Подякувати Студентському архіву довільною сумою
Admin
26.02.2023 12:38
Дякуємо, що користуєтесь нашим архівом!
Інформація про навчальний заклад
ВУЗ:
Інші
Інститут:
Не вказано
Факультет:
Не вказано
Кафедра:
Не вказано
Інформація про роботу
Рік:
2024
Тип роботи:
Методичні вказівки
Предмет:
Технічне обслуговування ЕОМ
Частина тексту файла (без зображень, графіків і формул):
Міністерство освіти і науки, молоді та спорту України
Приватний вищий навчальний заклад
Товариства сприяння обороні України
«Фастівський автомобільно-дорожній технікум»
Циклова комісія професійної підготовки (фахових дисциплін)
Методичні вказівки
до виконання курсового проекту з дисципліни
“Технічна експлуатація автомобілів”
(АТП)
для студентів спеціальності 5.07010602
“Технічне обслуговування і ремонт автомобілів і двигунів”
Затверджено
на засіданні методичної комісії
спеціальних дисциплін
Протокол №_______ від ____________
Голова комісії ______________________
Фастів 2012р.
Курсовий проект з предмету “Технічна експлуатація автомобілів” є завершальним етапом вивчення цього предмету.
Мета курсового проектування – поглибити і закріпити теоретичні знання з технічної експлуатації автомобілів, придбати навички їх практичного використання, засвоїти методику технологічних розрахунків, основи проектування і організації виробництва.
Задача курсового проектування – виконання розрахунково – пояснювальної роботи з проектування виробничого підрозділу автоексплуатаційного чи авторемонтного підприємства, розробка технологічної карти для виконання операцій технічного обслуговування чи поточного ремонту.
В курсових проектах студенти повинні враховувати необхідність:
використання найбільш раціональних методів організації і керівництва виробництва з ТО і ремонту автомобілів;
механізації і автоматизації трудомістких виробничих процесів;
застосування сучасної технології ТО і ремонту автомобілів, а також високопродуктивного технологічного обладнання, інструмента і оснастки;
покращення умов праці для робітників у відповідності з сучасними вимогами охорони праці і наукової організації праці;
розробки необхідної технологічної документації на робочому місці з метою інтенсифікації виробництва і зростання продуктивності праці.
Загальні питання курсового проекту.
Курсовий проект складається із пояснювальної записки та графічної частини.
Пояснювальна записка містить опис методики і результати розв’язку задач. Її пишуть від руки чорнилом або пастою (чорною або синьою) на листах стандартного паперу 210 х 297 мм. Орієнтовний обсяг записки 26 – 30 сторінок. У дод. 1 наведена форма титульного листа записки, у дод. 1а – форма наступних листів записки.
Текст в пояснювальній записці слід писати розбірливо, без скорочення слів (за винятком загальноприйнятих скорочень : технічне обслуговування – ТО, метр – м, година – год. тощо), на одній стороні листа, основний напис (штамп) на першому і наступних листах пояснювальної записки виконується за ГОСТ 2.104 - 68 .
Схеми, малюнки графіки і таблиці необхідно виконувати чорною пастою або олівцем.
Формули, коефіцієнти ,нормативні величини тощо повинні супроводжуватися посиланням на джерело за допомогою цифр в квадратних душках , які відповідають номерам в списку використаної літератури, який приводиться в кінці пояснювальної записки .
Матеріали в пояснювальній записці розміщують у наступному порядку: титульний лист, завдання на проектування, зміст пояснювальної записки із вказанням сторінок, основний матеріал, список використаної літератури.
Графічна частина складається з двох листів формату А3 розміром 297 х 420 мм, виконаних олівцем : на першому листі план виробничого підрозділу із розстановкою обладнання, на другому - технологічна карта. За пропозицією курівника курсового проекту і за бажанням студента на першому листі можуть бути результати вирішення інших питань, зокрема, розв’язки задач з технічної експлуатації автомобілів економіко-математичними методами, питання з організації виробництва, детальні розробки з охорони праці чи цивільної оборони, технологій та організації діагностування , наукові розробки щодо раціонального використання ресурсів. В пояснювальній записці необхідно навести відповідні розрахунки.
