3 (7) ЕКСПЛУАТАЦІЯ І УТРИМАННЯ МОСТІВ. Інші з Інші. Робота № 510875

3 (7) ЕКСПЛУАТАЦІЯ І УТРИМАННЯ МОСТІВ

Інформація про навчальний заклад

ВУЗ:

Інші

Інститут:

Не вказано

Факультет:

Не вказано

Кафедра:

Не вказано

Інформація про роботу

Рік:

2006

Тип роботи:

Інші

Предмет:

Інші

Група:

ПМК

Завантажити

Частина тексту файла (без зображень, графіків і формул):

ВІЙСЬКОВИЙ ІНЖЕНЕРНИЙ ІНСТИТУТ ПДАТУ Кафедра доріг, мостів та переправ ЗАТВЕРДЖУЮ ТВП завідуючого кафедри військової підготовки офіцерів запасу О.Попічко “ ”------------------200 р МЕТОДИЧНА РОЗРОБКА По дисципліні: "ВІЙСЬКОВА МОСТИ " Тема : № 3 (7) ЕКСПЛУАТАЦІЯ І УТРИМАННЯ МОСТІВ ЧАС: 6 (4) години АВТОР: Пр. ЗСУ О. МАСЛОВ . Розглянуто на засіданні ПМК кафедри Протокол № ____ від 200 ___р. м. Кам’янець - Подільський 2006 р. Методична розробка для проведення практичного заняття з навчальної дисципліни ”ВІЙСЬКОВІ МОСТИ” Тема № 3 (7) "ЕКСПЛУАТАЦІЯ ТА УТРИМАННЯ МОСТІВ" Заняття №1 Правила приймання моста. Організація комендантської служби. Категорія навчаємих:_______________________ навчальна група студентів Час: 6 (4) години Місце: навчальний центр (містечко військових мостів) Від заняття: практичне Навчальна мета: В результаті заняття студенти повинні: Знати: 1. Правила приймання моста. 2. Організацію комендантської служби на мостовій переправі. 3. Порядок маскування мостів і захист їх від високоточної зброї. Ознайомитись: 1. З особливостями утримання мосту у весняний період. Навчальні питання і розрахунок часу Перевірка готовності навчального відділення до заняття і висування на містечко військових мостів. 25 хв. 1. Приймання мосту. Правила руху па мосту. 60 (30) хв. 2. Організація комендантської служби на мостовій переправі. Особливості утримання мосту у весняний період. 80 (50) хв. 3. Маскування мостів і захист їх від високоточної зброї . 70 (40) хв. Збір та здача матеріальної бази. Розбір заняття і пересування навчальної групи в район розташування. 35 хв. Навчально-матеріальне забезпечення 1. Ділянка низьководного мосту 2. Металевий міст 3. Комплект комендантської служби 4. Засоби маскування ( маскувальні сітки, куткові відбивачі ) 5. Опорний конспект по темі. Навчальна література: 1. Військові мости на жорстких опорах. Керівництво. Військвидав.82 р. Стор. 202-220 2. Військові мости на жорстких опорах. Підручник. ВІА 1974 р. Зміст заняття та методика його проведення. Перед початком занять перевіряється готовність навчального відділення до заняття і пересування на містечко військових мостів. Викладач заслуховує доповідь заступника командира навчальної групи про готовність студентів до заняття, перевіряє наявність студентів, їхній зовнішній вигляд, наявність робочих зошитів, літератури навчально – матеріальної бази. З числа студентів призначається командир навчальної групи і командири відділень, проводиться їхній інструктаж з питання пересування на навчальний центр. Перевіряється наявність сигнальних прапорців. Ставиться завдання командиру навчальної групи на висування студентів на навчальний центр. Під час висування навчальної групи на навчальний центр викладач здійснює контроль за діями командира навчальної групи, командирів відділень і за дотриманням заходів безпеки заходів при відпрацьовуванні побіжного фізичного тренування і пересування навчальної групи по автомобільній дорозі. Заняття проводиться в польовому класі та на містечку військових мостів. З початку заняття методом короткого викладення і пояснення доводиться навчальний матеріал навчальних питань, потім навчальні питання відпрацьовуються практично у складі відділень на містечку військових мостів. Після відпрацювання усіх навчальних питань збирається навчально – матеріальна база, проводиться розбір заняття, після