Подякувати Студентському архіву довільною сумою
Admin
26.02.2023 12:38
Дякуємо, що користуєтесь нашим архівом!
10. Землерийні машини
Інформація про навчальний заклад
ВУЗ:
Інші
Інститут:
Не вказано
Факультет:
Не вказано
Кафедра:
Не вказано
Інформація про роботу
Рік:
2007
Тип роботи:
Інші
Предмет:
Інші
Група:
ПМК
Частина тексту файла (без зображень, графіків і формул):
Військовий інженерний інститут ПДАТУ
Кафедра військової підготовки офіцерів запасу
ЗАТВЕРДЖУЮ
Завідувач кафедри військової підготовки офіцерів запасу
працівник ЗСУ А.В. Шинальський
“___” ________________ 2007 р.
МЕТОДИЧНА РОЗРОБКА
з навчальної дисципліни “ТЕХНІЧНА ПІДГОТОВКА”
Тема №10. Землерийні машини.
Заняття №2. Котлованна машина МДК-3.
Для студентів спеціальності: ”Експлуатація та ремонт інженерного
озброєння”.
Автор: працівник ЗСУ Клячук І.М.
Методична розробка обговорена і схвалена на засіданні ПМК кафедри
Протокол № ___ від “___” ________ 2007 р.
м. Кам’янець-Подільський
2007 рік
МЕТОДИЧНА РОЗРОБКА
для проведення групового заняття з навчальної дисципліни
“ТЕХНІЧНА ПІДГОТОВКА”
Тема №10. Землерийні машини.
Заняття №2. Котлованна машина МДК-3.
Навчальна група - студенти
Час: 2 години.
Місце: аудиторія №5.
Навчальна та виховна мета
Знати:
призначення, ТХ, загальну будову і принцип роботи МДК-3;
призначення, ТХ, загальну будову і принцип дії фрезерно-роторного робочого органа;
будову і роботу складових частин трансмісії робочого обладнання.
Бути ознайомленими:
з призначенням, будовою і роботою гідропривода робочого обладнання
Навчальні питання та розподіл часу
Вступ - 5 хв.
Призначення, ТТХ, загальна будова машини і принцип роботи МДК-3 - 15 хв.
Призначення, ТХ, загальна будова фрезерно-роторного робочого органа - 25 хв.
Призначення, ТХ, будова і робота складових частин трансмісії робочого обладнання - 20 хв.
Призначення, ТХ, будова і робота гідроприводу МДК-3 - 20 хв.
Підведення підсумків - 5 хв.
Навчально-матеріальне забезпечення:
Плакати, схеми, діючий зразок МДК-3
Навчальна література
Котлованная машина МДК-3. ТО. М., В/изд. 1990 г.
Зміст заняття та методика його проведення
№ з/п
Послідовність проведення заняття
Методика відпрацювання навчальних питань
І.
Вступна частина –
5 хв.
Викладач приймає рапорт чергового навчального відділення, перевіряє особовий склад, їх готовність до занять, оголошує тему заняття, навчальну та виховну мету, навчальні питання та порядок їх відпрацювання.
Групове заняття проводиться методом розповіді з показом на плакатах та навчальних зразках, при цьому основні положення студенти записують в зошити.
ІІ. Основна частина - 80 хв.
1.
Призначення, ТТХ, загальна будова машини і принцип роботи МДК-3 - 15 хв.
Методом розповіді з показом на плакатах та діючому зразку викладач розкриває зміст навчального питання, використовуючи плакати, основні положення дає студентам законспектувати.
2.
Призначення, ТХ, загальна будова фрезерно-роторного робочого органа - 25 хв.
Методом розповіді з показом на плакатах та діючому зразку викладач розкриває зміст навчального питання, даючи під запис в конспекти основні положення про будову фрезерно-роторного робочого органа.
3.
Призначення, ТХ, будова і робота складових частин трансмісії робочого обладнання – 20 хв.
Методом розповіді з показом на плакатах та діючому зразку викладач розкриває зміст навчального питання, даючи під запис в конспекти основні положення про будову і роботу складових частин трансмісії робочого обладнання.
4.
Призначення, ТХ, будова і робота гідроприводу МДК-3 – 20 хв.
Методом розповіді з показом на плакатах та діючому зразку викладач розкриває зміст навчального питання, даючи під запис в конспекти основні положення про будову і роботу гідроприводу МДК-3.
ІІІ.
