Подякувати Студентському архіву довільною сумою
Admin
26.02.2023 12:38
Дякуємо, що користуєтесь нашим архівом!
11. Машини для подолання водних перешкод
Інформація про навчальний заклад
ВУЗ:
Інші
Інститут:
Не вказано
Факультет:
Не вказано
Кафедра:
Не вказано
Інформація про роботу
Рік:
2007
Тип роботи:
Інші
Предмет:
Інші
Група:
ПМК
Частина тексту файла (без зображень, графіків і формул):
Військовий інженерний інститут ПДАТУ
Кафедра військової підготовки офіцерів запасу
ЗАТВЕРДЖУЮ
Завідувач кафедри військової підготовки офіцерів запасу
працівник ЗСУ А.В. Шинальський
“___” ________________ 2007 р.
МЕТОДИЧНА РОЗРОБКА
з навчальної дисципліни “ТЕХНІЧНА ПІДГОТОВКА”
Тема №11. Машини для подолання водних перешкод.
Заняття №2. Буксирно-моторний катер БМК-130М.
Для студентів всіх спеціальностей
Автор: працівник ЗСУ Ткаченко В.Я.
Методична розробка обговорена і схвалена на засіданні ПМК кафедри
Протокол № ___ від “___” ________ 2007 р.
м. Кам’янець-Подільський
2007 рік
МЕТОДИЧНА РОЗРОБКА
для проведення групового заняття з навчальної дисципліни
“ТЕХНІЧНА ПІДГОТОВКА”
Тема №11. Машини для подолання водних перешкод.
Заняття №2. Буксирно-моторний катер БМК-130М.
Навчальна група – студенти
Час – 2 години
Місце проведення – аудиторія 24
Навчальна та виховна мета:
Знати:
призначення, ТХ, загальну будову буксирно-моторного катера БМК-130М;
устрої та системи БМК-130М;
основи експлуатації БМК-130М.
Навчальні питання і розподіл часу:
Вступ – 5 хв.
Призначення, ТХ, загальна будова буксирно-моторного катера БМК-130М. – 30 хв.
Устрої та системи БМК-130М. – 30 хв.
Основи експлуатації БМК-130М. – 20 хв.
Підведення підсумків заняття – 5 хв.
Навчально-матеріальне забезпечення:
плакати, діючий зразок БМК-130М.
Навчальна література:
Посібник «Моторист буксирно-моторного катера». В/вид. М. 1983 р.
Зміст заняття та методика його проведення
№ з/п
Послідовність проведення заняття
Методика відпрацювання навчальних питань
І.
Вступ – 5 хв.
Викладач приймає рапорт чергового навчального відділення, перевіряє особовий склад, їх готовність до занять, оголошує тему заняття, навчальну та виховну мету, навчальні питання та порядок їх відпрацювання.
ІІ.
Основна частина –
80 хв.
1. Призначення, ТХ, загальна будова буксирно-моторного катера БМК-130М – 30 хв.
Методом розповіді з показом на плакатах та діючому зразку викладач розкриває зміст навчального питання, основні положення про призначення, ТХ, загальну будову буксирно-моторного катера БМК-130М дає студентам законспектувати.
2. Пристрої та системи БМК-130М– 30 хв.
Методом розповіді з показом на плакатах та діючому зразку викладач розкриває зміст навчального питання, даючи під запис в конспекти основні положення про устрої та системи БМК-130М.
3. Основи експлуатації БМК-130М – 20 хв.
Методом розповіді з показом на плакатах та діючому зразку викладач розкриває зміст навчального питання, даючи під запис в конспекти основні положення про основи експлуатації БМК-130М.
ІІІ.
Підведення підсумків заняття – 5 хв.
Викладач нагадує тему, навчальні питання, контролює ступінь їх засвоєння, дає відповіді на незрозумілі запитання і завдання на самостійну підготовку згідно рекомендованої літератури
1. Призначення, ТХ, загальна будова буксирно-моторного катера БМК-130М
Буксирно-моторний катер БМК-130М призначений для моторизації поромів, утримання переправ, несення рятувальної служби та виконання інших допоміжних робіт на воді.