цього навчальне відділення висувається в район розташування ПРИЙМАННЯ МОСТУ. ПРАВИЛА РУХУ ПО МОСТУ. Відпрацювання навчального питання проходить у складі навчальної групи студентів методом короткого викладення і пояснення навчального матеріалу викладачем та практичним виконанням у складі відділень порядку прийому мосту до експлуатації методом огляду ділянки низьководного дерев’яного та металевого мостів та складання необхідних документів. Побудований міст допускається до експлуатації тільки після його приймання. Після закінчення будівництва мосту відповідальний офіцер проводить приймання мосту з метою виявлення того ,чи відповідає конструкція вимогам керівництва "Військові мости на жорстких опорах”, або іншим офіційним документам. Перевіряється також якість виконаних робіт, міцність і стійкість. Приймання мосту проводиться офіцером, який призначений командиром (начальником) що віддав наказ на його будівництво. Офіцер, що приймає міст повинен : а) оглянути міст; б) пропустити пробні навантаження; в) заміряти просідання опор; г) заміряти повздовжні і поперечні нахили пролітної будови. Для приймання мосту командир підрозділу, який будував міст, надає офіцеру, що приймає міст схему побудованого мосту з відміткою відказів і глибини забивки верхових і низових паль, а також глибини води у цих паль. При використанні в мосту нетипових конструкцій надаються їх креслення і відповідні розрахунки. При огляді мосту перевіряється: 1.Відповідність конструкції пролітної будови і опор, розміри і перетин цих елементів типовим конструкціях, які надані в Керівництві "Військові мости на жорстких опорах" або кресленням і розрахунковим даним для нетипових конструкцій. 2.Якість матеріалів і виконаних робіт, особливо в місцях з’єднання елементів конструкцій між собою :насадок (лежня) з палями (стійками), прогонів з насадками, підкладок з лежнями, схваток з насадками (лежнями) і палями (стійками). 3.Якість з’єднання мосту з берегами і підходів до нього приймати заходи по відводу води. 4.Відповідність отриманих відказів паль потрібним. 5.Наявність запасів матеріалів і мостових конструкцій для ремонту і відновленню мосту і підходів до нього. Особливу увагу при огляді мосту уділяється з’єднанню насадки з палею. Штир повинен бути забитий в палю не менш ніж на третину її діаметра. Щілини між палями і насадками до пропуску пробних навантажень повинні бути усунені металевими прокладками. Після перевірки конструкції мосту проводиться пропуск пробного навантаження. Пропуск пробного навантаження проводиться в такій послідовності, спочатку пропускають по мосту не менше трьох разів навантаження масою, яка дорівнює половині розрахункової, якщо при цьому пошкоджень на мосту не виявлено, а осадка паль не перевищує 2 см. То пропускають навантаження близьку до розрахункової теж не менше 3-х разів. В кожному випадку з трьох проїздів навантаження два рази її пропускають з швидкістю 5-8 км/год з максимальним зміщенням спочатку до одного потім до другого колесо відбою, третій раз навантаження пропускають по вісі мосту з швидкістю 15-20 км/год. В двох шляхових мостах пробне навантаження, близьке до розрахункового, продує кається з зміщенням від вісі мосту не більше 0,5м. Міст рахується витримавши випробування, якщо після пуску навантажень нахили проїзжої частини, що виникли від просідання паль, не перевищують : повздовжні 5%, поперечні 3%. При пропуску пробних навантажень в машині повинен знаходитись тільки механік-водій. Замір осадок крайніх паль здійснюється за допомогою нівеліра або рейок з поділом через 1см, які забиваються в грунт в торцях насадок, і горизонтальних планок які прибиваються до кінців насадок цвяхами. Замір осадок опор до і після кожного проходу навантаження проводиться з точністю