На листі плану виробничого підрозділу (при наявності вільного місця) розміщується специфікація обладнання згідно ГОСТ 2.108 – 68 і розшифровка прийнятих на листі умовних позначень.
Тема курсового проекту включає назву технологічного процесу, передбаченого проектом. Наприклад, “Вдосконалення технологічного процесу зварювання у вантажному автопідприємстві” чи “Розробка технології технічного обслуговування №1 у таксомоторному автопідприємстві”, “Проект малярної дільниці міської універсальної станції технічного обслуговування автомобілів” тощо.
Завдання на курсове проектування нумеруються у відповідності із списком студентів за журналом для кожної навчальної групи, затверджуються головою предметної комісії за поданням керівника курсового проектування і видаються студентам не пізніше ніж за півтора місяця до терміна здачі курсового проекту.
Розрахунково – пояснювальна записка
Розрахунково – пояснювальна записка складається із вступу , розрахункової частини із розрахунками і поясненнями щодо виробничої програми з ТО і ремонту рухомого складу, організаційно – технологічної частини з розрахунками і поясненнями щодо організації і технології виконання робіт у проектованому підрозділі, частини щодо охорони праці з описанням і розрахунками заходів із забезпеченням здорових і безпечних умов праці виробничих робітників та технологічної розробки. Її структура повинна відповідати наведеній далі.
Вступ
У вступі пояснювальної записки слід відзначити значення технічного обслуговування і ремонту у забезпеченні справного технічного стану рухомого складу автомобільного транспорту, стан, перспективи і напрямок розвитку технічної експлуатації автомобілів, коротко охарактеризувати роботу вітчизняних та зарубіжних підприємств з обслуговування та ремонту автомобілів. Треба також звернути увагу на проблеми, які існують у їх роботі і запропонувати шляхи їх вирішення, слід відзначити вплив сучасних умов господарювання на ефективність технічної експлуатації автомобілів, мету і задачі курсового проектування, обґрунтувати актуальність теми проекту.
1 Розрахунково - технологічний розділ
Розрахунок виробничої програми потрібно вести за формою, яка зручна для порівняння одержаних результатів. Такою зручною формою розрахунку є таблична. Наприклад, таблиці 1.1…1.6.
В курсовому проекті з предмета “Технічна експлуатація автомобілів” виконується розрахунок всієї виробничої програми.
1.1 Розрахунок виробничої програми
Вихідні дані: тип АТП
Рухомий склад АТП –ЛАЗ-695Н Ак1 = 231 авт.
- КамАЗ-53212 Ак2 = 183 авт.
Середньодобовий пробіг автомобіля lсд = 220 км
lсд =190км
Кількість робочих днів за рік Др = 365
Др = 305
Категорія умов експлуатації – ІІ
ІІІ
АТП розташоване у м. Вінниці
Автомобілі зберігаються на відкритій стоянці
Інші необхідні для розрахунків дані взяти з літератури, при цьому відповідно їх обґрунтувавши.
Вихідні нормативи застосовуються на основі відомих норм технологічного проектування ВНТП – СТіП – 16.96.
В даних методичних вказівках вихідні дані приведені в таблицях.
Якщо нормативи приведені тільки для базової моделі автомобіля (наприклад, для вантажного бортового), то для автомобілів-самоскидів, тягачів та інших модифікацій вихідні нормативи потрібно брати по базовій моделі.
Так, наприклад, для автомобіля ЗІЛ-ММЗ-4502 вихідні нормативи необхідно приймати за його базовою моделлю, тобто автомобілем ЗІЛ-4314.10
Вихідні дані для основних марок автомобілів ЛАЗ-695Н і КамАЗ-53212 подані в таблиці 1.1.
Таблиця 1.1-Вихідні нормативи по ТО і ремонтах
Марка автомобіля
Періодичність
км.
Пробіг до КР
км.
Простій в ТО і ПР, дн/1000
дн.
Простій в КР
дн.
Трудомісткість, люд/год.
ТО-1
ТО-2
Одного
на 1000 км.