Технічна характеристика катера
Транспортуюча маса, т – 4,0
Водовміщення повне, т – 3,8
Габаритні розміри, м
Довжина – 7,8
Ширина – 2,1
Висота (від основної лінії) – 1,5
Максимальна швидкість повного
ходу, км/год при знятих підвісках – 19,5
з підвісками на борту – 16,5
Тягове зусилля на швортових, кгс
на передньому ходу – 1450
на задньому ходу – 800
Середній діаметр циркуляції, м – 18
Повний запас пального, кг – 300
Екіпаж, чол. – 2
Катер БМК-130М являє собою одногвинтовий річковий буксир, який має два відкритих відсіки – носовий і кормовий. Носова частина катера закрита постійною палубою, а задня частина кормового відсіку – з’ємною палубою з листової сталі товщиною 1,5 мм. Носовий відсік при необхідності закривається брезентовою рубкою (тентом) з вікнами і прорізами, натягнутою на з’ємний каркас. Корпус катера складається з поперечного та поздовжнього наборів та обшивки. Поперечний набір утворюється металевими шпангоутами, які ділять корпус на 19 шпацій. На 10 шпангоуті встановлена поперечна переборка. Яка відокремлює носовий відсік від кормового. Поздовжній набір утворюється діаметральним і двома боковими кильсонами. Обшивка катера по днищу, бортах, палубі виконана з листової сталі товщиною 2 мм. Бортова і днищева обшивка з’єднуються кутиками. Елементи корпусу з’єднуються між собою електрозварюванням.
По бортах катера на рівні палуби встановлений привальний брус. В носовій частині на рівні ватерлінії корпус з обох бортів має підсилення з трубою для встановлення транспортуючої ферми.
В кормовій частині корпусу зроблений виріз для кришки, яка закриває тунель гребного гвинта і призначена для заповнення тонеля водою.
На носовій палубі катера знаходиться з’ємна стійка з тоновим вогнем, звуковий сигнал, бортові вогні, а також спеціальний стакан і арка для встановлення штовхаючого пристрою. На з’ємному каркасі встановлена з’ємна поворотна стійка з фарою.
На середній палубі розташований буксирний гак.
На палубі кормового відсіку для вимикання зачеплення буксирного троса за виступаючі частини, встановлена буксирна арка.
Для фіксації положення рулів під час транспортування катера по суші на з’ємній палубі над балером руля лівого борта встановлена штопорна планка з квадратом. У випадку перекладання рулів вручну штопорна планка знімається і на квадрат румпеля одягається ручний румпель, який у звичайних умовах зберігається в корпусі катера під з’ємною палубою.
В носовому відсіку розміщені: двигун, щиток приладів, штурвал, два сидіння, ящик з інструментом та ручний насос осушення. У переборках по обох бортах розташовані акумуляторні батареї, вогнегасник, штатне місце з’ємної мачти з фарою. Біля лівого борту під платформою проходить випускний трубопровід.
Днищевий набір носового та кормового відсіків покритий металевими та дерев’яними решітками.
В кормовому відсіку розташовані: весла, котушка для намотування буксирного троса, гребний вал з упорно-опорними підшипниками, сектор та румпель руля, якір, штуртросовий провід та баки для пального.
Гвинтомоторна група катера
Гвинтомоторна група складається з двигуна ЯАЗ-204В-СР-2,5 з реверс-редуктором, валопроводи з упорно-опорним та упорним підшипниками, гребного гвинта.
Судовий двигун ЯАЗ-204В-СР-2,5 призначений для установки на катер в якості головного двигуна. Він виготовлений шляхом переробки автомобільного двигуна ЯАЗ-М204В, який доповнений спеціальними механізмами та пристроями, які забезпечують застосування його для роботи на гребний гвинт.
Зміни автомобільного двигуна містяться:
замінюється автомобільна коробка передач реверсивно-редукторною передачею;
замінюється випускний колектор новим з водяним охолодженням з метою пожежної безпеки та зручності обслуговування двигуна;
знімається вентилятор у зв’язку із зміною системи охолодження;
встановлюється водяний підкачувальний насос з метою забезпечення надійної подачі води до циркуляційного насоса;
замінюється шків відбору потужності;
виконаний монтаж трубопроводу води;
встановлюється датчик тахометра частоти обертання колінчастого валу;
виготовляється щиток з приладами, які забезпечують запуск та контроль за роботою двигуна;
встановлюється передня траверса для кріплення двигуна на фундаменті катера;
встановлюється водяний фільтр.
