Подякувати Студентському архіву довільною сумою
Admin
26.02.2023 12:38
Дякуємо, що користуєтесь нашим архівом!
9. Механізовані мости
Інформація про навчальний заклад
ВУЗ:
Інші
Інститут:
Не вказано
Факультет:
Не вказано
Кафедра:
Не вказано
Інформація про роботу
Рік:
2007
Тип роботи:
Інші
Предмет:
Інші
Група:
ПМК
Частина тексту файла (без зображень, графіків і формул):
Військовий інженерний інститут ПДАТУ
Кафедра військової підготовки офіцерів запасу
ЗАТВЕРДЖУЮ
Завідувач кафедри військової підготовки офіцерів запасу
працівник ЗСУ А.В. Шинальський
“___” ________________ 2007 р.
МЕТОДИЧНА РОЗРОБКА
з навчальної дисципліни “ТЕХНІЧНА ПІДГОТОВКА”
Тема №9. Механізовані мости.
Заняття №2. Мостоукладач МТУ-20.
Для студентів спеціальності ”Експлуатація та ремонт інженерного
озброєння”.
Автор: працівник ЗСУ Ткаченко В.Я.
Методична розробка обговорена і схвалена на засіданні ПМК кафедри
Протокол № ___ від “___” ________ 2007 р.
м. Кам’янець-Подільський
2007 рік
МЕТОДИЧНА РОЗРОБКА
для проведення групового заняття з навчальної дисципліни
“ТЕХНІЧНА ПІДГОТОВКА”
Тема №9. Механізовані мости.
Заняття № 2. Мостоукладач МТУ-20.
Навчальна група – студенти
Час – 2 години.
Місце – клас №18 Г, парк техніки.
Навчальна та виховна мета:
Знати:
призначення, ТХ, будову і роботу складових частин мостоукладача МТУ-20
призначення, загальна будова мостової конструкції МТУ-20
Бути ознайомленими:
з основами застосування мостоукладача МТУ-20
Навчальні питання та розподіл часу
Вступ 5- хв.
Призначення, технічна характеристика, будова і робота складових частин мостоукладача МТУ-20 - хв.
Призначення, загальна будова мостової конструкції МТУ-20 - хв.
Підведення підсумків – 5 хв.
Навчально-матеріальне забезпечення:
Плакати, схеми, діючі зразки МТУ-20 гідроприводу МТУ-20.
Навчальна література:
Машины инженерного вооружения . ч.ІІ. М., В/изд., 1986 р.
Зміст заняття та методика його проведення
№ з/п
Послідовність проведення заняття
Методика відпрацювання навчальних питань
І.
Вступна частина –
хв.
Викладач приймає рапорт чергового навчального відділення, перевіряє особовий склад, їх готовність до занять, оголошує тему заняття, навчальну та виховну мету, навчальні питання та порядок їх відпрацювання.
Групове заняття проводиться методом розповіді з показом на плакатах та діючих зразках, при цьому основні положення студенти записують в зошити.
ІІ. Основна частина - 80 хв.
1.
Призначення, технічна характеристика, будова і робота складових частин мостоукладача
МТУ-20
Методом розповіді з поясненням та показом на плакатах та діючому зразку викладач розкриває зміст навчального питання, даючи під запис основні положення про призначення, ТХ та загальну будову МТУ-20.
2.
Призначення, загальна будова мостової конструкції МТУ-20.
Методом розповіді з показом на плакатах та діючому зразку викладач розкриває зміст навчального питання, даючи під запис в конспекти основні положення про систему управління механізованого моста МТУ-20.
ІІІ.
Підведення підсумків заняття - 5 хв.
Викладач нагадує тему, навчальні питання, контролює ступінь їх засвоєння, дає завдання на самостійну підготовку згідно рекомендованої літератури.
ПРИЗНАЧЕННЯ, ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА,
БУДОВА І РОБОТА СКЛАДОВИХ ЧАСТИН
МОСТОУКЛАДАЧА МТУ-20
Мостоукладач МТУ-20 призначений для транспортування мостової конструкції, установлення і зняття її з перешкоди без виходу екіпажу з машини.
Мостоукладач складається з:
базової машини;
додаткової трансмісії;
гідроприводу;
спеціальних механізмів;
електрообладнання;
ЗІП
3.1. Базова машина.
Це шасі танка Т-55 з конструктивними змінами, яких зазнали: корпус, система забезпечення паливом (встановлено один паливний бак) і трансмісія (гітара довжина механізмом відбору потужності).