Підведення підсумків - 5 хв.
Викладач нагадує тему, навчальні питання, контролює ступінь їх засвоєння, дає завдання на самостійну підготовку згідно рекомендованої літератури.
1. Призначення, ТХ, загальна будова і принцип роботи МДК-3
Котлованна машина МДК-3 призначена для відриву котловану під фортифікаційне споруда і укриття для військової техніки при інженерному обладнанні позицій військ.
Робочий орган машини дозволяє відривати за один прохід котлован глибиною до 3,5 м і шириною до 3,7 м на горизонтальних дільницях або нахилах, з поздовжнім нахилом 22 і поперечним до 20. Відривання здійснюється при руху заднім ходом. Розрихлювач дозволяє розрихлювати грунт, промерзлий до глибини 0,75 м. В подальшому відриття котловану робочим органом проводиться після обов’язкового видалення розрихленого мерзлого грунт за допомогою бульдозерного обладнання, Наявність бульдозерного обладнання дозволяє призводить зачистку дна відритого котловану, засипку котлованів, траншей, пристрій спусків і переходів через мілкі річки, рви і т.п.
Тактико-технічна характеристика
Технічна працездатність, м/час /за один прохід глибиною 3,5 м/
в грунтах І – ІІ категорій 800 – 900 м/час
в грунтах ІІ – ІІІ категорій 700 – 800 м/час
в грунтах ІУ категорії 480 м/час
максимальна транспортна швидкість 65 км/час
маса 39,5 т
Розміри котлованів, які відриваються, м
за один прохід: глибина – 3,5 м ширина – 3,7 м
за два проходи: глибина – 2,5 м ширина – 8,0 м
за три проходи: глибина – 2,5 м ширина – 12 м
Час для підготовки до роботи: 5 хв.
Запас ходу по паливу 500 км
Потужність двигуна 520 кВт
Витрата палива: при відриті котловану - 80 л/час
в транспортному режимі - 115 л/час
Ємкість топ ливних баків: в передній групі – 787 л
в задній групі - 1213 л
Швидкість руху при відриті котловану, м/час від 0 до 570
Загальна будова
Будова котловинної машини МДК-3 :
Базова машина – гусеничний транспортер 453
Робоче обладнання, яке включає:
обладнання для відривання котлованів
раму
бульдозерне обладнання
розрихлювач
трансмісія на робочий орган
гідравлічна система управління
електрична система управління додаткове обладнання
ЗІП
документація
Базова машина призначена для монтажу на неї робочого обладнання в передній частині бульдозерного обладнання, в середній частині с верху – рами робочого органу, в кормовій частині розрихлювала. На корпусі транспортера є кронштейни для встановлення бульдозерного обладнання, фіксаторів робочого органу, а в кормовій частині – колодязь для розрихлювала.
Основними частинами транспортера є:
корпус
кабіна
силова установка
трансмісія ходова частина
пневмообладнання
засоби зв’язку
контрольно-вимірювальні прилади
інструмент
додаткове обладнання (система фільтрації повітря, захисту, ППО, помивки скла, опалення)
2. Призначення, ТХ, загальна будова фрезерно-роторного робочого органу
Фрезерно-роторний робочий орган призначений для розробки грунту від І до ІV категорії і транспортування його до відвалу.
Технічна характеристика
Тип – однопрохідний, фрезою поперечного копання і роторним метальником відцентрового типу
Час переведення з транспортного положення в робоче – 5 хв.
Діаметр фрези – 3700 мм
Діаметр метальника – 3080 мм
Маса робочого органу з редуктором – 8855 кг
Напрям викиду грунту – вправо від осі машини
Дальність викиду грунту (від осі машини до осі валу), м
При швидкості обертання
6,5
8,5
13,5
І
ІІ
ІІІ
частота обертання фрези, об/хв.
15,37
19,39
22,65
частота обертання метальника, об/хв.
68, 23
83,52
97,55
швидкість обертання фрези, м/с
1,98
3,76
4,38
швидкість обертання метальника, м/с
10,74
13,55
15,32
Основними частинами робочого органу є:
корпус;
приймальний обод;
фреза;
два плуги;
метальник;
два відкісники.
Корпус призначений для монтажу основних частин робочого органу.
Він зварений з основних складальних одиниць: центральної балки, двох важелів, двох верхніх балок, двох нижніх стійок, нижньої балки. Центральна балка має отвір для установки з одного боку редуктора робочого органу, а з іншою - кронштейна, на якому кріпиться метальник. Важелі мають отвори, в які встановлюються пальці, що з’єднують корпус з підйомною рамою.