Технічна характеристика двигуна ЯАЗ-204В-СР-2,5
Тип двигуна – автомобільний, двохтактний, 4-х циліндровий, рядний дизель, переобладнаний на судовий
Робочий об’єм, л – 4,65
Діаметр циліндра, мм – 108
Хід поршня, мм – 127
Ступінь стискування – 16
Номінальна потужність, кВт (к.с.) – 74(100)
Валопривід складається з гребного та карданного валів, з’єднаних через напівмуфту болтами.
На кінці гребного вала насаджений гребний гвинт зварної конструкції діаметром 800 мм, кроком – 580 мм, лівого обертання. Гребний гвинт працює в направляючій насадці, яка одночасно є його огорожею.
Опірний підшипник складається із сталевої втулки футерованої всередині гумою, встановлений в маточині кронштейна гребного валу і кріпиться до неї двома гвинтами. В період експлуатації катера на воді підшипник змочується забортною водою.
Упорно-опірний підшипник зварної конструкції і встановлений на передньому кінці гребного валу на спеціальному фундаменті.
В місці виходу гребного валу з корпусу катера поставлений дейдвудний сальник із сальниковою набивкою.
Гребний та карданний вали від реверс-редуктора до дейдвудного сальника закриті дюралевими листами.
Пристрої та системи катера
а) Рульовий пристрій
Цей пристрій складається з штурвалу з барабаном, штуртросів та двох рулів.
В якості штурвального колеса використовується штурвал автомобіля ЗІЛ-150. Барабан штурвалу приварений до валика, який опирається на підшипник, закріплений на щитку приладів.
Сталеві оцинковані штуртроси закріплені на секторі керма спеціальними тягами, які дозволяють регулювати натяжіння тросів. Вони проходять по лівому борту катера через направляючі ролики.
Балер кожного керма обертається в двох підшипниках.
Перекладання керма здійснюється за допомогою штурвального троса, приєднаного до секторного румпеля лівого керма. При цьому шторяча керма планка перевертається квадратом доверху.
На верхньому кінці лівого керма є квадрат для ручного румпеля. Керма розташовані безпосередньо за направляючою насадкою симетрично до діаметральної площини катера.
б) Буксирний пристрій
До складу цього пристрою входять: буксирний гак, трос на котушці, направляюча для троса та буксирна арка.
Буксирний гак кріпиться в пазу, який утворюється двома кутиками. До стержня гака приварені щоки, між якими шарнірно закріплена кована відкидна частина гака. Відкидна частина в робочому положенні утримується запираючим важелем, який на одному кінці має шип, а другим опирається на штопорний кулачок.
На вісь штопорного кулачка насаджений важіль з відтяжкою для повертання кулачка в положення, при якому вивільняється кінець запірного важеля і буксирний гак відкривається. Пристрій призначається для зміщення точки прикладання буксирного троса ближче до корми з метою зменшення нахилу при повертанні буксирного катера. Користуватися ним можна лише в тому випадку, якщо точка кріплення буксира на поромі знаходиться не вище точки кріплення буксира на катері.
Буксирна арка виготовлена із сталевих труб і призначена для запобігання зачеплення буксирного троса за виступаючі частини кормової палуби.
Для переміщення поромів методом штовхання катер укомплектований спеціальним штовхаючим пристроєм, який шарнірно закріплений в стакані на носовій палубі.
Підведення підсумків заняття
Викладач нагадує тему, навчальні питання, контролює ступінь їх засвоєння, дає відповіді на незрозумілі запитання і завдання на самостійну підготовку згідно рекомендованої літератури.
Розробив
Викладач кафедри військової підготовки
офіцерів запасу
працівник ЗСУ В.Я.Ткаченко
Методична розробка обговорена і схвалена на засіданні ПМК кафедри “___” ________ 2007 р.
Ділись своїми роботами та отримуй миттєві бонуси!
0%
Оголошення від адміністратора