допомогою засобів, виділених в розпорядження колони.
організовувати радіаційну розвідку маршруту або отриманих даних про радіаційну обстановку на маршруті від диспетчерських пунктів і органів дорожньо-коменданської служби.
виконувати розпорядження начальника автомобільної служби тилу і штабу автомобільної частини, отриманої через диспетчерські служби.
виконувати потреби органів дорожньо-коменданської служби по порядку руху колони через дану ділянку дороги.
організовувати охорону і оборону колони в русі і на привалах
контролювати дотримання особовим складом мір захисту при подоланні заражених ділянок маршруту, а аткож організовувати в разі необхідності дезактивацію автомобілей і санітарну обробку особового складу колони.
організовувати технічне обслуговування і технічну допомогу автомобілям та харчування особового складу
в разі перериву руху на маршруті, шукати об”їзди, старатися забезпечити вчасне прибуття колони до мсця розвантаження.
в районі розвантаження встановити наявність еваковантажів, якщо не було заводання на використання транспорту у зворотньому напрямку.
систематично доповідати командиру частини про хід виконання перевезення на про всі події, які виникли під час руху.
Рух колони по маршруту здійснювати пораніше складеному розрахунку – графіку руху автомобільної колони. Графік має в собі розклад руху колони по маршруту від початку до кінця виконання завдання. Графік руху дає можливість отримати відповідь на наступні запитання: початок руху; час прибуття в район завантаження, розвантаження; райони, час привалів і відпочинку; час прибуття на завантаження еваковантажів,розвантаження їх і повернення в частину.
Вихідний пункт на маршруті руху для колони призначається з таким віддаленням від району розміщення частини або району завантаження, яке б забезпечувало шикування і витягування колони на задані дистанції.
При розрахунку часу на шикування і витягування колони потрібно враховувати натренованість особового слкдау, стан і розвітливість доріг. Як показує досвід, швидкість витягування колони в середньому складає 7-10 км/год.
Швидкість руху на марші при плануванні перевезень приймається виходячи з показників середніх маршових швидкостей.
Досліди навчань показують, що технічні можливості автомобілів при підготовці до маршу забезпечують досягнення автоколонами середніх технічних швидкостей вночі 25-80 км/год; вдень 30-40 км/год.
Підвищення середніх швидкостей руху автомобільних колон може бути досягнено за рахунок натренування і хорошої виучки складу водіїв, правильної організації забезпечення перевезень, використання приладів для водіння машини у ночі, чіткої організації регулювання і управління автомобільною колоною, а також знання особовим складом колони маршруту руху і його особливості.
Марш, у всіх випадках здійснюється з максимально можливою швидкістю, але не повинно посягати на безпеку руху. Це потребує від водіїв особливої уваги та витрат фізичних сил, виявлення великої майстерності і високих моральних якостей. Командир завжди повинен, а особливо у напружений період маршу, проявляти турботу за зберження фізичної сили і підтриманню високого морального духу серед водіїв.
Для збереження сил особового складу, прийому їжі, перевірки технічного стану машини, причепів, стану вкладення і кріплення вантажів, проведення технічного осблуговування машини і усуненння несправностей, в ході маршу призначаються привали, денний (нічний) відпочинок.
Місце привалів і відпочинку вибираються по карті, після чого звіряються по результатам розвідки.
Привали призначаються через 2-3 години руху, як правило без з”їзду з маршруту. На стоянці дистанція між машинами повинна бути не менша ніж 10 м, а між колонами: між взводами – 50 м; ротами- 2-3 км.
На привалах організовується перевірка і технічне обслуговування автомобілів та вантажів.
Якщо плече підвозу не перевищує половини добової норми пробігу , відпочинок особового складу, прийом гарячої їжі та технічне обслуговування автомобілів, організовується, як правило в районах завантаження або розвантаження вантажів.
При організації автоперевезення на відстань, яка перевищує норми добового пробігу автоколони, призначається нічний або денний відпочинок на маршруті перевезення.
Для організації денного (нічного) відпочинку призначаються райони, які по можливості вибираються поза населеними пунктами, як правило після подолання вузьких місць на маршрутах, в місцях, де є джерела води, звичайне маскування та укриття забезпечують захист від ядерної зброї та інших засобів ураження.
Автомобільні колони сходять з дороги і розміщуються в призначених районах роззосереджено, в порядку, який забезпечує маскування, захист, оборрону, охорону, а також постійну готовність до витягування колони в мінімально короткі строки.