ЩО
ТО-1
ТО-2
ПР
L1
L2
Lкр
αтор
Дкр
tщо
t1
t2
tпр
ЛАЗ-695А
5000
20000
400000
0,30
18
0,4
7,5
30
3,8
КамАЗ-53212
4000
16000
300000
0,43
0
0,4
7,5
24
5,50
Згідно ВНТП – СГіП – 46.16 для легкових і вантажних автомобілів повнокомплектний капітальний ремонт не передбачений і тому для цих автомобілів простій в КР Дкрв = 0, а пробіг до капітального ремонту Lкр приймаємо як міжремонтний цикл.
Примітка. Норми простою в ТО і ПР αторв рекомендується приймати максимальні для забезпечення більш реальних значень коефіцієнта технічної готовності автомобілів.
1.1.2 Прийняті коефіцієнти коректування нормативів
Періодичність і трудомісткість технічного обслуговування і поточного ремонту рухомого складу необхідно коректувати згідно ВНТП – СГіП – 46.16.96 за допомогою коефіцієнтів в залежності від таких умов:
категорії умов експлуатації – К1;
модифікації рухомого складу та організації його роботи – К2;
природнокліматичних умов експлуатації рухомого складу – К3;
кількість одиниць технічно-сумісного рухомого складу – К4;
способу зберігання рухомого складу – К5.
При проектуванні корегування нормативів в залежності від пробігу рухомого складу з початку експлуатації не проводиться.
Підсумковий коефіцієнт корегування нормативів визначається як добуток окремих коефіцієнтів для таких показників:
періодичність технічного обслуговування (ТО) – К1 · К3;
пробіг до капітального ремонту (КР) – К1 · К2 · К3;
трудомісткість технічного обслуговування (ТО) – К2 · К4;
трудомісткість поточного ремонту (ПР) – К1 · К2 · К3 · К4 · К5;
тривалість простою в ТО і ПР – К2;
Значення коефіцієнтів К1….К5 приймається згідно рекомендацій (додаток 4).
Примітка. При виборі коефіцієнту К4 враховується загальна кількість технічно сумісних автомобілів (дод.22).
Вибрані коефіцієнти для коректування заносимо в таблицю 1.2.
Таблиця 1.2-Прийняті коефіцієнти коректування нормативів
Коефіцієнти
Значення коефіцієнтів
Періодичності
Простої в ТО-2 і ПР
Трудомісткості
ТО
КР
ТО
ПР
ЛАЗ-695Н
КамАЗ 53212
ЛАЗ-695Н
КамАЗ 53212
ЛАЗ-695Н
КамАЗ 53212
ЛАЗ 695Н
КамАЗ 53212
ЛАЗ 695Н
КамАЗ 53212
К1
0.9
0.8
0.9
0.8
1.1
1.2
К2
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
К3
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
К4
1.0
1.05
1.0
1.05
К5
1.0
1.10
Примітка.
Категорія умов експлуатації приймається згідно завдання на курсове проектування.
1.1.3 Розрахунок прийнятих нормативів з ТО і ремонту
Цей розрахунок полягає в приведенні вихідних нормативів (табл.1.1) у відповідності з вихідними даними завдання на курсове проектування при допомозі прийнятих коефіцієнтів коректування (табл. 1.2)
Тому значення величин, які входять в розрахункові формули, беруться із таблиць 1.1; 1.2. При виконанні розрахунків потрібно звернути увагу на відповідність значення коефіцієнтів, так як один і той же коефіцієнт має різні значення при розрахунках різних нормативів.
Нормативні значення періодичності ТО-1 і ТО-2 вибираємо з додатку 7, ресурс до КР – з додатку 5 та нормативну трудомісткість з додатку 6.
1.1.3.1 Розрахунок періодичності ТО-1
Нормативна періодичність ТО-1:
L1н = L1B × K1 × K3 ; км (1.1)
Для ЛАЗ-695Н Для КамАЗ-53212
L1H = 5000×0.9×1.0 = 4500 км; L1H =4000∙0.8∙1.0 =3200 км
Розрахункова кратність L1H до середньодобового пробігу Lсд:
П'1 = (1.2)
n1 = = 20,45 n1 = = 16,84
Прийняте значення n1 дорівнює n'1 закругленому до ближнього цілого числа.
