Подякувати Студентському архіву довільною сумою
Admin
26.02.2023 12:38
Дякуємо, що користуєтесь нашим архівом!
Організація АТЗ та здійснення ВАП автомобільного взводу підвозу боєприпасів бмз омбр в обороні
Інформація про навчальний заклад
ВУЗ:
Академія сухопутних військ імені гетьмана Петра Сагайдачного
Інститут:
Не вказано
Факультет:
Підготовка фахівців із застосуванням автомобільних підрозділів та АТЗ
Кафедра:
Кафедра будови та експлуатації базових машин
Інформація про роботу
Рік:
2008
Тип роботи:
Кваліфікаційна робота
Предмет:
Автотехнічне забезпечення та військові автомобільні перевезення
Група:
АПК
Частина тексту файла (без зображень, графіків і формул):
МІНІСТЕРСТВО ОБОРОНИ МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ
УКРАЇНИ УКРАЇНИ
ЛЬВІВСЬКИЙ ОРДЕНА ЧЕРВОНОЇ ЗІРКИ ІНСТИТУТ СУХОПУТНИХ ВІЙСЬК ІМЕНІ ГЕТЬМАНА ПЕТРА САГАЙДАЧНОГО НАЦІОНАЛЬНОГО УНІВЕРСИТЕТУ
„ЛЬВІВСЬКА ПОЛІТЕХНІКА”
Кафедра автомобільної техніки
“Допускається до захисту”
Начальник кафедри автомобільної техніки
“____”____________200_ р.
Організація АТЗ та здійснення ВАП автомобільного взводу підвозу боєприпасів бмз омбр в обороні
(кваліфікаційна робота)
ЛЬВІВ – 2009
ВІДГУК
НА КВАЛІФІКАЦІЙНУ РОБОТУ
Курсант___________________Бойко Р.М.
Тема: Військові автомобільні перевезення автомобільного взводу підвозу боєприпасів БМЗ ОМБр в обороні
Спеціальність: ________ Автомобілі та автомобільне господарство
І. Актуальність теми: Актуальність даної роботи полягає в тому, що правильне розуміння ведення військових операцій неможливе без ретельної організації управління МТЗ, баз постачання, налагодженого та правильного забезпечення військ всім необхідним для ведення військових операцій, без точного обліку перевезень, що забезпечують постачання.
Виходячи із значного розширення завдань військ в операціях Об’єднаних сил швидкого реагування (ОСШР), у порівнянні з їх «класичними» завданнями, виникає проблема створення адекватної системи управління,що враховує всі перелічені особливості застосування ОСШР.
ІІ. Зміст основних питань та завдань: В роботі опрацьовано: Вступ; Організація військових автомобільних перевезень в умовах реформування підрозділів і частин матеріально-технічного забезпечення; Аналіз сучасного стану підрозділів та частин автотехнічного забезпеченн; Військові автомобільні перевезення автомобільним взводом підвозу боєприпасів БМЗ ОМБр; Забезпечення автомобільних підрозділів (частин) при підготовці і ході здійснення військових автомобільних перевезень; Захист, охорона та оборона автомобільних підрозділів(частин); Висновки
ІІІ. Теоретичний рівень роботи: Теоретична та практична розробка питань виконана якісно у відповідності до вимог, що пред’являються до кваліфікаційної роботи
ІV. Основні результати роботи: В роботі запропоновано вирішення таких завдань, як: визначення заходів, які забезпечують управління МТЗ у взаємозв’язку з новими технологіями на базі логістичного підходу;напрацювання пропозицій щодо удосконалення процесу планування та методів роботи оперативних штабів при його організації.
Результатом роботи курсанта Бойко Р. М. є:
визначення організації військових автомобільних перевезень в умовах реформування підрозділів і частин матеріально-технічного забезпечення;
аналіз сучасного стану підрозділів та частин автотехнічного забезпечення та їх розвиток;
організація і виконання військових автомобільних перевезень автомобільним взводом підвозу боєприпасів БМЗ ОМБр;
організація забезпечення автомобільних підрозділів (частин) при підготовці і ході здійснення військових автомобільних перевезень;
організація захисту, охорони та оборони автомобільних підрозділів(частин).
V. Реальність практичного впровадження пропозицій та рекомендацій слухача:
_пропозиції та рекомендації можуть бути використані у навчальному процесі, як курсантами, так і викладачами
І. Оцінка роботи: кваліфікаційна робота заслуговує на позитивну оцінку.
Керівник: Викладач кафедри автомобільної техніки
підполковник О.А.Сорва
РЕЦЕНЗІЯ
на кваліфікаційну роботу
Курсант:__________________Прядко Д.С.
Тема: Військові автомобільні перевезення автомобільним взводом підвозу боєприпасів БМЗ ОМБр в обороні.
Спеціальність: ________Автомобілі та автомобільне господарство
І. Актуальність і доцільність теми: Актуальність даної роботи полягає в тому, що правильне розуміння ведення військових операцій неможливо без ретельної організації управління МТЗ, баз постачання, налагодженого та правильного забезпечення військ всім необхідним для ведення військових операцій,без точного обліку перевезень,що забезпечують постачання.