У кронштейнах важелів є отвори для пальців кріплення гідроциліндрів повороту робочого органу. На важелях є також кронштейни з отворами, в які входять пальці фіксаторів робочого органу. У важелях і балках є отвори для пальців кріплення плугів.
На верхніх балках приварені обмежувачі, що мають поверхню для упору верхньої частини плугів для розробки грунту. Фреза призначена для руйнування грунту і подачі його в метальник. Вона маточиною закріплена на редукторі робочого органу і складається з трьох довгих і трьох коротких лопостей. Діаметр великої лопасті - 3700 мм, малої - 2900 мм. Короткі лопасті ступінчасто зміщені вздовж маточини фрези у бік подачі її на забій з метою зниження енергоємкості розробки грунту. У центральній частині фрези, в зоні найменших лінійних швидкостей різання грунту, встановлений забурювальник. На кожній довгій лопасті закріплено болтами по одному ножу і черевику, а на короткій - по два ножі. На лопастях фрези в місцях кріплення ножів є додаткові отвори для перестановки ножів по мірі їх зносу.
Маточина має розточування, яким вона встановлюється на підшипники редуктора робочого органу. Отвір в маточині з боку забою закривається кришкою з прокладкою.
Метальник призначений для транспортування розробленого грунту з котловану у відвал. Тип метальника лопастевий, роторний, відцентровий. Він складається з: маточини, з’єднаної шістьма спицями з кільцем і лопатками. Між спицями встановлені листи, які утворюють закриту стінку метальника. З іншого боку на вісімнадцять лопаток приварене кільце.
Маточина призначена для установки метальника на підшипники редуктора робочого органу і фіксується на них кришками. У маточині є отвір, закритий болтом, призначений для мастила підшипників. На лопатках закріплені пластини, направлені зносостійким сплавом. З обох боків встановлено по 12 скребків для зняття налиплого грунту, з корпусі і торців приймального обода. При зносі робочих поверхонь пластин і скребків їх переставляють з метою продовження терміну експлуатації.
Приймальний обод призначений для спрямування грунту, що поступає, від фрези в метальник. Він зібраний із зварних сегментів: нижнього, двох правих двох лівих. Скріплені болтами сегменти утворюють поверхню, якою приймальний обод кріпиться до корпусу.
Плуги призначені для утворення доріжок під гусениці транспортера при відриванні котловану і подачі розробленого грунту в сегмент внизу котловану після проходу фрези.
Лівий і правий плуги складаються з:
- корпусу;
- 2-х ножів із зносостійким наплавленням.
Корпус зварної конструкції має кронштейн і відвал. На кронштейні виконана опорна поверхня, яка сприймає зусилля при розробці грунту і передає їх на корпус робочого органу. У кронштейні є отвір для установки плуга на кільці в корпусі робочого органу, фіксуються плуги в робочому положенні хомутами. На правому плугу за робочою поверхнею відвала встановлена щока, яка кріпиться до корпусу плуга двома осями. Другий кінець щоки з'єднано гвинтовою розпіркою. Якщо під час відривання котловану в результаті дії грунту на лопасті фрези машину відводить в праву сторону, то необхідно збільшити кут відхилення щоки за допомогою розпірки, а при відході машини вліво - зменшити кут відхилення щоки.
Відкосники: правий і лівий призначені для утворення нахилів стінок у відривистому котловані з метою зменшення об'єму грунту, що обрушується.
3. Призначення, ТХ, будова і робота складових частин трансмісії робочого органу М Д К – 3
Трансмісія на робочий орган призначена для передачі крутного моменту від редуктора відбору потужності на привід фрези, метальника і гідронасосів. Вона забезпечує включення 1-ої, 2-ої і 3-ої швидкостей обертання фрези і метальника.
Загальна передавальна кількість на привід фрези - 131;4;104,2; 89,2.
На привід метальника - 30,5; 24,2; 20,7 на різних швидкостях обертання.
Основними частинами трансмісії є:
редуктор приводів гідронасосів;
карданний вал приводу коробки швидкостей;
коробка швидкостей;
карданний вал приводу редуктора робочого органу;
редуктор робочого органу.