до 0,5 см. Результати замірив заноситься в протокол. Приймаючий міст особисто перевіряє наявність матеріалів і мостових конструкцій для ремонту і відновлення мосту і підходів до нього. Після перевірки всіх питань офіцер, приймаючий міст, дає заключення про придатність мосту до експлуатації і при необхідності дає вказівки на усунення виявлених несправностей, про що робить відмітку на схемі мосту. Після усунення несправностей або підсилення мосту командир підрозділу, будувавший міст офіцер, приймавший міст в експлуатацію, розписується на схемі мосту, яка залишається в підрозділі. Крім цього складається акт прийому моста в двох екземплярах, один з яких залишається в частині, яка будувала міст, а другий з прикладенням схеми побудованого мосту передається в штаб командира (начальника) віддавшего наказ на будівництво мосту. Безпечна експлуатація мосту обумовлюється правилами. Перед відкриттям руху по мосту на його підходах повинні бути виставленні дорожні знаки з вказівкою категорії вантажності мосту і швидкостей руху по ньому. Рух гусеничних і колісних машин повинен проходити по мосту без переключення швидкостей, а також без різкого гальмування. Рушання з місця в випадку вимушеної зупинки машини на мосту повинно бути плавним. Гранична швидкість руху по мосту для колісних машин вдень 40 км/год, в ночі 30 км/год, гусеничних машин-вдень 30 км/год, вночі 25 км/година. Дистанція між машинами на мосту повинна бути не менше 15 м. По двох шляховим мостах машина масою більш половини вантажопідйомності мосту пропускаються тільки одною колоною з зміщенням від вісі мосту не більше 0,75м.Машини масою менше половини вантажопідйомності мосту дозволяється пропускати в дві колони, як при односторонньому так і при двохстороньому русі. ОРГАНІЗАЦІЯ КОМЕНДАНТСЬКОЇ СЛУЖБИ НА МОСТОВІЙ ПЕРЕПРАВІ. ОСОБЛИВОСТІ УТРИМАННЯ МОСТУ У ВЕСНЯНИЙ ПЕРІОД. Відпрацювання навчального питання проходить у складі навчальної групи студентів методом короткого викладення і пояснення навчального матеріалу (організація комендантської служби, посадові особи комендантської служба та їх обов’язки) викладачем та практичним виконанням питань організації комендантської служби на мостовій переправі та відпрацюванню питань утримання мосту в весняний період. Для підтримання порядку при допуску військ на мостовій переправі організується комендантська служба. На комендантську службу покладаються задачі по охороні переправи, підтримання моста і в'їздів на нього в робочому стані, організація рятування людей, пропуск льоду, щуги і різних плаваючих предметів. Для несення комендантської служби залучаються інженерні підрозділи. При довжині мосту до 40 і неглибоких водних перешкод, а також на воєнних автомобільних дорогах комендантська служба може не організовуватись. В цих випадках за станом мосту контролюють підрозділи, які утримують маршрут, вони проводять заходи по ремонту і відновленню мосту. Для несення комендантської служби призначаються: комендант переправи, комендантські пости (регулювальники), черговий підрозділ. Крім того при необхідності можуть призначатись один-два помічники коменданта, мостовий караул, річні застави, пост спостереження за водною перешкодою, рятувальна команда, пункт медичної допомоги. Обов'язки посадових осіб комендантської служби. Комендант переправи знаходиться на вихідному березі. Він зобов'язаний: 1. Організувати зв'язок комендантської служби і охоронною переправи. 2. Слідкувати за встановленим порядком на переправі, не допускати скупчення військ біля мосту. 3. Організовувати ремонт, відновлення мосту і проведення рятувальних робіт. 4. Доповідати безпосередньому начальнику про хід переправи. Перший помічник коменданта знаходиться на вихідному березі. Він зобов‘язаний: 1. Керувати діями комендантських мостів. 