Виходячи із значного розширення завдань військ в операціях Об’єднаних сил швидкого реагування (ОСШР), у порівнянні з їх «класичними» завданнями, виникає проблема створення адекватної системи управління, що враховує всі перелічені особливості застосування ОСШР.
Науковою новизною роботи е впровадження теоретичних положень і конкретних рекомендацій логістики в практичну діяльність Збройних Сил України,перетворення й інтеграція управління потоковими процесами є новою формою управління, що перевишує традиційні за ефективністю кінцевих результатів.
ІІ. Відповідність цілям та завданням, їх реалізація: Положення і викладений матеріал кваліфікаційної роботи відповідають цілям та завданням,переліку питань, що їх належало розробити, тактичному завданню.Їх реалізація відображена в практичних діях командира підрозділу з виконання військових автомобільних перевезень у пояснювальній записці і робочої карті командира підрозділу.
ІІІ. Рівень теоретичної та практичної розробки питань: Теоретична та практична розробка питань виконана якісно у відповідності до вимог,що пред’являються до кваліфікаційної роботи
ІV. Якість та вірогідність висновків роботи, пропозицій, рекомендацій та правильність розрахунків: Висновки зроблені правильно, пропозиції та рекомендації щодо управління військовими автомобільними перевезеннями опрацьовані якісно, розрахунки виконані правильно і відповідають діючої структури підрозділу.
V. Результати аналізу та розробки рішень: В роботі запропоновано вирішення таких завдань, як: визначення заходів, які забезпечують управління МТЗ у взаємозв’язку з новими технологіями на базі логістичного підходу; напрацювання пропозицій щодо удосконалення процесу планування та методів роботи оперативних штабів при його організації.
Результатом роботи курсанта Бойко Р. М. є:
визначення організації військових автомобільних перевезень в умовах реформування підрозділів і частин матеріально-технічного забезпечення;
аналіз сучасного стану підрозділів та частин автотехнічного забезпечення та їх розвиток;
організація і виконання військових автомобільних перевезень автомобільним взводом підвозу боэприпасыв БМЗ ОМБр;
організація забезпечення автомобільних підрозділів (частин) при підготовці і ході здійснення військових автомобільних перевезень;
організація захисту, охорони та оборони автомобільних підрозділів(частин).
VІ. Позитивні моменти та недоліки роботи: Позитивним в роботі є те, що курсант Бойко Р. М. показав, що раціональні рішення по використанню автомобільного транспорту або спеціальних підрозділів для доставки матеріальних засобів можливо отримати за умови, якщо буде враховуватись стан всієї транспортної системи і усі процеси, які включають не тільки перевезення, але і завантажувально-розвантажувальні роботи на шляху переміщення матеріальних засобів від відправників до утримувачів (баз, складів, підрозділів військ, військовослужбовців), у місцях зустрічі різних видів транспорту, в тому числі заходи захисту, охорони, оборони сил та засобів матеріально-технічного забезпечення на основі системи логістики.
VІІ. Загальна оцінка роботи (відмінно, добре, задовільно, незадовільно): Кваліфікаційна робота курсанта Бойко Р. М. заслуговує на оцінку ”відмінно”
Рецензент:доцент кафедри АТ Щадило Я.С.
Львівський ордена Червоної зірки інститут Сухопутних військ імені гетьмана Петра Сагайдачного Національного університету “ Львівська політехніка “
Факультет підготовки спеціалістів із забезпечення військ
Кафедра автомобільної техніки
Спеціальність7.090.248 «Автомобілі та автомобільне господарство»
ЗАТВЕРДЖУЮ:
“Допускається до захисту”
Начальник кафедри автомобільної техніки
підполковник А.М. АНДРІЄНКО
“____” _____________________ 200_ р.
З А В Д А Н Н Я
НА КВАЛІФІКАЦІЙНУ РОБОТУ
Курсанту Бойко Р. М.
( прізвище, ім’я, по батькові )
Тема роботи Військові автомобільні перевезення автомобільним взводом підвозу БОЄПРИПАСІВ бмз омбр в обороні.
затверджена наказом по інституту від ________
2. Термін здачі закінченої роботи____25 травня 2008 року___
3. Вихідні дані до роботи
________________ _Тактичне завдання_____________________________
_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
4. Зміст розрахунково-пояснювальної записки ( перелік питань, що їх належить розробити ). 1. Вступ. 2. Організація військових автомобільних перевезень в умовах реформування підрозділів і частин матеріально-технічного забезпечення. 3. Аналіз сучасного стану підрозділів та частин автотехнічного забезпечення. 4. Військові автомобільні перевезення автомобільним взводом підвозу боєприпасів бмз омбр в обороні. 5. Забезпечення автомобільних підрозділів (частин) при підготовці і ході здійснення військових автомобільних перевезень.. 6. Захист, охорона та оборона автомобільних підрозділів(частин).. Висновки
5. Перелік графічного матеріалу ( з точним зазначенням обов’язкових креслень): _________________Робоча карта начальника колони______________________
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
6. Консультант по роботі , із завданням розділів проекту, що стосується їх
Розділ
Консультант
Підпис, дата
Завдання видав.
Завдання прийняв
КАЛЕНДАРНИЙ ПЛАН
Пор. №
Назва етапів дипломного проекту
Термін виконання етапів проекту
Примітка
1.