Корпус мостоукладача має слідуючи зміни порівняно з базовою машиною:
- в місцях з’єднання верхнього добового листа з бортами і дахом привареної два кронштейни для встановлення опорних вісей головної передачі додаткової трансмісії та важеля механізму установки мостової конструкції і для розміщення передніх упорів механізму стопоріння моста по похідному;
- на верхньому добовому листі, в місці з’єднання його з переднім листом даху зроблено 4 вирізи, які вварено шахти для приладів нагляду;
- в середній частині верхнього та нижнього добових листів приварені кронштейни та провушени для кріплення виносної опори, а по краям нижнього листа – провушени і упори для навішування бульдозерного обладнання;
- в місцях з’єднання верхнього і середнього кормових листів з бортами приварені для кронштейна тумби для спирання задньої частини мостової конструкції і розміщення задніх упорів механізму стопоріння моста по похідному;
- в днищі зроблено лючок з пробкою для зливу мастила з картера механізму установки та лючок з кришкою для зливу палива з внутрішнього паливного бака. З середини до днища приварені підстави, кронштейни і балки на яких кріпляться механізми додаткової трансмісії та приводи керування ними;
- замість підбаштового листа встановлено суцільний дах з двох листів: переднього – над відділенням керування, привареного до бортів і верхнього добового листа та середнього (з’ємного) – над відділенням додаткової трансмісії і внутрішнім паливним баком. В задній частині переднього листа вирізано дві фігурні створи для виводу зовні штоків гідроциліндрів механізму установки моста і отвір для виводу ланцюгової передачі додаткової трансмісії;
- всередині корпусу встановлені балка і ребро, які забезпечують його додаткову жорсткість, необхідну для сприйняття навантаження від гідро циліндрів механізму установки моста, та приварені кронштейни і бочки для кріплення механізмів додаткової трансмісії приводів керування ними, приладів і трубопроводів гідросистеми.
Мостоукладач має чотири денних прилади нагляду, прилади нічного бачення, засоби зв’язку, протипожежне обладнання, засіб колективного захисту та систему димопуску.
3.2. Додаткова трансмісія.
Призначення для передачі обертового моменту від двигуна до тягових ланцюгів механізму установки та насосів гідроприводу.
До її складу входить:
механізм відбору потужності;
нижній карданний вал;
редуктор механізму установки;
ланцюгова передача;
понижуючий редуктор;
верхній карданний вал;
головна передача.
Механізм відбору потужності призначений для передачі обертального моменту від двигуна до редуктора механізму установки, являє собою збільшуючій редуктор (1+0,68). Виконаний разом з гітарою базової машини і складається з:
- з вала привода з циліндричною і ведучою конічною шестернею;
- веденої конічної шестерні в зборі;
- механізму вмикання (зубчатка, зубчата муфта, корпус синхронізатора, вилка перемикання, важіль перемикання);
- приводу управління (важіль управління, дві качалки, вертикальний валик, три тяги).
Редуктор механізму установки призначений для здійснення руху вперед або назад тягових ланцюгів механізму установки, захисту агрегатів додаткової трансмісії від поломок, передачі обертового руху до гідронасосу, а також для забезпечення вільного руху тягових ланцюгів. Редуктор одноступний, понижаючий з постійним зчепленням циліндричних шестерень та блоком фрикціонів для здійснення реверсу, змащується маслом МГ-16П, місткість 3,3 л.
Редуктор механізму установки складається з:
корпус;
гідронасос;
верхня проміжна шестерня;
ведучий вал;
з’єднувальний фланець;
прокладка;
з’єднувальний фланець;
болт;
ведуча шестерня;
картер;
нижня проміжна шестерня;
ведена шестерня прямого ходу;
валтамний вал;
ведема шестерня;
пружина гальмівної стрічки;
палець;
зірочка;
відводка;
ведений гальмівний барабан;
ведучі диски;
барабан фрикціону прямого ходу;
ведені диски;
нажимний диск;
барабан фрикціону зворотнього ходу;
упорний диск;
стрічка гальма
Ведучий вал - встановлено в картері на підшипниках і виконано заодно з фланцем до якого кріпиться карданний вал. На шліцах вала посаджена ведуча шестерня. До переднього кінця ведучого вала приєднано гідронасос (марка 662).
Проміжні шестерні – верхня знаходиться в зчеплені з ведучою шестернею, з малою ведеденою та нижньою проміжною, а нижче проміжна в свою чергу – з великою веденою шестернею. В результаті такого зчеплення ведені шестерні, та зв’язані з ними фрикціони обертаються в різних напрямках.