2. Слідкувати за станом мосту і підтримувати в'їзд на міст в справному стані. 3. Доповідати коменданту переправи про прийняті заходи по забезпеченню безперервної переправи на мосту. Другий помічник переправи знаходиться на протилежному березі. Він зобов'язаний: 1. Слідкувати за рухом машин по мосту, не допускати їх скупчення на березі. 2. Слідкувати за підтриманням з’їзду з моста в хорошому стані. 3. З дозволу коменданта переправи організовувати рух машин в протилежному напрямку. Комендантські пости здійснюють регулювання руху військ на мосту. Вони слідкують за дотриманням встановлених дистанцій між машинами і швидкостей руху, а також не пропускають на міст машини, маса яких більша визначеної категорії вантажопідйомності мосту. Мостова варта призначається для охорони і підтримання порядку на мосту, а також для пропуску під мостом плаваючих предметів. Черговий підрозділ слідкує за технічним станом мосту і в'їздів на нього, проводить необхідний ремонт відновлення і захист мосту від льодоході. Річкові застави верхова і низова) призначаються для охорони мосту від можливих диверсійних дій ворога і захисту мосту від пошкодження пливучими предметами. Верхова річкова застава при необхідності встановлює вони для підтримки льоду, шуги, лісу, а також протимінні загородження у вигляді бонів з колод і стальних канатів з поплавками і у вигляді загородження з сітки. Верхова річкова застава розташовується вище мосту на відстані не ближче 1,5-2 км, а низова - нижче мосту на 500-700 м. Річкові застави озброюються кулеметами, їм виділяються човни, катера або інші плаваючі засоби. Вони повинні мати якоря, шнурки з кішками, багри, рятувальні засоби, підривні заряди, прибори нічного спостереження, ліхтарі та інше необхідне майно. Пост спостереження за водною перешкодою слідкує за станом річки (рівнем веди, швидкістю течії, посуванням льодового покрову, появою льодоходу), наявністю різних пливучих предметів і за сигналами річкових застав. Всі підрозділи комендантської служби підкоряються безпосередньо коменданту переправи. Особовий склад, який працює на мості і на воді, повинен бути забезпечений рятувальними жилетами. Контроль за технічним станом моста здійснюється постійно і включає: 1. Перевірка щільності з'єднань і стан кріплення елементів мосту між собою. 2. Величину зносу захисного настилу, стан прогонів і елементів опор ( наявність тріщин, руйнувань і зминання). 3.Величини розливу дна річки біля верхових і низових паль проміжних опор (шляхом порівняння з даними схеми побудови мосту з врахуванням коливання рівня води). 4.Стан в’їздів на міст і берегових опор. 5. Величина повздовжніх і поперечних нахилів на мосту. Ремонт мосту повинен проводитись по можливості без перерви руху по ньому. Заміна дощок захисного настилу проводиться в перервах руху одиночних машин, а більше значний ремонт-в перервах руху військових колон. В випадку коли ремонт, підсилення або відновлення мосту неможливо здійснити в ході експлуатації, рух по мосту тимчасово припиняють. При необхідності ведеться журнал запису технічного стану моста і усунення його пошкоджень. Рис. 1 Протимінне загородження з сітки: 1— дротова сітка, 2 — поплавок; 3 — вантажі Рис. 2 З'єднання колод у бонах: а - ланцюгами; б - канатами (дротом) Рис. 3 Бон зі сталевого каната і дерев'яних поплавців: а — схема прикріплення поплавців; б — конструкція поплавця; 1 - сталевий канат діаметром 19-22 мм; 2 — дріт довжиною 12 м; 3 — дерев'яний поплавець Особливості утримання мосту, в весняний період. В весняний період, коли можливий зсув льодового покриття, або його п1дйом,біля пальових опор проводиться руйнування льоду на ширину 0,6 м. Для недопущення повторного замерзання відриті ділянки води покривають гілляччям і засипають снігом. На період льодоходу за 2-3 доби до його початку, міст розбирають за виключенням тих випадків, коли товщина льоду не перебільшує 15 см. При експлуатації мосту в період льодоходу необхідно: 1. Зруйнувати шар льоду навколо мосту. 