Огляд навчально-иетодичної літератури з обраної теми
2.
Робота над розділом 1. Організація військових автомобільних перевезень в умовах реформування підрозділів і частин матеріально-технічного забезпечення
3.
Робота над розділом 2. Аналіз сучасного стану підрозділів та частин автотехнічного забезпечення
4.
Робота над розділом 3. Військові автомобільні перевезення автомобільним взводом підвозу боєприпасів бмз омбр в обороні.
5.
Робота над розділом 4. Забезпечення автомобільних підрозділів (частин) при підготовці і ході здійснення військових автомобільних перевезень.
6.
Робота над розділом 5. Захист, охорона та оборона автомобільних підрозділів(частин).
7.
Оформлення робочої карти
8.
Оформлення висновків
9.
Складання списку використаних джерел
11.
Отримання відгуку. Надання роботи на рецензію. Отримання рецензії
12.
Представлення роботи на затвердження.
7. Дата видачі завдання
Курсант ______________________
( підпис )
Керівник ______________________
ЗМІСТ
Вступ;
1.1. Значення ВАП в сучасних умовах ведення бойових дій;
1.2. Організаційно-штатна структура взводу матеріального забезпечення механізованого батальйону і батальйону матеріального забезпечення ОМБр та її призначення;
1.3.Що таке АТЗ та ВАП;
2.Організація ВАП при підготовці та в ході маршу;
2.1. Завдання командирів автомобільних частин (підрозділів) при підготовці до оборони та фактори,від яких залежить зміст і обсяг завдання;
2.2. Розрахунки:
1.КТГ;
2.Укомплектованість АТ;
3.Укомплектованість водіями;
4.Розрахунок витрат палива;
5.Середня експлуатаційна швидкість руху;
6.Середня маршова швидкість руху;
3.Виконання ВАП;
3.1. Підготовка до виконання перевезень;
3.2. Завантаження,розвантаження автомобільних колон;
4. Забезпечення автомобільних підрозділів при підготовці та в ході ВАП;
4.1 Тилове забезпечення;
4.2 Медичне забезпечення;
4.3 Технічне забезпечення;
5. Захист, охорона та оборона автомобільних частин;
6.Оформлення робочої карти;
7. Висновки;
8. Пропозиції;
9. Використані керівні документи і література.
Вступ.
Збройні Сили України та інші військові формування ніким не можуть використані для обмеження прав і свобод громадян або з метою повалення конституційного ладу, усунення органів влади чи перешкоджання їх діяльності Держава забезпечує соціальний захист громадян України, які перебувають на службі у Збройних Силах України та в інших військових формуваннях, а також членів їхніх сімей.
На території України забороняється створення і функціонування будь-яких збройних формувань, не передбачених законом.
На території України не допускається розташування іноземних військових баз.
В сучасних умовах для забезпечення функціонування системи типового забезпечення вирішальну роль буде відігравати своєчасне підведення матеріальних засобів військам. У вирішені завдань підведення автомобільними частинами і підрозділам надається вирішальна роль.
З 1910 р. почалося широке впровадження механізованої тяги у війська: на ба і Залізничних військ Росії було сформовано 8 авторот. Події на Балканах, запах війни, що літав у повітрі, прискорював цей процес і до серпня 1914 р. було сформовано 14 авторот, а до 1919 р. за програмою автомобілізації планувалося довести їх чисельність до 44-х. Але в той час Російська імперія відставала від країн Західної Європи де автомобілів було майже в 4 рази більше. Тим не менше перед початком I-ої світової війни автопарк Російської армії нараховував 259 легкових, 418 вантажних і 34 спеціальних автомобілі.
В роки громадянської війни більшу увагу звертали на покращення організаційної структури автомобільних частин. З цією метою в 1919 році автоколони були реформовані у автовантажні підрозділи (АВП) чисельністю 20 автомобілів в кожному, які в подальшому зарекомендували себе з кращої сторони.
Головна задача автомобільних частин в цей час полягала у підведенні матеріальних засобів з'єднанням та частинам. Перевезення здійснювались на значні відстані. Наприклад, у 1920 році для першої Кінної армії підвозились вантажі на відстань 80 - 100 км від Житомира до Новограду-Волинська і далі до Рівне і Дубно. Літом 1921 року автовантажними підрозділами Західного фронту щомісячно підвозилось 16,5 тисяч тонн різних вантажів. Крім того автомобільні частини залучались і до оперативних перевезень.
В 1937 році були організовані автомобільні полки, а в 1940 році - автомобільні бригади.
Таким чином за роки перед воєнного будівництва автомобільні війська підлягали значним змінам, удосконалилась їх організація, в результаті чого до початку Великої Вітчизняної війни вони мали збудовану організаційну структуру і були відрекомендовані:
- окремими автомобільними ротами і батальйонами, полками і бригадами, які входили в склад оперативних з'єднань;
- автомобільними частинами, які входили в штати з'єднань та частин, окремими автотранспортними батальйонами і ротами.
З початком Великої Вітчизняної війни автомобільний транспорт широко застосовувався для оперативних перевезень військ і підвозу матеріальних засобів військам. Вони також застосовувались для перевезення матеріальних засобів зі станції вивантаження і до військ, і самостійно для перевезення з фронтових, а іноді із центральних баз і складів до армійських і військових складів.