Блок фрикціонів – служить для зміни напрямку обертання веденого вала, вимикання та гальмування його без вимикання редуктора. Блок фрикціонів багатодисковий, з сухим тертям сталь по сталі.
Він складається з:
ведучих частин (передній ведучий барабан, задній ведучий барабан, вісім ведучих дисків з внутрішніми зубами);
ведених частин (ведений барабан, упорний диск, вісім ведених дисків, натискний диск);
механізму вмикання (відтискний диск, «от возка», стакан).
Гальмо призначено для гальмування веденого барабана блока фрикціонів з ціллю недопущення самовільного його провертання.
Він складається з:
двох гальмівних стрічок;
течи гальма
Керування гальмом зблоковано з керуванням «отводкою» механізму вмикання блока фрикціонів.
При вмиканні блока фрикціонів ведений барабан розгальмовується, а при вмиканні – гальмується.
Привод управління редуктором механізму установки призначений для вмикання веденого вала редуктора в роботу. Основними частинами
приводу є:
важіль керування;
продовжна тяга;
продовжна тяга пружинна;
двоплечий важіль;
гідро підсилювач з гідроакумулятором;
качалка;
поперечна тяга;
поперечна тяга пружинна;
кулачковий механізм;
тяга привода гальма;
пружинна тяга привода фрикціонів;
блокуючий пристрій
Важіль керування складається з важелів і рукояті. Рукоять рухається в трубі важіля і має пульт (дві кнопки) управління важелів механізму установки. Вона може рухатися вниз, фіксуючи важіль керування в проміжному задньому стані.
Продовжна пружина тяга повертає важіль керування в нейтральний стан. На задній вилці тяги змонтовані два перемикача, захищені кожухом та призначені для вмикання електромагнітних кранів тиску та блокування.
Гідропідсилювач служить для забезпечення гідро підсилювача робочою рідиною, в разі зниження тиску в системі нижне 8 МПа.
Блокуючий пристрій – призначений для вимикання з роботи фрикціонів незалежно від водія з ціллю захисту мостової конструкції від удару в корпус мостоукладача під час установки або зняття її з перешкоди.
Він складається з:
переднього та заднього важелів;
замикачі перемикача;
замикача стикового гідровузла;
пружини;
каната
Стан важіля регулюється так, щоб між ним і нижнім поясом мостової конструкції був зазор 0,5-2 мм при цьому шток замикача повинен бути зануреним на 4-5 мм (контакти замикача розімкнуті).
3.2.3. Ланцюгова передача призначена для передачі обертового моменту від редуктора механізма установки до понижуючого редуктора. Передаточне число – 2,08.
Тип ланцюга – втулочно-роликовий з шагом 31,75 мм.
Складається з:
зірочки веденого вала редуктора механізму установок;
ланцюг;
ведена зірочка
На тяжіння ланцюга регулюється зміною стану веденої зірочки. Правильно натягнутий ланцюг має прогин любої вітки в середені від зусилля руки на 15-20 мм.
3.2.4. Понижуючий редуктор служить для передачі та збільшення обертального моменту підводи мого до головної передачі.
Редуктор одноступінчатий, з постійним зчепленням шестерень.
Передаточне число редуктора – 25
Місткість картера – 1.0 л
Мастила – МТ-16П літом, зимою суміш 70% МГ-16П та 30% дизельного пального.
Редуктор складається з:
з картера;
ведучого вала в зборі;
веденого вала в зборі
3.2.5. Верхній та нижній карданні вали – призначені для передачі обертального моменту, уніфіковані з карданним валом автомобіля ЗІЛ-150.
3.2.6. Головна передача призначена для передачі обертового моменту від понижуючого редуктора до ведучих зірочок ланцюгів механізму установки мостової конструкції. Являє собою двоступінчатий понижуючий редуктор. Розміщена зовні машини на спеціальних кронштейнах.
Передаточне число – 7,63
Місткість 3,5 л
Ґатунок мастила МТ-16П влітку, зимою 70% МТ-16П та 30% дизельного пального.
Головна передача складається з:
картера;
2-х труб;
2-х напіввісей;
редуктора в зборі
3.3. Призначення, ТХ, будова і робота спеціальних механізмів мостоукладача МТУ-20.
Спеціальні механізми призначені для фіксування мостової конструкції в транспортному стані, установки її з перешкоди. До них відносяться:
механізм установки моста;
механізм стопоріння моста по похідному;
виносна опора
3.3.1. Механізм установки моста.
Призначений для виставлення моста на перешкоду і зняття його з перешкоди.
Він складається з:
важіля з 6-ма балансирами;
2-х тягових ланцюгових передач;
2-х гідро циліндрів;
стикового гідровузла
Важіль – зварена рама з двох повздовжних і двох поперечних балок.
