Подякувати Студентському архіву довільною сумою
Admin
26.02.2023 12:38
Дякуємо, що користуєтесь нашим архівом!
ОРГАНІЗАЦІЯ БУДІВНИЦТВА НИЗЬКОВОДНИХ МОСТІВ
Інформація про навчальний заклад
ВУЗ:
Інші
Інститут:
Не вказано
Факультет:
Не вказано
Кафедра:
Не вказано
Інформація про роботу
Рік:
2004
Тип роботи:
Лекція
Предмет:
Інші
Група:
ПМК
Частина тексту файла (без зображень, графіків і формул):
ВІЙСЬКОВО - ІНЖЕНЕРНИЙ ІНСТИТУТ ПДАТА
Кафедра доріг, мостів та переправ
«ЗАТВЕРДЖУЮ»
НАЧАЛЬНИК КАФЕДРИ №7
полковник Шинальський
„ ___ „ _______________ 200 __ р.
ЛЕКЦІЯ
По дисципліні: "ВІЙСЬКОВА МОСТИ "
Тема : № 5 "ОРГАНІЗАЦІЯ БУДІВНИЦТВА
НИЗЬКОВОДНИХ МОСТІВ"
Заняття : №1 "ОРГАНІЗАЦІЯ БУДІВНИЦТВА МОСТІВ"
маслов
Розглянуто на засіданні ПМК кафедри
Протокол № ____ від „ ___ „ _________200 ___ р.
м. Кам"янець- Подільський
2004 р.
ТЕМА : №5 "ОРГАНІЗАЦІЇЯ БУДІВНИЦТВА НИЗЬКОВОДНИХ
МОСТІВ"
Заняття : № 1 "ОРГАНІЗАЦІЯ БУДІВНИЦТВА МОСТІВ"
НАВЧАЛЬНІ ЦІЛІ:
В результаті заняття студенти повинні:
1.Знати порядок заготовки мостових конст рукцій та будівництва мосту на пальових та рамних опорах.
2.Вміти організувати виконання завдань з
будівництва мостів, та заготовки мостових конструкцій.
ЧАС : 2 години
ВИД ЗАНЯТТЯ : Лекція
МІСЦЕ ПРОВЕДЕННЯ: Клас військових мостів
НАВЧАЛЬНО – МАТЕРІАЛЬНЕ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ:
- слайди, плакати, лектор-2000
ЛІТЕРАТУРА :
1." Военные мосты на жестких опорах." Вид. МО СРСР 1982p.Стор.146-152..
Стор.335, НАВЧАЛЬНІ ПИТАННЯ І РОЗРАХУНОК ЧАСУ:
І. ВСТУПНА ЧАСТИНА 5 хв. ІІ. ОСНОВНА ЧАСТИНА 80 хв.
І.Організація заготовки мостових
конструкцій -20 хв.
2.Організація будівництва мосту на пальових, клітинних і рамних опорах з застосуванням УСМ-2, типові схеми будівництва мосту. - 40хв.
3.Будівництво мостів з особливих умовах. - 20хв хв. ІІІ. Заключна частина 5 хв.
МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ
Заняття по темі 5/1 проводиться з навчальною групою (потоком) у класі (лекційному залі). На початку заняття викладач провіряє особовий склад та готовність до заняття. Оголошує тему, навчальні питання, та мету заняття. Викладання матеріалу лекції супроводжується висвітленням слайдів, та показом плакатів. Основні , ( найбільш суттєві ) положення даються під запис.
ВСТУП
Виготовлення дерев’яних мостових конструкцій, як правило включає:
- заготовку місцевих матеріалів;
- розпиловку колод;
- виготовлення елементів та блоків мостових конструкцій;
- транспортування мостових конструкцій в район будівництва мосту.
До задач, які потрібно виконувати при будівництві мосту входять:
- підготовка під‘їзних шляхів до мосту;
- підготовка місць розвантаження та складування мостових конструкцій;
- розбивання висей мосту та опор;
- розгортання містобудівельних засобів;
- обладнання в‘ їздних улаштувань;
- будівництво опор, та укладка пролітних будов;
- укладка продольних схваток;
- замикання мосту.
1. Організація заготівлі мостових конструкцій.
В районі заготовки мостових конструкцій (РЗМК) розгортаються і обладнуються:
- лісосіка (площадка біля складу лісоматеріалів);
- розкряжевочний майданчик;
- пункт заготівлі мостових конструкцій (ПЗМК);
- шляхи підвозу лісоматеріалів і вивозу готових мостових конструкцій.
ПЗМК включає :
- лісозавод для заготовки пиломатеріалів;
- поточні лінії для виготовлення блочних конструкцій проліт них будов;
- робочі площадки для виготовлення елементів мостових конструкцій.