Відкісник є зварною коробчатою конструкцією трикутної форми. У вершині одного з кутів приварена втулка з отвором для установки осі цапфи. На одній із стінок відкісника приварений кронштейн, що має отвір для пальця, який з’єднує штангу з відкісником. Ріжуча поверхня ножа має зносостійке наплавлення. На втулці відкісника приварені упори, які захищають відкісник від вільного повороту при від'єднанні штанги.
З метою запобігання розгойдуванню і трясінню робочого органу при транспортних переїздах на кронштейнах транспортера встановлені справа і зліва фіксатори робочого органу, що з’єднують корпус з кронштейнами машини. Фіксатор складається з важеля, рухомого пальця з віссю. Важіль переміщається вручну. Разом з ним переміщується палець. З метою довільного переміщення важіль фіксується в крайніх положеннях пальцем.
Редуктор приводу гідронасосів /редуктор відбору потужності/ призначений для передачі крутного моменту на гідронасосі і коробці швидкостей .
Складається з:
корпусу;
провідного валу в зборі;
блоку шестерень;
шестерні приводу гідронасоса.
Шестерні знаходяться в постійному зачепленні. З'єднання насосів з осями шестерень здійснюється за допомогою муфт. При вмиканні фрикціону приводу редуктора крутний момент передається в двох напрямах:
через карданний вал до коробки швидкостей;
через блок шестерень до гідронасосів.
Карданний вал приводу коробки швидкостей призначений для передачі крутного моменту від редуктора відбору потужності до ведучого валу коробки швидкостей під кутом в просторі. Він виконаний на базі карданного валу БелАЗ-540 і відрізняється тільки довжиною.
Коробка швидкостей призначена для зміни крутного моменту і передачі його від редуктора відбору потужності до редуктора робочого органу. Вона забезпечує вмикання 1-ї, 2-ї або 3-ї швидкостей обертання фрези і метальника.
Складається:
корпус;
провідний вал в зборі;
ведомий вал в зборі;
механізм вмикання швидкостей і система змащування.
Всі шестерні знаходяться в постійному зачепленні. I
Механізм включення швидкостей призначений для переміщення рухомих частин муфт у разі зміни частоти обертання ведомого валу.
Складається з двох муфт перемикання швидкостей, двох вилок, двох штоків, фіксатора, блокувального пристрою.
Переміщення муфт в осьовому напрямі при перемиканні швидкостей виконують за допомогою вилок, встановлених на штоках. Штоки в осьовому напрямі фіксуються пристроями, що складаються з кульок, пружин і пробок. При переміщенні одного з штоків з нейтрального положення відбувається автоматичне стопоріння другого за допомогою корпусу і фіксатора з метою усунення одночасного включення двох швидкостей.
Система змащування складається з насоса, маслоприймача, клапана, маслозбірника, трубопроводів. Насос забирає масло з корпусу редуктора через маслоприймач і подає його через секцію радіатора транспортера для охолоджування. З радіатора масло попадає в коробку швидкостей через маслозбірник. Клапан призначений для відключення секції радіатора, якщо масло в трубопроводі застигло або секція засмітилася.
Заправна місткість коробки швидкостей - 40 літрів. Змащувальний матеріал - масло МТ-1611.
Працює коробка швидкостей в двох режимах. Перший режим - холостий хід, коли муфти перемикання швидкостей знаходяться в нейтральному вимкненому положенні. У коробці всі шестерні обертаються, працює масляний насос. Ведомий вал – нерухомий. Обертання на фрезу і метальник не передається.
Другий режим – робочий, коли включені в роботу шестерні І, ІІ або ІІІ швидкостей обертання ведомого валу. Крутний момент передається на редуктор робочого органу.
Карданний вал приводу редуктора робочого органу виконаний на базі карданного валу автомобіля БелАЗ-540. Він відрізняється довжиною, а також тим, що у нього один шарнір замінений шарніром з подовженими вилками з метою отримання кута повороту при складанні робочого органу в транспортному положенні . Допустимий кут - 15°.
Редуктор робочого органу призначений для зміни крутного моменту, передається від коробки швидкостей до фрези і метальника.
Редуктор є шестеренчастий механізм циліндричного зачеплення, що складається з трьох ступенів.
Перший ступінь - циліндричний ряд;
Другий ступінь - внутрішнє зачеплення;
Третій ступінь - планетарний ряд.
Передача крутного моменту від карданного валу до провідної шестерні циліндричного ряду здійснюється через торсіонний вал. На зовнішньому кінці валу на спицях встановлена напівмуфта для з'єднання з карданним валом.