Для початку 1944 року автомобільні війська вже мали більший досвід в організації перевезень. Військові водії підвозили фронтам щоденно до 400 тисяч тонн різних вантажів на відстані від 100 до 600 км.
За роки Другої світової війни об'єм теревень який був виконаний автомобільним транспортом, складав більше 100 мли. Тонн вантажу і виконано транспортні роботи більш, як на 3 мільярда тисяч кілометрів. Загальний пробіг автомобілів за роки війни складає 40245511 кілометрів.
В майбутньому автомобільному транспорту, який володіє такими позитивними якостями, як висока маневреність і витривалість, буде належати головна роль в забезпеченні перевезень. Більш того в (перевезенні) проведені бойових дій автомобільний транспорт буде являтися основним видом транспорту не тільки військовим але і в оперативному тилу.
Значення ВАП в сучасних умовах ведення бойових дій.
В сучасних умовах ведення бойових дій автомобільний транспорт відіграє не останню роль. В декілька разів зростає потреба матеріальних засобів, необхідних для їх забезпечення. Так під час війни в 1991 році у Перській затоці при підготовці операції „ Буря в пустелі" на одного військовослужбовця Сполучених Штатів Америки щотижня необхідно було подавати в середньому більше 110. кілограм різноманітних матеріальних засобів. Загальна потреба угрупування (500 тисяч осіб) в щоденному підвезенні складала більше 55 тисяч тон, що викликала велику напругу в роботі транспортної системи, в тому числі і автотранспорту. Підвезення матеріальних засобів частинам і підрозділам здійснювалось по схемі:
Пункти вивантаження на узбережжі - дивізіонні пункти постачання - бригадні тилові райони - підрозділи.
За час перебування на території Сьєрра-Леоне наш контингент за підсумками проведених конвоїв перевезли близько 16 тисяч біженців та майже 700 тон вантажу.
Автомобільному транспорту , який володіє такими перевагами, як висока маневреність, гнучкість і живучість, буде належати головна роль в забезпеченні неперервності перевезень і надійному взаємозв'язку між всіма видами транспорту.
1.2. Організаційно-штатна структура взводу підвозу боєприпасів бмз Омбр і батальйону матеріального забезпечення ОМБр та їх призначення.
Сучасна окрема механізована бригада має потужну і розвинуту систему матеріального забезпечення. В кожному з основних підрозділів бригади є .підрозділ матеріального забезпечення. Так в механізованому батальйоні (танковому батальйоні) - рота матеріального забезпечення, артилерійських підрозділах і зенітно-ракетних дивізіонах - взвод матеріального забезпечення. Основним підрозділом забезпечення в бригаді є батальйон матеріального забезпечення, якій має 236 автомобілів і 132 причепа, різних марок і призначень, який здатний утримувати і перевести до 1500 тон суховантажів і 300 тон паливо-мастильних матеріалів (див. рис 1).
. Батальйон має у своєму складі, як правило, дві автомобільні роти підвозу боєприпасів, автомобільну роту підвозу пального, автомобільну роту підвозу продовольства, речового та військово-технічного майна та роту матеріального забезпечення.
Автомобільну службу в батальйоні очолює заступник командира батальйону з озброєння.
Організаційно штатна структура батальйону
матеріального забезпечення.
В батальйоні може бути 230-240 одиниць автомобілів і 130-140 одиниць причепів. Автомобілі розподіляються:
по типах – вантажні (до 80 %), решта – спеціальні;
по марках – КрАЗ-260 (45 %), КамАЗ-4310 (35 %), ГАЗ-66 (10 %), решта УРАЛ-4320, ЗІЛ-131 та інші.
Для проведення технічного обслуговування в польових умовах та організації технічного замикання колон автомобільних рот в їх склад входять відділення технічного обслуговування автомобільної техніки (МТО-АТ-М1).
Можливості по тиловому забезпеченню:
утримання запасів матеріальних засобів – близько 1300 т, в т.ч.:
суховантажу – близько 960 т, наливні – близько – 340 т.
випічка хліба за добу – 6 т;
організація дозаправки техніки – до 400 од. за год.;
організація харчування – до 6000 чол. за добу;
організація помивки особового складу:
влітку до 300 чол./год., взимку до 150 чол./год.
Організаційно штатна структура взводу
підвозу боєприпасів, сили та засоби.
Особовий склад
Командир взводу (старший прапорщик) – 1;
Заступник командира взводу – командир відділення (ст.сержант) – 1;
Командир відділення (сержант) – 2;
Старший водій (ст.солдат) – 3;
Старший водій радіотелефонист (ст.солдат) – 1;
Водій (рядовий) – 11;
Водій кранівник (рядовий) – 1;
Техніка
Автомобілі
Камаз-4310 – 5;
Краз-260 – 13;
Кран автомобільний на шасі Краз-255,257 – 1;
Причепи
2-ПН-8 – 4;
2-ПН-4М – 6;
Озброєння
АКС – 74У – 20 од;
ПМ – 1 од;
РПГ-7 – 1 од;
Радіостанція Р-159 (Р-107М) – 1 од;
Зарядна станція ПЗУ-6 – 1 од;
1.3.Що таке АТЗ та ВАП.