Лісозавод, поточні лінії і робочі площадки розміщуються по можливості рядом і з'єднуються в єдиний технологічний поток.
Типові ПЗМК для виготовлення пролітних будов блочного типу розгортаються з трьома, двома і одною ЛРВ, а для виготовлення пролітних будов з окремих елементів - з одною ЛРВ.
ПЗМК для виготовлення МК з пролітною будовою блочного типу включає: (висвітлити слайд №1)
- лісозавод;
- одну поточну лінію (а при 3 х ЛРВ 2 поточні лінії), для ви готовлення блочних конструкцій пролітних будов;
- робочі майданчики для розпилювання дощок, виготовлення зак ладних щитів або щитів настилу, насадок, паль, рамних і клітинних опор.
В першу чергу виготовляється насадки і схватки, а потім конструкції пролітних будов. Колісовідбої виготовляються в останню чергу.
Рис.1. Типовий ПЗМК з однією лісопильною рамою для виготовлення мостових конструкцій із блоковими пролітними
будівлями:
1 — шлях підвозу лісоматеріалу; 2 — раскряжувальна площадка;
3 — лісозавод: 4 — площадка для розкрою і складування дощок і виготовлення заставних щитів (щитів настилу); 5 — потокова лінія:
6 — площадка для складування мостових конструкцій;
7 — шлях вивозу готових мостових конструкцій (у кружках даний номер розрахунку)
Рис2. Типовий ПЗМК із двома лісопильними рамами для виготовлення
мостових конструкцій із блоковими пролітними будівлями: 1 — шлях підвозу лісоматеріалу; 2 — розкряжувальна площадка;
3 — лісозавод; 4 — потокова лінія; 5 — площадка для складування захваток і елементів робочого і захисного настилів:
6 — площадка для складування готових мостових конструкцій;
7 — шлях вивозу готових мостових конструкцій (у кружках даний номер розрахунку) ПЗМК з однією ЛРВ для виготовлення мостових конструкцій з окремих елементів включає: (рис. 1.)
- лісозавод;
- робочі площадки для виготовлення насадок, прогонів, паль, рамних і кліткових опор і колісовідбіїв.
Заготовки МК може проводитись на нетипових ПЗМК (більше 4ЛРВ )
Виготовлення колійних блоків, а також блоків простих (складних) прогонів проводиться на поточній лінії.
Поточна лінія представляє собою збірний дерев’яний стелаж, і на якому є робочі ділянки: (слайд №3) рис. 6.9
А - обробка прогонів;
Б - зборка прогонів;
В - укладка і кріплення дощок робочого настилу;
Г - укладка і кріплення дощок захисного настилу;
Стелаж - це два паралельні бруса, укладеннях на підкладки ( клітки).
Розмір бруса 20x20 см та довжиною 3м.
На участку стелажу (Б) розміщається кондуктор для формування блоків прогонів (Мал.6.10).
Виготовлення колійного блоку включає:
- відпилювання кінців прогонів;
- зборку блоків прогонів;
- укладку та закріплення настилу.
Після виготовлення блоків проводиться складування в штабеля і погрузка на транспортні засоби проводиться з допомогою авто мобільного крану.
Виготовлення блоків простих та складних прогонів проводиться аналогічно, но з деякими змінами:
- при зборці блоків простих прогонів замість настила при бивають тимчасові діагональні схватки (із відходів пиломатеріа лів);
- при зборці блоків складних прогонів після укладки першого яруса колод в кондуктор на них зверху закріпляють чотири попе речні і одну діагональну схватку, а на кінці прогонів-прокладки, після чого укладають другий ярус колоди і закріпляють штирями.
Розпиловка дощок для настила і схваток виконується в кондукторі, який складається з продольних і поперечних брусків і стійок, скріплених підкосами.
Виготовлення закладних щитів та щитів настила проводиться також в кондукторі.(Мал.6.16-6.17)
Виготовлення насадок і лежнів проводиться на тих поточних лініях де виготовляються блоки пролітних будов.
Палі виготовляються на спеціально оббудованій площадці вручну, або з допомогою станка (СЗП).
На виготовлення палі вручну, призначається обслуга 7 чоловік : (2 мотопили, 3 сокири, 2-БСЛ, мірна рейка; фарба, кість)
3 чол. - відпилюють кінці колоди і обробляють верхню частину палі (голову),
2 чол. - загостряють кінці палі.
2 чол. - очищають кору палі та маркірують палю.
Стійки рамних опор відрізають перпендикулярно к вісі колоди по шаблону.
Рамні опори збирають обслугою з 7 чоловік ( мотопила, 4 сокири, 2 лома, трасирующий шнур, метр) на робочій площадці (мал.6.25).
Для будівництва мосту МК перевозяться грозовими автомаши нами.