2. Прийняти всі великі предмети що замерзли в льодові або знаходяться на заливних берегах вище мосту. 3. Встановити з верхової сторони мосту для захисту опор нахилені колоди - "злити", що впираються одним кінцем в дно перешкоди, а другим безпосередньо до насадок опор (закріпляються скобами і штирями) і підсилені відкосами. Захист мосту в період льодоходу включає: 1. Пропуск криги і інших пливучих предметів в прольоті мосту. 2. Ліквідація заторів льоду вище і нижче мосту. 3. Виявлення підживу і засипку прірв, що утворилися каменем, клітками з піском. 4. Ліквідація пошкоджень мосту. Рис. 4. Захист паль опори нахиленою колодою «слизом»: 1 — підкіс; 2 — нахилена колода «слиз»; 3 — ополонка в льоді На період льодоходу черговий підрозділ оснащується засобами для забезпечення пропуску криги під мостом в його склад включається команда підривників з необхідними засобами для руйнування льоду МАСКУВАННЯ МОСТІВ І ЗАХИСТ ЇХ ВІД ВИСОКОТОЧНОЇ ЗБРОЇ. Відпрацювання навчального питання проходить у складі навчальної групи студентів методом короткого викладення і пояснення навчального матеріалу викладачем та практичним виконанням питань маскування мосту у складі відділень з застосуванням засобів маскування. Маскування мостів включає проведення маскувальних заходів при виготовленні мостових конструкцій при будівництві мостів, а також в ході їх експлуатації. Демаскуючими ознаками будівництва мостів є: 1. Скупчення на одному або двох берегах різної техніки, людей, елементів мостових конструкцій і мостобудівних засобів. 2. Мостобудівні засоби на воді і побудовані ділянки мосту. 3. Звуки від роботи дизель молотів, забортних двигунів і діяльності людей на будівництві мосту, (стук сокири, голоси людей). 4. Світло від освітлювальних приладів на робочих площадках. До демаскуючих ознак мостової переправи відносяться: 1. Під’їзні шляхи. 2.Прямолінійна смуга пролітної будови низько водного мосту, що я перетинає водну перешкоду (світла літом і темна зимою). 3.Падаюча тінь низько водного мосту. 4.Світла смуга низько водного мосту на темному фоні води на екранах радіола надійних станцій. 5.Переправляющаяся техніка по мосту (на підходах). 6.Мости в період експлуатації. Мости і місця будівництва виявляються повітряною і наземною розвідкою (візуальними спостереженнями, фотографуванням, телевізійними і радіолокаційними засобами). Роботи по будівництву мостів (при віддаленні від місця будівництва мосту до 5 км) виявляються наземною розвідкою по специфічним, ознакам. Засоби радіолокаційної розвідки дозволяють виявляти низько водні мости не тільки в день, a 1 в ночі, в туман, скрізь хмари і дим. В зв’язку з цим ефективність заходів по маскуванню мостів і їх імітації повинно постійно контролюватись оптичними, радіолокаційними і іншими засобами розвідки. Місце будівництва мосту вибирають з умов найкращого його маскування в районі натуральними масками, прихованими підходами до перешкоди і по можливості в полі невидимості з наземних пунктів спостереження противника. Вісь мосту вибирають таким чином, щоб міст, не був в створі з помітними з повітря орієнтирами. Якщо можливо, то орієнтири окривають, а інколи знищують. Автомобілі, містобудівельні і лісозаготівельні засоби в районах розташування мостобудівних підрозділів розташовують в лісі, кущах, ярах і інших природних масках. Крім того використовуються табельні маскувальні комплекти. Для маскування спеціальних і транспортних автомобілів слід застосовувати деформуюче фарбування. При