Робота редуктора робочого органу здійснюється таким чином: крутний момент передається від коробки швидкостей на торсіонний вал і далі на ведучу, ведому шестерні циліндричного ряду, маточину, сонячну шестерню другого ступеня, сателіти, епицикл, муфту, водило. Дальше крутний момент передається в двох напрямах:
Перший напрям - на обертання метальника;
Другий – з уповільненням, обертання на фрезу.
Робота трансмісії робочого органу
1. Включений фрикціон приводу редуктора відбору потужності. Коробка швидкостей вимкнена. В цьому випадку працюють гідронасоси. Обертається карданний вал, всі шестерні коробки швидкостей і масляний насос коробки швидкостей. Крутний момент на редуктор робочого органу не передається.
2. Включений фрикціон приводу редуктора відбору потужності. Робочий орган знаходиться в транспортному положенні. Вмикають коробку швидкостей для обертання фрези і метальника. В цьому випадку вимикається трансмісія робочого органу з метою недопущення поломки карданного валу приводу редуктора робочого органу, так як він провернув на недопустимий для роботи кут. Механізм блокування, встановлений в кабіні праворуч від сидіння механіка-водія, вимикає фрикціон приводу редуктора відбору потужності. Це відбувається внаслідок переміщення важеля перемикання швидкості нейтрального положення, який повертає двохплечий важіль, сектор якого впливає на ролик кінцевого вимикача і розмикає ланцюг живлення фрикціону.
3. Робочий орган повернений в положення для розробки грунту, включені фрикціон і коробка швидкостей. Крутний момент передається на фрезу і метальник.
4. В процесі розробки грунту робочий орган піднімають на кут, що перевищує 15°. Упор позаду на робочому органі сходить з ролями кінцевого вимикача, і на пульті оператора спалахує сигнальна лампа з написом "Привід не включати", при цьому на пульті в кабіні спалахує транспарант "Привід не включати". При загорянні сигнальної лампи необхідно негайно зменшити кут повороту робочого органу.
Основи експлуатації МДК-3 при відриванні котлованів
Для відривання котловану необхідно встановити машину в початкове положення, перевести робочий орган з транспортного положення в робоче, заглибити робочий орган і розробити вхідну аппарель, розробити горизонтальну ділянку котловану, виглубити робочий орган і вийти з котловану.
За один прохід відривається котлован глибиною не більше 3 м. Розробка аппарелі проводиться на першій швидкості до заданої глибини котловану. Горизонтальну ділянку розробляють при включеній другій або третій швидкості. При розробці вихідної аппарелі остерігатися перекосу карданного валу на більш як 15°.
Якщо розробляють котлован за два проходи, то за перший прохід відривають половину глибини котловану на першій швидкості робочого органу. Потім зачищають дно котловану бульдозерним обладнанням. На третій швидкості робочого органу продовжити відривання котловану до заданої глибини, після чого зачистити дно котловану. Необхідно враховувати, що на кожні 0,5 м. глибини котловану довжина аппарелі складає 1,9 – 2,3 м / при ухилі аппарелі від 15 до 12 градусів/.
4. Призначення, ТХ, будова і робота гідроприводу МДК-3
Гідропривід призначений для управління положенням робочого обладнання.
Він забезпечує:
- поворот робочого органу з транспортного положення в робоче і назад;
- заглиблення і виглиблення робочого органу;
- опускання заглиблення, виглиблення, перекіс, піднімання бульдозерного
обладнання;
- опускання, заглиблення, виглиблення, піднімання розпушувача;
- відкриття, складання відкісників (на машинах перших випусків)
Технічна характеристика
Робочий тиск в системі, МПА - 16,0
Заправна місткість бака, л - 125
Місткість системи гідроприводу, л - 260
Робоча рідина - АУП і ВМГЕ
Основнимі частинами гідроприводу є:
гідробак;
насосна установка,
дві гідропанелі;
шість гідроциліндрів;
два гідроциклони;
аварійний агрегат
Гідробак закріплений на правій підгусеничній полиці в середній частині машини. Знизу бака приварений перехідник для підключення гідронасоса аварійного агрегату.
Насосна установка змонтована зверху на редукторі відбору потужності і являє собою два аксиально-плунжерних гідронасоси маркою 210.25., що приводяться в дію двома шестернями, які встановлені в стакан корпусу і знаходяться в постійному зачепленні з шестернями редуктора. Гідронасоси включаються в роботу після включення фрикціона в циліндричному редукторі трансмісії шасі.