На коротких зупинках, при отриманні дозволу на вихід з машин, водії в першу чергу повинні використати час для огляду машини, перевірки кріплення вантажу, тягово-щепних пристроїв та усунення несправностей.
Командири підрозділів на зупинках і привалах встановлюють наявність і технічний стан автомоблів своїх підрозділів в колоні, потреби військового складу. Результати перевірки командири підроздівлів доповідають начальнику колони.
Вчасне перевезення вантажу до місця призначення при зберіганні в справному стані автомобілів, являється головним завданням автомобільних перевезень і досягається правильним водінням колони.
Правильне водіння клони забезпечується високою маршевою дисципліною і суворим дотриманням порядку і правил руху, всім особовим складом; врахуванням обстановки, маршруту і місцевості, пора року і доби, погоди, натренування водіїв, стан автомобілів.
Рух колони здійснюється суворо по правій строні дороги. Під час руху колони необхідно:
суворо виконувати правила руху, а також сигнали і розпорядження комендантської служби;
дотримуватись встановленої швидкості руху, дистанції між підрозділами і автомобілями;
швидко приймати і точно виконувати команди і сигнали начаьників та передавати їх водіям сусідніх автомобілів;
зберігати своє місце в колоні..
Обгін одної колони іншою забороняється. Одна колона може обганяти іншу тільки при зупинці обганяємої колони і з дозволу командування.
Водії відставних машин не мають права обганяти машини колони, які рухаються. Вони займають своє місце в колоні тільки на привалах або на зупинках з дозволу начальника колони.
Перестроювування колони найбільш доцільно здійснювати на привалах і в районах відпочинку.
Особливо складним елементом руху являється маневр, пов”язаний зі зміною напрямку руху. В цих умовах, розвертати колони необхідно на раніше визначених кільцевих маршрутах, виключених зустрічних та особливо вузькі місця.
При виконанні такого маневру потрібна виключно чітка постановка комендантської служби. Великі начелені пункти цілеспрямовано обходити ( для запобігання втрат машин). При відсутності обходів необхідно вибирати прямолінійні вулиці, забезпечувати швидкий вивід колони за межу населеного пункту.
Зупинки колони розбити тільки за командою начальника. Для зупинки необхідно поступово знизити швидкість руху і прийняти вправо на обочину дороги або з”їхати з неї, не змінюючи шикування колони. Забороняється зупиняти колони на закруглених поворотах, поворотах, закритих ділянках дороги, біля мостів і на мостах, перехрестях, пішохідних доріжках, крутих підйомах і спусках, залізничих переїздах.
Вихід водіїв з машин дозволяється тільки за командою начальника колони і на праву частину дороги. В інших випадках водійський склад при зупинці колони повинен, не виходячи з машини, уважно слідкувати за поданими командами та сигналми, точно і своєчасно виконувати їх і передавати колоні.
Команда про початок руху подається встановленимсиганлом або через водіїв ланцюжковим методом.
При русі колони по різним ділянкам маршруту, начальник колони змінює порядок руху в залежності від умов, а саме:
при підході до населени пунктів та міст, швидкість зменшується, населені пункти та міста колона проходить на встановленій швидкості, організовано;
при під”їзді до підйомів та спусків, дістанції між машинами збільшується на відстань, яка забузпечує безпеку руху.
через залізничні переїзди колона рухається із швидкістю не більше 15 км/ год.
через мости з обмеженою вантажо-підйомністю, колони проходять при умові відповідальності ваги автомобіля до вантажопідйомності моста, не допускається перевищення швидекості руху на мості, якщо є обмеження;
при русі по дорогам, які неперевірені на розміновування, необхідно збільшити дистанцію між автомобілями до 100-300м, рухатися по слідам попереднього автомобіля.
При пошкодженні автомобіля з вантажем в дорозі і неможливості швидкого ремонту та буксирування, вантаж з цих автомобілів перевантажується на резервні або неповністю завантажені автомобілі. Про це робиться відповідна відмітка в шляхових листах та у відомості складу завантаження колони.
2.4. Технічне обслуговування машин в ході маршу здійснюється на привалах і після прибуття в район зосередження.
Обслуговування автомобільної техніки на привалах обмежено по часу, тому...
Ділись своїми роботами та отримуй миттєві бонуси!
0%
Оголошення від адміністратора