Важіль встановлюється на двох вісях і двох кронштейнах на передній частині машини. Кут повертання його – вверх на 13,5º, а вниз на 30º, за рахунок 2-х гідро циліндрів.
Тягові ланцюгові передачі.
Кожна з них складається з:
2-х передніх упорів;
2-х задніх упорів
Передні упори розміщені в упорних кронштейнах важіля механізму установки і складається з:
стопора;
шатуна;
гвинтової стяжки;
гідро циліндра;
стопорного пальця
Задні упори розміщені в кронштейнах-тумбах на кормі машини. По будові вони аналогічні переднім умовам.
Передні упори утримують мостову конструкцію від зміщення в вертикальній площині, а задні в горизонтальній.
3.3.3. Виносна опора.
Призначена для забезпечення стійкості мостоукладача і розвантаження підвіски ходової частини при установці моста на перешкоду і зняття його з перешкоди.
Основними частинами виносної опори є:
два підкоса;
дві стійки;
опорна плита;
підйомний механізм (2-х плечовий важіль, 3 тяги – верхня і дві нижні, 2-направляючі і гідро циліндр);
два стопорних механізму (гідро циліндр, штир, прапорець).
ПРИЗНАЧЕННЯ, ЗАГАЛЬНА БУДОВА МОСТОВОЇ
КОНСТРУКЦІЇ МТУ-20.
Мостова конструкція призначена для перекриття перешкод шириною до 18 м для пропуску гусеничних та колісних машин.
Складовими частинами мостової конструкції є: дві колії, кожна з яких складається з середньої секції, двох кінцевих секцій та розкриваю чого механізму, дві апарелі зв’язки між коліями, що містять десять верхніх поперечних тяг, дві нижні поперечні тяги, кінцеві секції, дві гвинтові тяги, чотири нижні поперечні і дві діагональні тяги середніх секцій, чотири пружинні тяги.
Колії виконані у вигляді просторових балок з алюмінієвого сплаву з відкидними кінцевими секціями і з’єднані між собою зв’язками, що дозволяють відносний перекіс колій в вертикальній площині при опиранні кінцями на нерівні береги перешкоди і приведення мостової конструкції по ширині до габаритних розмірів, забезпечуючи їх перевезення по залізниці.
Вкладання кінцевих секцій колій на середні секції для транспортування мостової конструкції на мостовкладачі та розкладання їх для встановлення на перешкоду виконуються розкриавючими механізмами, які розміщені в коліях і приводяться в дію від гідроприводу мостовкладача. Стопоріння складених секцій колій здійснюється стопорними механізмами, а розкритих секцій – механізмами заштирування, які також розміщені в коліях мостової конструкції і приводяться в дію від розкривючих механізмів.
Повздовж кожної колії в нижній її частині розташовані направляючі, призначені для переміщення мостової конструкції по роликах важеля механізму установки. По всій довжині консольної частини середньої і кінцевих секцій колії до тавр приварені зуби, які входять в зачеплення з тяговими ланцюгами механізму установки.
По кінцях колій знизу є грунтозацепи, які утримують міст на перешкоді від здригання під час заїзду на нього машин. Для забезпечення заїзду на міст колісних машин по кінцях колій з внутрішніх сторін встановлюються з’ємні апарелі, які в транспортному положенні кріпляться до середніх секцій колій в середній частині мостової конструкції.
Між колійні зв’язки призначені для забезпечення жорсткості мосту і перешкоджають (відносним) поперечному і прокольному переміщенню колій. Між колійні зв’язки містять верхні і нижні поперечні, діагональні, гвинтові та пружинні тяги. Всі тяги регулюються по довжині та з’єднуються з коліями мостової конструкції вилками з болтами.
Гвинтові тяги забезпечують привезення мостової конструкції по ширині до габаритних розмірах, дозволяючи перевозити її на залізничній платформі без обмеження.
Розкриваючий механізм призначений для розкривання та складання кінцевих секцій мостової конструкції, для стопоріння кінцевих секцій в транспортному положенні, а також для замикання нижніх поясів мостової конструкції в розкритому положенні.
Стопорні механізми стопорять кінцеві секції в транспортному положенні.
Механізми заштирювання забезпечують стопоріння кінцевих секцій колій мостової конструкції в розкритому положенні.
Розробив
Викладач кафедри військової підготовки
офіцерів запасу
працівник ЗСУ В.Я.Ткаченко
Ділись своїми роботами та отримуй миттєві бонуси!
0%
Оголошення від адміністратора