Гідропанелі призначені для компактного розміщення елементів управління і запобігання від забруднення і механічних пошкоджень. Одна панель закріплена поряд з гідробаком. На ній розміщено два запобіжні клапани, два електромагнітні крани управління роботою клапанів і 3-х позиційними золотниками гідроциліндрів бульдозерного обладнання.
На гідропанелі, закріпленій зверху на рамі робочого органу, змонтовано три 3-х позиційні золотники і два запобіжні клапани. Два 3-х позиційні золотники включені паралельно і управляють роботою гідроциліндрів повороту робочого органу. Клапан обмежує тиск до МПа у разі повороту робочого органу з транспортного положення в робоче, а також у разі вивішування машини бульдозерним устаткуванням при опущеному на грунт робочому органі і вимкненому золотнику управління.
Аварійний агрегат призначений для переведення робочого обладнання в транспортне положення при необхідності термінової евакуації машини у разі виходу з ладу силової установки або елементів електрогідроуправління. Він встановлений на правій надгусеничній полиці транспортера і складається:
рами,
електродвигуна,
редуктора,
гідронасоса,
виносного пульту,
блоку апаратури.
Маса агрегату - 70кг. Електродвигун МІ 31 М-2, потужністю 2,25 кВт живиться від постійного джерела струму напругою 24В і має частоту обертання валу 4000 об/хв. Шестеренчатий насос НШ-10Е-3 з подачею 9 л/хв. при частоті обертання 1000 об/хв. приводиться в дію через шестерний редуктор. Управління роботою агрегату можливе тільки після його приєднання до гідробаку, гідропанелі і електромережі машини.
Для своєчасного виявлення витікання робочої рідини і оберігання гідронасосів від виходу з ладу в стінці гідробаку є реле рівня масла, яке включає в кабіні світловий і звуковий сигнал.
Можливі несправності і способи їх усунення
Витікання робочої рідини з елементів гідроприводу.
Причинами витікання можуть бути: послаблення затягування гайок, тріщина трубопроводу, пошкодження або втрати кілець ущільнювачів. Для усунення витікання необхідно підтягти гайки, замінити кільця ущільнювачів.
Зменшенняя зусилля на щтоках гідроциліндрів, а також швидкості переміщення штоків.
Зменшення зусиль пов'язане з перетіканням робочої рідини з напірних трубопроводів в зливні через запобіжні клапани або через ущільнення поршня гідроциліндра. Для усунення причин необхідно відрегулювати запобіжний клапан або замінити гумові манжети, що зносилися.
Зменшення зусилля на штоку гідроциліндрів і швидкість їх переміщення. При цьому чути свистячий шум в гідроциліндрі, а з отвору в кришці заливної горловини гідробака виходить піна робочої рідини. Причиною можуть бути: відсутність або недостатня кількість робочої рідини в гідробаку: підсмоктування повітря через всмоктуючі трубопроводи; пошкодження або втрата пружності ущільнюючих кілець сланців насоса.
Вийшов термін роботи робочої рідини на гідроприводі.
Рідина підлягає заміні через 150-175 мотогодин роботи нової машини і далі через кожні 1500 мотогодин роботи.
Зміна параметрів регулювання настройки
Контроль температури робочої рідини в гідроприводі і масла в коробці швидкостей проводиться за приладом, перемикач якого встановлений на щитку контрольних приладів справа позаду сидіння механіка-водія. Температура робочої рідини в гідроприводі не повинна перевищувати 70°С, а масла в коробці швидкостей - не вище 95°С.
Контроль рівня масла в гідробаку проводиться автоматично за допомогою реле рівня масла. При пониженні рівня робочої рідини нижче допустимого загоряється на пульті в кабіні червона лампа "АВАР." і включається звуковий сигнал. В цьому випадку необхідно зупинити машину, встановити причину пониження рівня і усунути її. При нормальному рівні робочої рідини в кабіні на пульті під написом ”Рівень масла" горить лампа зеленого кольору і напис "НОРМ".
Вимірювання тиску спрацювання запобіжних клапанів проводиться за допомогою манометра, який є в комплекті ЗІП машини. Перевірку і настройку клапанів проводять у відповідності з порядком, встановленим інструкцією з експлуатації машини.