Автомобільні частини і підрозділи виконують військові автомобільні перевезення в оперативній та військовій ланках тилу.
Військові автомобільні перевезення - це переміщення матеріальних засобів, особового складу, поранених і хворих, а також з'єднань, частин і установ, підрозділів з одного району (пункту) в інший, які здійснюються за планами військового командування з використанням автомобільного транспорту.
В залежності від призначення військові автомобільні перевезення розподіляються на:
- оперативні перевезення з'єднань, частин, підрозділів і установ;
- постачальні - перевезення матеріальних засобів для забезпечення бойових дій військ (сил) та їх повсякденного життя;
- людські перевезення військових команд, військовослужбовців, що прямують до місця служби, навчання та інші;
- евакуаційні - перевезення поранених і хворих, несправного і не потрібного військам військового майна, а також трофеїв. Успішне виконання військових автомобільних перевезень досягається:
постійною високою бойовою і мобілізаційною готовністю автомобільних частин і підрозділів;
цілеспрямованою виховною роботою в автомобільних частинах і підрозділах;
високою професійною підготовкою особового складу;
чітким плануванням автомобільних перевезень;
надійним захистом, охороною і обороною автомобільних частин, колон, дотриманням режиму маскування при виконанні перевезень;
організацією стійкого матеріального, медичного, технічного забезпечення автомобільних частин і підрозділів;
постійною наявністю резерву автотранспортних засобів і вмілим його використанням;
стійким і надійним управлінням перевезеннями.
Автотехнічне забезпечення – це комплекс заходів по оснащенню військових частин АТ та АМ і підтримка АТ в стані, який забезпечує постійну бойову готовність військ.
Основні завдання автотехнічного забезпечення:
підготовка особового складу АС до бойових дій, що передбачаються;
поповнення підрозділів і частин автомобільною технікою і майном;
передачу не відремонтованої і не евакуйованої техніки і майна ремонтним засобам старшого начальника;
підготовка АТ, ремонтних і евакуаційних підрозділів та інших засобів служби до бойових дій, що передбачаються;
своєчасне, правильне планування АТЗ підрозділів і частин;
використання, технічне обслуговування, ремонт, евакуація АТ, організація забезпечення і роботи ремонтних, евакуаційних підрозділів, складів АМ, їх розташування, переміщення, захист від ЗМУ, оборону і охорону;
вивчення, узагальнення, поширення досвіду АТЗ попередніх бойових дій;
безперервне управління службою в ході бойових дій.
2.Організація ВАП при підготовці та в ході обороного бою.
2.1 Завдання командирів автомобільних частин (підрозділів) при підготовці до оборони та фактори,від яких залежить зміст і обсяг завдання.
Розвиток органів управління автотранспортної служби і автомобільних частин та підрозділів здійснюється з урахуванням розвитку тилу Збройних Сил України, поставлених перед автомобільними частинами та підрозділами завдань, умов їх виконання в майбутній війні та економічних умов держави. Особлива увага приділяється визначенню оптимального складу автомобільних частин та підрозділів на мирний та воєнний час, вдосконаленню їх організаційної структури і технічного оснащення, порядку комплектування особовим складом і автомобільною технікою, всебічній підготовці автомобільних частин та підрозділів; вдосконаленню роботи органів управління автотранспортної служби, автомобільних частин та підрозділів.
Завчасна підготовка автотранспортної служби і автомобільних частин включає:
- їх розвиток, створення необхідних групувань автомобільних частин, всебічну підготовку і вдосконалення органів управління автотранспортної служби і автомобільних частин;
підтримання їх у високій бойовій і мобілізаційній готовності і організацію управління автомобільними частинами та підрозділами;
виховну роботу в автомобільних частинах та підрозділах;
прийняття рішень на здійснення перевезень автомобільним транспортом, їх планування і організацію в перших операціях.
Безпосередня підготовка органів управління автотранспортної служби, автомобільних частин та підрозділів до виконання автомобільних перевезень в операціях (бойових діях) здійснюється напередодні чи з початком війни і включає:
проведення відмобілізування та розгортання автомобільних частин;
розгортання органів управління автотранспортної служби;
уточнення планів перевезення автомобільним транспортом в перших операціях;
розгортання системи управління автомобільними частинами.
У будь-яких умовах підготовка автомобільних частин та підрозділів до виконання завдань повинна здійснюватись приховано з підтриманням їх високої бойової готовності.
Умови організації автотехнічного забезпечення обороного бою визначаються умовами переходу військ до оборони:
-завчасно,без зіткнення з противником;
-в ході наступу на напрямках контратак переважаючих сил противника,при неможливості розгромити його наступаючими діями,а також при невдачному результаті зустрічного бою:в умовах безпосереднього зіткнення з противником.
Організовуючи автотехнічне забезпечення при переході до оборони,слід враховувати,що запаси автомобільного майна частково опиняться використаними в ході наступу,а також те,що в підрозділах можлива велика кількість пошкоджених машин та машин з малим запасом ходу до чергового технічного обслуговування.