заготівлі лісоматеріалів з кореня, зрізання дерев на лісосіці проводять з збереження окремих дерев або шляхом розширення існуючих просік. Порізочні площадки і пункт заготівлі мостових конструкцій розташовують на полянах в середині лісового масиву або на галявинах. Над порізочними площадками, лісопильними рамами, поточними і робочими площадками по виготовленню мостових конструкцій, встановлюють горизонтальні маски або підвішують на канатах (дроту) верхівки зрубаних дерев. Відходи обробки пиломатеріалів відносять в яри, під дерева і закидають місцевим маскувальним матеріалом. При використанні матеріалів, що отримуються з складу або від розібраних будівель, виготовлення мостових конструкцій доцільно проводити в господарчих або виробничих будівлях, що розташовуються біля цих матеріалів. Шляхи підвозу мостових конструкцій до місця будівництва мосту, а також підходи до нього по можливості слід вибирати по місцевості з натуральними масками. Доцільно прокладати шляхи по лісових дорогах, просіках, ярах. Ділянки шляхів, які спостерігаються з наземних пунктів спостереження, окривають комбінованими масками. Склади мостових конструкцій окривають табельними маскувальними комплектами і місцевими матеріалами. Приховування будівництва мостів досягається: 1. Вибором місця будівництва мосту, що задовольняє вимогам маскування. 2. Використанням темного часу доби і інших умов поганої видимості. 3. Використанням димових завіс при освітленні місцевості противником вночі. 4. Використанням майданчикових, радіолокаційних масок-поміх. 5. Встановленням комбінованих масок. 6. Дотримання заходів світового і звукового маскування. 7. Демонстрація дій по будівництву мостів на других ділянках. Маскування нових збудованих мостів досягається: 1.Застосуванням димових завіс і площадних радіолокаційних масок-поміх. 2. Встановленням комбінованих масок. 3. Встановленням в зимових умовах над мостами через суходоли масок перекриттів. 4. Надали низько водному мосту вигляду зруйнованого. 5. Будівництво несправжніх мостів. Для маскування мостів від оптичної розвідки противника застосовують димові завіси, які повинні прикривати не тільки але і прилягаючі до нього помітні орієнтири (острови, озера, перехрестя доріг, притоки і ін). Засоби димопуску встановлюються на берегах, островах, поромах, плотах, човнах, а на мілкій воді на палях. Димові завіси слід встановлювати одночасно в декількох місцях, в тому числі і на несправжніх мостах. Для скриття мостів від радіолокаційної розвідки противника використовують майданчики маски-перешкоди з протирадіолокаційних кубикових відбивачів НСУ або "Піраміда", які встановлюються з початком будівництва мосту. При цьому міст не повинен знаходитись в середині маски, довжину якої приймають рівною 4-5 ширині річки, а щільність встановлення кутикових відбивачів на різних ділянках маски повинна бути різною. Найбільший ефект маскування мосту досягається при одночасному застосуванні масок поміх і димових завіс (слайд). Для скриття мосту, який будують від наземної розвідки противника застосовують комбіновані маски (придорожні 1 подорожні), кутикові відбивачі ОМУ, які підвішуються на стійках через 8-12 м (слайд). При будівництві мостів необхідно запобігати появі зайвих звуків. Звукові демаскуючі ознаки будівництва мосту приглушують звуковими завісами, які створюються станціями поміх. В зимових умовах при льодоставі мости маскують під кучугури або лід. Для цього з обох сторін мосту з місцевих матеріалів і маскувального покриття встановлюють під нахилами маски відповідного кольору, які посипають снігом.