Переведення робочого органу з робочого положення в транспортне за допомогою аварійного агрегату повино займати не більше 10 хвилин, а бульдозерного обладнання - не більше 4 хвилин. Не можна допускати, щоб насос аварійного агрегату працював вхолосту більше 0,5 хв., а час безперервної роботи - не більше 8-10 хвилин. Термін служби насоса - 3,5 години роботи.
Розробив
Викладач кафедри військової підготовки
офіцерів запасу
працівник ЗСУ І.М. Клячук
Методична розробка обговорена і схвалена на засіданні ПМК кафедри “___” ________ 2007 р.
Військовий інженерний інститут ПДАТУ
Кафедра військової підготовки офіцерів запасу
ЗАТВЕРДЖУЮ
Завідувач кафедри військової підготовки офіцерів запасу
працівник ЗСУ А.В. Шинальський
“___” ________________ 2007 р.
МЕТОДИЧНА РОЗРОБКА
з навчальної дисципліни “ТЕХНІЧНА ПІДГОТОВКА”
Тема №27. Військові засоби зарядки акумуляторних батарей.
Заняття №1. Пересувна зарядна електростанція ЕСБ-4-ВЗ.
Для студентів спеціальності: ”Експлуатація і ремонт інженерних
електротехнічних засобів”.
Автор: працівник ЗСУ Клячук І.М.
Методична розробка обговорена і схвалена на засіданні ПМК кафедри
Протокол № ___ від “___” ________ 2007 р.
м. Кам’янець-Подільський
2007 рік
МЕТОДИЧНА РОЗРОБКА
для проведення групового заняття з навчальної дисципліни
“ТЕХНІЧНА ПІДГОТОВКА”
Тема №27. Військові засоби зарядки акумуляторних батарей.
Заняття №1. Пересувна зарядна електростанція ЕСБ-4-ВЗ.
Навчальна група - студенти
Час: 4 години.
Місце: клас засобів зарядки АКБ.
Навчальна та виховна мета
Знати:
призначення, ТТХ, загальну будову ЕСБ-4-ВЗ
Бути ознайомленими:
з будовою і роботою складових частин станції, методикою розрахунку кількості АКБ, що підлягають одночасній зарядці
Навчальні питання та розподіл часу
Вступ - 15 хв.
Призначення, ТТХ, загальна будова електростанції ЕСБ-4-ВЗ - 40 хв.
Будова і робота складових частин електростанції ЕСБ-4-ВЗ - 45 хв.
Комплект майна станції та його розміщення - 30 хв.
Порядок запуску агрегату та порядок підключення АКБ для зарядки - 40 хв.
Підведення підсумків - 10 хв.
Навчально-матеріальне забезпечення:
Плакати, схеми, діючий зразок ЕСБ-4-ВЗ, електроагрегат АБ-4-П/115, зарядно-розподільчий пристрій ЗРП
Навчальна література
ЕСБ-4-ВЗ. Руководство по устройству и эксплуатации. М., В/изд. 1964 г.
Электротехнические средства инженерного вооружения. М., В/изд. 1989 г.
Посібник. Засоби зарядки АКБ. К-ПВВІ. 2004 р.
Зміст заняття та методика його проведення
№ з/п
Послідовність проведення заняття
Методика відпрацювання навчальних питань
І.
Вступна частина –
15 хв.
Викладач приймає рапорт чергового навчального відділення, перевіряє особовий склад, їх готовність до занять, оголошує тему заняття, навчальну та виховну мету, навчальні питання та порядок їх відпрацювання.
Проводить інструктаж по дориманню заходів безпеки.
ІІ. Основна частина - 155 хв.
1.
Призначення, ТТХ, загальна будова електростанції ЕСБ-4-ВЗ - 40 хв.
Методом розповіді з показом на плакатах та діючому зразку викладач розкриває зміст навчального питання, використовуючи плакати, основні положення дає студентам законспектувати.
2.
Будова і робота складових частин електростанції ЕСБ-4-ВЗ- 45 хв.
Методом розповіді з показом на плакатах та діючому зразку викладач розкриває зміст навчального питання, даючи під запис в конспекти про будову і роботу складових частин електростанції ЕСБ-4-ВЗ.
3.
Комплект майна станції та його розміщення – 30 хв.
Методом розповіді з показом на плакатах та діючому зразку викладач розкриває зміст навчального питання, даючи можливість оглянути розміщення майна.
4.
Порядок запуску агрегату та порядок підключення АКБ для зарядки – 40 хв.