Перехід до оборони в умовах безпосереднього зіткнення з противником буде проходити,як правило,поспіхом,на непідготовленому в інженерному відношенні рубежі,при сильному воневому ураженні противника,в важкій радіаційній та хімічній обстановці:-в умовах,неблагоприємрих для розташування машин,їх обслуговування і ремонту та звязанні з максимальними втратами мана,техніки.
Таким чином,при переході до оборони в умовах безпосереднього зіткнення з противником організація автотехнічного забезпечення ускладнюється,так як:
-по-перше,відсутній час на підготовку АТ до обороного бою;
-по-друге,значний відрив рем.-евакуаційних засобів від своїх підрозділів по глибині;
-по-третє,значна частина запасів використана в ході наступу;-по-четверте,в підрозділах буде велика кількість пошкодженої техніки.
Бойові порядки в обороні більш роззосереджені ніж в наступі,-це дає можливість роззосередити сили та засоби служби і тим самим зменшити кількість пошкоджених машин.
В обороні легше здійснити підвіз АМ,можливо побудувати укриття для особового складу,а також для засобів автомобільної служби.
Підготовка автотранспортної служби, автомобільних частин об'єднання до виконання завдань в обороні включає:
-доукомплектування основними зразками АТ;
-підготовка АТ до використання в конкретних умовах обстановки;завершення відновлення зразків АТ,що вийшла з ладу;
-підготовка підрозділів АС до роботи в ході бою;
-технічна і спеціальна підготовка підрозділів АС та частини;
-створення необхідних запасів АМ та його розподіл по ремонтним органам;
-організація і здійснення захисту,оборони і охорони підрозділів АС та ремонтного фонду;
-організація і здійснення управління АТЗ.
Особлива увага при підготовці приділяється автомобільним частинам, які будуть виконувати перевезення матеріальних засобів військам, діючим на напрямку зосередження основних зусиль та в складі оперативних маневрових груп.
В підготовчий період АС організовують:
-передачу машин,що не можуть бути відновленні до початку бою своїми силами і засобами в ремонтні підрозділи і частини старшого по службі начальника;
-підготовка автомобільної техніки та технічна підготовка водіїв та спеціалістів служби;
-підготовка ремонтних та евакуаційних засобів і складу автомобільного майна.
Доукомплектування частин автомобільною технікою здійснюється по планах постачання,а при необхідності по окремимих нарядах і рознарядках,що видаються начальником авто служби корпусу та оперативного командування.
Маневрений характер оборонного бою в сучасних умовах визначає високу напруженість використання техніки,як в підготовчий період так і в ході бою.
В обороні автомобільна техніка переважно використовується для переміщення підрозділів в район оборони,для підвозу матеріальних засобів та маневру ними,для забезпечення маневру інших підрозділів,для участі в контратаках,а також може використовуватись для підтримки вогнем своїх підрозділів.
Автомобілі підрозділів зв’язку розташовуються в укриті поблизу командно-спостережуючих пунктів.
Автомобілі медичного пункту,автотранспортного відділення та ремонтна майстерня МТО-АТ-в укриті поблизу тилової границі району оборони на віддалі 2-5 км. Від переднього краю.
Автомобілі тилових підрозділів-поблизу тилової границі оборони бригади.Віддалення від переднього краю може досягати 10-12 км.Технічна частина во главі з начальником автомобільної служби розташовується на тиловому пункті управління.
Автомобілі розташовуються з урахуванням оптимального використання в інтересах бою.При цьому повинні бути вирішенні питання повного роззосередження технікиз метою виключення одночасного ураження одним ядерним ударом великої кількості техніки,а також використання захисних властивостей місцевості,побудова укритів,організації охорони,оборони та захисту від зброї масового ураження.
Планування перевезень автомобільним транспортом у оборонному бою здійснюється згідно із завданнями військ та можливими варіантами бойових дій на всю глибину операції.
В ході оборонного бою зусилля автотранспортної служби зосередженні на підтриманні у справному стані і своєчасному відновленні боєздатності пошкоджених машин,системи управління АТЗ,здійснення своєчасного маневру силами і засобами служби,прийому,підготовці і розгортанні сил і засобів АТЗ,що надходять на доукомплектування бригади а також на своєчасному поповненні у підрозділах запасів автомобільного майна замість втрачених і витрачених;створення в бригаді встановленої величини запасів автомобільного майна на кінець доби бою.
Рішенням заступника командувача об'єднання з тилу автомобільні частини та підрозділи залучаються для евакуації поранених та хворих з окремих медичних батальйонів дивізій, окремих медичних загонів, військових польових авіаційних госпіталів та безпосередньо із осередку масового ураження в найближчі госпітальні бази оперативного командування та їх відділення.
2.2. Розрахунки:
Розрахунок коефіцієнта технічної готовності:
Згідно з тактичним завданням на час підготовчого періоду один автомобіль Урал-4320 вимагає ПР працеємністю 10 люд.год.,який буде відновлений силами рвб Омбр,а чотири автомобілі вимагають ТО-1,що буде проведено силами відділення ТО роти і відповідно на початок здійснення маршу всі автомобілі будуть справні.
КТГ = Мсп / Мс = 28/28=1
де Мсп - машин справних
Мс - машин за списком.