При будівництві моста на пальових опорах з допомогою УСМ-2 рекомендується подавати напролітно, на пролітну будову зверху грузяться елементи опор.
При будівництві мосту на рамних опорах висотою до 2 м, опори та пролітня будови перевозяться попролітно, а елементи рамних опор більше >2 м- окремим автомобілем.
Для зручності строповки при вигрузкі мостових конструкцій на кузов автомобіля та між рядами елементів ставляться прокладки.
2.ОРГАНІЗАЦІЯ БУДІВНИЦТВА МОСТУ НА ПАЛЬОВИХ, КЛІТИННИХ і РАМНИХ ОПОРАХ З ЗАСТОСУВАННЯМ УСМ-2
ТИПОВІ СХЕМИ БУДІВНИЦТВА МОСТУ
В склад задач, які виконують на перешкоді при будівництві мосту входять:
- підготовка під’їзних шляхів до мосту;
- підготовка місць розвантаження та складування мостових конструкцій;
- розбивка вісі мосту і вісі підпор;
- розгортання містобудівельних засобів механізації будів ництва мосту;
- установка в’їздних пристроїв;
- спорудження проміжних підпор;
- укладка пролітних будівель на підпори;
- установка повздовжнього з’ясування;
- замикання мосту.
Для виконання задачі по будівництву мосту на ділянці перешкоди обладнується будівельний майданчик, на якому роз гортаються містобудівельні засоби.
Будівництво мосту в залежності від довжини мосту та при наявності будівельних засобів ведеться:
- однією ділянкою (від берега до протилежного берега); або
- двома ділянками (від берегів до середини перешкоди).
Будівництво мосту проводиться за допомогою УСМ-2 або автомобільних кранів.
Перед початком будівництва розбивається вісь мосту, лінія крайніх паль (стійок ), вісі берегових опор і за прийнятою схемою будується міст.
Рис. Схема типової ділянки будівництва моста на пальових опорах за
допомогою УCM (тип 2):
1—установка У CM; 2 — човен НЛ-8; 3—готова ділянка моста;
4 - автомобіль з мостовими конструкціями; 5 — вісь моста; 6 — віхи, що позначають лінії крайніх паль (у кружках даний номер
розрахунку)
Рис. 1. Розбивка вісі моста й опор:
1 - вішка (прапор); 2 — вісь моста. З — лінія крайніх паль (стійок), 4 — реперний кіл. 5 —кіл (кілочок); 6 — вісь опори, 7 — вісь колоди берегової опори, 8 — мотузковий
прямокутник
Рис. 2. Визначення положення осі берегової опори і її площадки:
а — відстань від реперного кола до осі опори; hg— прийняте перевищення площадки
для берегової опори над рівнем води, 1 — реперний кіл, 2 — кіл для позначення осі
берегової опори, 3 — рейка 4 — рівень 5 — віха
Організація будівництва мостів з використанням УСМ-2 по схемі (тип.2), показ слайда мал.8.15).
Найбільш ефективно УСМ-2 застосовують при будівництві моста з пролітною будівлею блочного типу, а також пролітної будівлі з окремих елементів.
Будівництво мосту на пальових опорах включає:
- установка в’їздного обладнання;
- спорудження пальових опор;
- укладка пролітної будови;
- установка поперечних схваток опор;
- установка повздовжніх зв’язків між опорами.
Укладка берегової опори виконується разом з розгортанням УСМ-2. Після установки УСМ - 2 у вісь мосту, споруджують першу пальову опору (при висоті 1,2 м будівельний майданчик не опускається) та укладають берегову пролітну будову та опорну колоду.
Далі УСМ-2 переміщується по готовій частині мосту для спорудження опори та укладання пролітної будови.
Разом з спорудженням пальових опор встановлюються попереч ні схватки і повздовжні зв'язування, при цьому переміщення УСМ-2 дозволяється тільки після установки схваток. Правильність розміщення УСМ-2 в лінії мосту забезпечується шляхом установки копрових стріл в створі віх, які показують лінію ранніх пальо вих опор, а по довжині прольоту - мітка на видвіжній платформі УСМ-2 повинна бути під віссю спорудженої опори.
Елементи опор подаються до копрового блоку краном УСМ в такій послідовності:
- палі попарно з закріпленими до них підводними схватками;
- насадка, яка після забивки і опиловки палі ставиться на палі за допомогою лебідки крайніх копрових стріл;
- схватки надводних поперечних зв'язувань опор.
Палі відрізають по рейці. Вирівнювання паль проводиться за допомогою насадки. Для цього закріплюють насадку до двох край ніх сусідніх паль, одна з яких не знаходиться в площині опори, потім в горизонтальній площині ставлять насадку над іншими палями і закріплюють штирями.