Методом розповіді з показом на плакатах та діючому зразку викладач розкриває зміст навчального питання, даючи під запис послідовність запуску агрегату та порядку підключення АКБ.
ІІІ.
Підведення підсумків - 10 хв.
Викладач нагадує тему, навчальні питання, контролює ступінь їх засвоєння, дає завдання на самостійну підготовку згідно рекомендованої літератури.
кілець бензином, що зібрався, чи запуск виконується після тривалої зупинки двигуна, заливають у циліндри через отвір під свічу близько 10 см3 масла (з вивернутими свічами), прокручують колінчатий вал на 10-20 оборотів і запускають двигун.
Заряд АКБ можна виконувати в одній, двох, трьох чи у всіх чотирьох групах. Після запуску двигуна встановлюють поворотом ручки резистора агрегату необхідну напругу, переводять ВН агрегату в положення "Включено" і ставлять перемикачі режиму роботи першої, і третьої ЗРГ у положення "Заряд", а перемикачі режиму роботи другої і четвертий ЗРГ у положення, що відповідають заряду мінімальним струмом. Потім включають автомати тих ЗРГ, у яких повинний проводитися заряд, і за допомогою резисторів цих груп задають необхідні значення струму заряду в групах.
УЗРП станцій дозволяє при необхідності заряджати АКБ струмом до 40 А за рахунок рівнобіжного включення другої і четвертої груп. Ланцюг АКБ при цьому підключають до затисків "+" і "-" другої чи четвертої ЗРГ. Струм регулюють одночасно резисторами обох ЗРГ таким чином, щоб щітки резисторів знаходилися на одному рівні. Струм заряду визначається сумою показань двох амперметрів.
Якщо потрібно зарядити мале число АКБ струмом до 1,6 А, у першої ЗРГ цілком вводять опір резистора групи, перемикач режиму роботи першої ЗРГ встановлюють у положення "Заряд", перемикач додаткового резистора переводять у положення II, III чи IV, включають автомат першої ЗРГ і резистором групи задають необхідний струм заряду.
Для заряду батарей у третьої ЗРГ струмами до 6 А, якщо резистор не забезпечує зменшення струму до необхідного значення, можна з'єднати послідовно резистори третьої і четвертий ЗРГ. Для цього встановлюють перемикач режиму роботи третьої ЗРГ у положення "Заряд", а перемикач роду роботи четвертої - у положення "Розряд", потім з'єднують перемичкою затиски "+" резистора третьої і "-" резистора четвертої ЗРГ. Підключають "+" групи АКБ, які заряджаються, до "+" резистора четвертої ЗРГ, а "-" групи батарей до "-" резистора третьої ЗРГ, після чого включають автомати цих груп і встановлюють їх резисторами необхідний струм заряду.
Розряд АКБ проводять звичайно в тих же ЗРГ, у яких виконувався їхній заряд. При переході з режиму заряду на розряд відключають автомати ЗРГ, у яких буде виконуватись розряд АКБ, потім переводять перемикачі режиму робіт у положення "Розряд" і вводять цілком опір резисторів задіяних ЗРГ. Після цього включають автомати цих груп і їх резисторів, установлюють задані значення струмів розряду, контролюючи їх по амперметрах. Якщо опіру резистора однієї з ЗРГ недостатньо для зменшення струму в групі до заданого, переключають батареї в іншу з меншим припустимим струмом. Якщо й у цьому випадку не вдається одержати струм потрібного значення, з'єднують дві ЗРГ послідовно. При цьому стежать за тим, щоб струм розряду не перевищував припустимого струму в групі з найменшим номінальним струмом.
Зупинка станції складається з чотирьох операцій:
-відключають автомати ЗРГ;
-переводять перемикачі другої, четвертої ЗРГ УЗРП і перемикач додаткового резистора першої ЗРГ у положення "Відкл.";
-установлюють вимикач навантаження агрегату в положення "Відкл.";
-закривають паливний краник чи дросельну і повітряну заслінки карбюратора.
У виняткових випадках для швидкої зупинки двигуна відключають запалювання натисканням па кнопку магнето.
Розробив
Викладач кафедри військової підготовки
офіцерів запасу
працівник ЗСУ І.М. Клячук
Методична розробка обговорена і схвалена на засіданні ПМК кафедри “___” ________ 2007 р.
Ділись своїми роботами та отримуй миттєві бонуси!
0%
Оголошення від адміністратора