Укомплектованість автотранспортом:
машинами Ум = Мс / Мш х 100% = 28/29 х 100% = 96.5%
Укомплектованість водіями:
спискова Ув = Вс / Мс х 100% = 19/19 х 100%= 100%
де Вс - водіїв за списком
Мс - машин за списком штатна
Розрахунок потреби у ПММ
Розрахунок у ПММ проводимо керуючись додатком № 2 до наказу МОУ від 06.01.1999 року № 01.
Згідно нормативів „Витрати пального для автомобілів які знаходяться на укомплектуванні військ”,даного наказу,витрата ПММ на 100 км. шляху становить для автомобілів :
КАМАЗ 4310 – 47,0 л.
КРАЗ 260 - 54,0 л.
ЗІЛ 131 – 39,0 л.
Для автомобіля: КАМАЗ 4310– 0,47 *60 =28.2 л.
КРАЗ 260 – 0,5 *60 =30 л.
ЗІЛ 131 (МТО-АТ) – 0,39 *60 =23.4 л.
Розрахунок середньо-технічної та середньо-маршової швидкості:
Розрахунок середньо-технічної та середньо-маршової швидкості визначається за формулою: Vтсер. = L/tР
Де L – довжина маршруту в кілометрах
tР – час без простоїв
Vтсер. = 60/2.6 = 23 км/год.
Розрахунок середньо-маршової (експлуатаційної) швидкості.
Vм сер. = L / (tД + tпр. )
L - відстань, яку пройшов автомобіль за робочий день км.
tД - час руху в годинах
tпр - час усіх простоїв
Vм сер. = 60 /9.5 = 6.3 км/год.
Розрахунок фактичної вантажопідйомності взводу.
де Ашті – штатна (списочна, фактична) кількість автомобілів і-ої марки;
qні – номінальна вантажопідйомність автомобіля і-ої марки;
КТГ – коефіцієнт технічної готовності, приймаємо КТГ=1,0 ;
КВВ – коефіцієнт використання вантажопідйомності, приймаємо згідно „Інструкції по управлінню військовими автомобільними перевезеннями”, введеної в дію наказом Заступника Міністра Оборони України по тилу – начальника тилу Збройних Сил України №03 від 15.02.96р.
КамАЗ-4310:G=3*6*1*0.88=15.84 т.
КрАЗ-260:G=13*9*1*0.9=105.3 т.
Урал-4320:G=1*5*1*1=5 т.
2-ПН-4М:G=5*4*1*0.9=18 т.
2-П-8:G=4*8*1*0.9=28.8 т.
Розрахунокштатної, списочної та фактичної вантажопідйомності
Марка машини
Номінальна вантажопідйомність
Штатна
Списочна
Фактична
К-сть машин за штатом
КВВ
вантажопідйомність
К-сть машин за списком
КВВ
вантажопідйомність
К-сть машин справних
КВВ
вантажопідйомність
КамАЗ-4310
6
3
0.88
15.84
3
0.88
15.84
3
0.88
15.84
КрАЗ-260
9
13
0.9
105.3
13
0.9
105.3
13
0.9
105.3
АК на шасі КрАЗ-255Б
9
1
1
1
Урал-4320
5
2
1
10
2
1
10
1
1
5
2-П-8
8
4
0.9
28.8
4
0.9
28.8
4
0.9
28.8
2-ПН-4М
4
6
0.9
21.6
5
0.9
18
6
0.9
18
Всього
42
28
0.9
181.54
27
0.9
177.94
27
0.9
172.94
Вантажопідйомність автомобільної колони взводу 177.94 т.Колоною треба перевезти артилерійських боєприпасів і патронів до стрілецької зброї у 2 мб 150т.
Потреба у транспортних засобах для виконання заданого об‘єму перевезень.
Потреба у транспортних засобах для виконання заданого об‘єму перевезень визначається за формулою:
де Q - кількість вантажу яку потрібно перевезти, т ;
qН - номінальна вантажопідйомність даної марки машин, т ;
КВВ - коефіцієнт використання вантажопідйомності ;
n - кількість рейсів.
А=150/197 х 0.90 х 1=0.84
Час виконання перевезень
№
з/п
Дії долони
Початок
Кінець
Час
1.
Подача колони під завантаження
19.15
2.
Завантаження
19.15
20.30
1год.15хв.
3.
Марш
20.30
21.30
1год.
4.
Розвантаження
21.30
24.00
2год.30хв.
5.
Подача колони під завантаження
1.45
6.
Завантаження
1.45
3.45
2год.
7.
Марш
3.45
4.30
45хв.
8.
Розвантаження
4.30
6.30
2год.
9.
Марш в бмз
6.30
7.30
1год.
Таким чином згідно організації та розрахунку військових автомобільних перевезень ми бачимо, що при якісній роботі управління автомобільних частин (підрозділів) та командирів (начальників) підрозділ спроможний виконати поставлене завдання в заданий строк.
3. Виконання ВАП.
3.1.Підготовка до виконання перевезень.