Рис. Схема типової ділянки (тип 3) будівництва моста на рамних опорах за допомогою крана: 1 - площадка вивантаження берегової опори;
2 - напівчовен ДЛ - 10; 3 - автокран; 4 - утримуючий канат; 5 - автомобіль із мостовими, конструкціями; 6 — готова ділянка моста; 7 — вісь моста; 8 — віхи, що позначають лінії крайніх стійок; 9 — площадка зборки рамних опор;
10 — місце складування стійок; 11— місце зборки рам; 12 — місце
складування насадок і лежнів; 13 — місце складування щитів підкладок; 14 — місце складування рамних опор; 15 — площадка зборки рамних опор при подачі їх по воді (у кружках даний номер розрахунку)
Підводні діагональні поперечні схватки ставляться в такій послідовності:
- закріплюють нижні кінці схваток верхню частину прив'язують канатом до палі;
- подають палі з схватками до крайніх копрових стріл;
- після забивки палі схватки відвозять в сторону, роблять опиловку палі і закріплюють насадку;
- повертають схватки в площину опори і закріплюють штирями до насадки палі;
Підводні схватки повздовжніх зв'язувань між опорами ставлять аналогічно.
Укладка блочної пролітної будови на опори виконується краном УСМ-2 при колійних блоках в два етапи при блоках прогонів з щитами настилу. Якщо пролітна будова з окремих елемен тів, то прогони подаються 2 рази покатами по 5 прогонів, а дошка поперечного і повздовжнього настилу з колесо відбоями - окремими пакетами.
Будівництво мосту на рамних (клітинних) опорах виконується по схемі (тип 3 (мал. 8.18) показую слайд.
За допомогою крана УСМ-2 ставляться опори і укладка на них пролітних будівель. Підйом краном мостових конструкцій з транс портного автомобіля і поворот крана в сторону прольоту повинен виконуватись після установки УСМ-2 на всі чотири гідро опори.
Для укладки рамної опори (при номінальній L=4,5м) всі гідроопори піднімають, після чого УСМ з рамною опорою на гаку крана подають заднім ходом на 1 м. Установку рамної опори ставлять після опущених на проїжджу частину мосту передніх гідро опор. Рамну опору закріплюють діагональними схватками до попередньої опори.
Для укладки пролітної будови УСМ-2 ставлять на всі чотири гідроопори.
Будівництво низьководного мосту можна проводити також без згортання УСМ-2 в транспортне положення.
Командир під розділу, получивши наказ на будівництво мосту, повинен організувати:
- інженерну розвідку місця будівництва мосту;
- висування підрозділу в вихідний район і до місця будівництва мосту і передачу його в експлуатацію.
3.БУДІВНИЦТВО МОСТІВ В ОСОБЛИВИХ УМОВАХ.
В особливих умовах, це будівництво мостів вночі, на слабких ґрунтах, при великих швидкостях течії, льоду та інш.
Для роботи в нічних умовах в комплекті УСМ-2 знаходиться обладнання для освітлення:
- поворотна фара на кабіні крана;
- два світильника для підсвітки місць кріплення колій них блоків (закріплюється на обв’язаній рамі);
- 4 світильника, які ставляться на батарейний копір;
- 2 світильника для освітлювання робочих місць.
Особлива увага приділяється вимогам мір безпеки.
Для роботи в умовах слабких ґрунтів велика увага приділяється обладнанню в'їздів на міст і зведення опор, Береговий лежінь або підкладену колоду укладають на щит з дощок не < 5 см під який насипають подушку з щебеню, гравію і т.п.
Довжина паль повинна забезпечувати погрузку в грунт на 4-6 м, збільшувати діаметр палі до 23-25 см, забивши 2 допоміжні палі, а також зведення 2-х рядної опори.
При швидкості VT >1 м/с і глибині > 2,5 м установку, накол і забивку палі здійснюють послідовно, починаючи з середньої палі верхової сторони.
Кожну палю встановлюють наступним чином:
- піднімають палю на короткій стропі дизель-молотом, після того як голова палі буде в патроні дизель-молота, а нижній кінець притиснений до пальової підпори будівного майданчика (при цьому батарейний копер повинен бути піднятий);
- з палей опускають батарейний копер на заданий рівень;
- проводять накол палі на грунт вагою дизель-молота.
При будівництві мосту в умовах льодового покриву або про мерзання ґрунту в місцях забивки палі підготовлюються ямки діаметром не < 0,5 м і для палі в річковій частині - на товщину льоду, на суходолах - глибиною 0,2-0,3 м.
За допомогою УСМ-2 можливо будувати комбінований міст (пальові та рамні опори).
Заключення. Засвоєння матеріалу даної лекції дозволяють командиру грамотно прийняти рішення по організації та будівниц тву мосту за допомогою УСМ-2.
Ділись своїми роботами та отримуй миттєві бонуси!
0%
Оголошення від адміністратора