При малій висоті мосту над льодом можливе насипання кучугур з снігу. Проїжджу частину мосту і підходи до нього закривають снігом. Мости через яри і суходоли маскують під насип шляхом встановлення масок під нахилом. Надання мосту вигляду зруйнованого досягається покраскою ділянки мосту в темний колір, вкладанням пофарбованих полотнищ і встановленням перекосних макетів руйнувань. На підході до мосту ставлять макети розбитої техніки, а на берегах імітують ями від бомб, снарядів. На воді біля мосту закріплюють обрізки колод, які імітують руйнування прогонів і опор. Рух по мосту, який замаскували під зруйнований, необхідно здійснювати в умовах поганої видимості або в диму. З метою підвищення ефективності маскування мосту під зруйнований, доцільно одночасно Імітувати будівництво нового. Імітацію низьководного мосту можливо здійснювати влаштуванням за допомогою кутикових відбивачів, будівництвом несправжніх мостів на пальових опорах, які забезпечують рух автомобілів з тиском на вісь до 6 т.с., а також будівництвом хибних мостів на плавучих опорах, які допускають рух по них макетів техніки масою до 0,5 т. Одночасно з будівництвом хибного мосту необхідно імітувати підходи до нього і рух техніки. Показ мосту за допомогою кутикових відбивачів НСУ-60, "Піраміда" здійснюється встановленням їх в одну лінію на вісі хибного мосту на відстані 3-4 м один від одного. При льодостої кутикові відбивачі, пофарбовані в білий колір, встановлюють на лід. При нальотах авіації противника, місце імітації моста кутиковими відбивачами повинно прикриватись димовими завісами. Утримання хибних мостів і імітацію руху військ по мосту і на підходах до нього здійснюють спеціально виділені для цієї мети підрозділи. Рух техніки по мосту Імітується з допомогою машин або макетів техніки. Імітовані мости повинні прикриватися захисними засобами і авіацією так як і діючі мости. ПІДВЕДЕННЯ ПІДСУМКІВ ЗАНЯТТЯ Викладач нагадує студентам тему, цілі і ступінь їх виконання. Оцінюються дії командира навчальної групи, командирів відділень і студентів, з конкретним аналізом допущених помилок і відмічаються позитивні сторони. Відмічаючи пізнавальну активність студентів, викладач оголошує відділення, яке зайняло перше місце. Студентам оголошують оцінки за: - практичне виконання завдань; відповіді на контрольні питання; виконання завдання на самостійній підготовці. ведення робочих зошитів. Відмічаються найкращі студенти по рівню знання навчального матеріалу і військової дисципліни, а потім студенти, які порушили військову дисципліну в ході заняття і отримали незадовільні знання. Оцінки виставляються в журналі успішності студентів. ЗАВДАННЯ НА САМОСТІЙНУ ПІДГОТОВКУ: Використовуючи Керівництво по військовим мостам, студентам пропонується виконати слідуючи завдання: 1.Вивчити матеріал, викладений в Керівництві по військовим мостам на стор. 205-220. 2.Викреслити малюнки: 14.1, 14.2, 14,3, 14.4 Викладач відповідає на питання студентів, заслуховує доповідь зам. командира навчальної групи про наявність студентів в строю і ставить йому задачу на пересування навчальної групи в підрозділ. Розробив викладач кафедри військової підготовки офіцерів запасу О.Маслов Методична розробка обговорена та схвалена на засіданні ПМК кафедри Протокол№____________ від ______________________ 2007 року.

Інші Інші

01.01.1970 03:01-

Коментарі

Ви не можете залишити коментар. Для цього, будь ласка, або зареєструйтесь.

Ділись своїми роботами та отримуй миттєві бонуси!

Маєш корисні навчальні матеріали, які припадають пилом на твоєму комп'ютері? Розрахункові, лабораторні, практичні чи контрольні роботи — завантажуй їх прямо зараз і одразу отримуй бали на свій рахунок! Заархівуй всі файли в один .zip (до 100 МБ) або завантажуй кожен файл окремо. Внесок у спільноту – це легкий спосіб допомогти іншим та отримати додаткові можливості на сайті. Твої старі роботи можуть приносити тобі нові нагороди!

поділитись