Командир підрозділу (начальник автомобільної колони), отримавши бойовий наказ (розпорядження) на перевезення, зобов’язаний:
з'ясувати отримане завдання, порядок та строки його виконання, оснавні та запасні маршрути руху;
організувати підготовку особового складу та техніки до виконання бойового завдання;
провести бойовий розрахунок особового складу, встановити порядок оповіщення про напад противника та сигнали управління колоною;
перевірити у особового складу наявність і стан зброї, боєприпасів, належних засобів надання медичної допомоги та індивідуального протихімічного захисту, а також забезпеченість всіма видами постачання;
перевірити наявність та стан транспортних засобів, засобів зв’язку, замикання та супроводу колони, забезпеченість їх належним інструментом, запасними частинами, матеріалами та приладдям для підвищення прохідності;
вручити водіям автомобілів шляхові листи;
проінструктувати особовий склад колони про порядок та особливості виконання перевезення;
доповісти командиру батальйону (начальнику штабу) про готовність колони до виконання перевезення.
Після закінчення підготовки до виконання перевезення, перед початком руху начальник колони віддає особовому складу усний наказ, у якому вказує: завдання колони, маршрут руху та його особливості; швидкості руху та дистанції між автомобілями під час руху та на зупинках; час проходження вихідного пункту, пункт регулювання, диспетчерських пунктів; час та місце привалів та відпочинку; засоби захисту, охорони та оборони на маршруті, в пунктах завантаження (розвантаження); організацію харчування особового складу та дозаправки автомобілів; склад замикання та його завдання; розташування пунктів технічної, медичної допомоги та обігрівання, збірних пунктів пошкоджених машин на маршруті руху, порядок подолання мостів, залізничних переїздів, підйомів (спусків), бродів, ділянок зараження, пожеж, завалів; сигнали управління та оповіщення; заходи щодо забезпечення безпеки при завантаженні (розвантаженні) та
перевезенні вантажів; своє місце в колоні та заступника.
При віддаванні наказу начальник колони дає можливість особовому складу записати основні пункти маршруту, пункти завантаження (розвантаження), зупинок та відпочинку і пояснює необхідність збереження мети перевезення в тайні, важливість прихованості її здійснення та відповідальності за збереження вантажу.
3.2. Завантаження,розвантаження автомобільних колон.
Завантаження(розвантаження) одним з найважливіших елементів перевезень.Основним завданням організації завантаження(розвантаження) є максимальне скорочення часу,необхідного перегпузочних робіт.Скорочення часу завантаження(розвантаження) досягається попередньою підготовкою вантажів до перевезення,правильною організацією та обладнаням районів завантаження(розвантаження),чітким порядком в районах виконання робіт,збільшенням фронту завантаження(розвантаження) та максимальним використанням засобів механізації завантажувально-розвантажувальних робіт.
Райони завантаження(розвантаження) включають в себе пункти очікування автомобільного транспорту перед завантаженням(розвантаженням) вантажів,пункти завантаження(розвантаження),пункти збору автомобільного транспорту після завантаження(розвантаження)основні та запасні шляхи вїзду в пункти завантаження(розвантаження) та виїзду на автомобільну дорогу.
Пункти очікування і збору,як правило,назначаються на відстані не менше 500 м. від пункту завантаження(розвантаження).
Пункти завантаження(розвантаження) вантажів призначені для забезпечення організованого та швидкого завантаження(розвантаження) матеріальних засобів,прихованого виробництва завантажувально-розвантажувальних робіт і,як правило,мають завантажувально-розвантажувальні майданчики,підїздні шляхи,укриття для особового складу та техніки,засоби зв’язку та управління.
На пункти завантаження(розвантаження) виділяються необхідні засоби механізації завантажувально-розвантажувальних робіт з розрахунками особового складу.
Район завантаження(розвантаження) повинен відповідати наступним вимогам:
-мати необхідний фронт завантаження(розвантаження);
-мати достатньо розвинуту сітку під’їзних шляхів,забезпечуючи пропуск транспорту;
-мати хороше маскування;
-бути обладнаним для захисту від ядерної зброї противника.
Підїзні шляхи району повинні забезпечувати незалежний вїзд в нього та виїзд автомобілів на маршрут руху і вільний односторонній рух автомобілів в районі.На під’їзних шляхах встановлюються знаки,а в найбільш відповідальних місцях регулювальники.
Під завантаження(розвантаження) автотранспорт розташовується одним з наступних способів:боковим,торцевим,косо кутовим чи комбінованим.
Піри завантаженні(розвантаженні) вночі враховується необхідність світломаскування,важкість в маневруванні та управлінні роботами.В зв’язку з цим потребується більш ретельне проведення всіх заходів та робіт,забезпечуючих виробництво завантаження чи розвантаження вантажів в визначений час з дотриманням мір безпеки.Норми часу на завантаження(розвантаження) вантажів вночі збільшуються на 50% в порівняні з нормами в денний час.
На складах матеріальні засоби,що підлягають перевезенню
Загальні правила перевезення військових вантажів.
У процесі завантаження матеріальних засобів водій контролює правильність укладення вантажів у кузові автомобіля, причепа, справність упаковки та пломб, закріплення та ув’язування вантажів, а начальник автомобільної колони на підставі супровідних листів на перевезення матеріальних засобів, що подаються водіями, відмічає у шляховому листі водія вид...
Ділись своїми роботами та отримуй миттєві бонуси!
0%
Оголошення від адміністратора