Приймаємо значення n1=20,0; Приймаємо n1=17
Прийнята періодичність до ТО-1:
L1= Lсд× n1, км (1.3)
L1=220×20=4400км L1=190×17=3230км
1.1.3.2 Розрахунок періодичності ТО-2
Нормативна періодичність ТО-2:
L2H= L2B×K1×K3, км (1.4)
L2H=20000×0.9×1.0=18000км L2H=16000×0.8×1.0=12800км
Кратність періодичності ТО-2 до ТО-1:
n'2= (1.5)
n'2== 4.9 n'2==3.96
Прийняте значення n2 дорівнює n'2 закругленому до ближнього цілого числа.
Приймаємо n2=4.0 Приймаємо n2=4.0
Прийнята періодичність до ТО-2:
L2= L1× n2, км (1.6)
L2=4400×4.0=17600 км L2=3230×4.0=12920 км
1.1.3.3 Розрахунок пробігу до капітального ремонту
Норма пробігу до КР для нових автомобілів:
Lкрн= Lкрв×К1×К2×К3 , км (1.7)
Lкрн=400000×0.9×1.0=360000 км Lкрн=300000×0.8×1.0=240000 км
Розрахункова кратність КР доТО-2:
n'кр= (1.8)
n'кр==20.45 n'кр==18.57
Прийняте значення nкр дорівнює n'кр закругленому до ближнього цілого числа в сторону збільшення.
Прийняте значення nкр:
n'кр=20.0; n'кр=19
Прийнятий пробіг до КР:
Lкр= L2× nкр, км (1.9)
Lкр= 17600×20.0=352000 км Lкр=12920×19=245480 км
1.1.3.4 Розрахунок нормативного автомобіля в ТО і ПР на 1000 км
dmop= dmopB×К2 (1.10)
dmop=0.30×1.0=0.3дн\1000км; dmop=0.43×1.0=0.43дн\1000км
1.1.3.5 Розрахунок простою автомобіля в КР по АРЗ
Дкр= Дкрн+ Дд, дн. , (1.11)
де Дкрв- нормативний простій автомобіля на АРЗ (див. дод.8)
Для вантажних і легкових автомобілів Дкр=0, оскільки капітальний ремонт згідно ВНТП-СГіП-46.-16.96 не передбачений.
Дд- дні поставки автомобіля на АРЗ і назад в АТП з розрахунку 200-300 км пробігу за день (див. дод.8)
Дкр=18+6=24 дн. Дкр=0 дн.
1.1.3.6 Розрахунок нормативів трудомісткості ТО і ПР
Нормативи трудомісткості ТО і діагностики розраховуються на одну дію, а ПР - на 1000 км пробігу автомобіля. Розрахунок їх виконується в табличній формі (табл.. 1.3)
Таблиця 1.3-Нормативи трудомісткості ТО і ПР
Вид дій
Розрахункова формула і розрахунок
ЛАЗ-695Н КамАЗ-53212
ЩО
t що= t щов×К2; люд.год (2.12)
t що=0.40×1.0=0.4 люд.год t що=0.40×1.0=0.40 люд.год
ТО-1
t 1= t 1в×К2×К4 ; люд.год (2.13)
t 1=7.5×1.0×1.0=7.5 люд.год t 1=7.5×1.0×1.05=7.88 люд.год
ТО-2
t 2= t 2в×К2×К4 ; люд.год (2.14)
t 2=30.0×1.0×1.0=30.0 люд.год t 2=24.0×1.0×1.05=25.2люд.год
СО
t со=0.2× t 2; люд.год (2.15)
t со=0.2×30.0=6.00 люд.год t со=0.2×25.2=5.04 люд.год
ПР
t пр= t прв×К1×К2×К3×К4×К5; люд.год (2.16)
t пр=3.8×1.1×1.0×1.0×1.0×1.0=4.18 люд.год t пр=5.5×1.2×1.0×1.0×1.05×1.1=6.93 люд.г
Примітка: Трудомісткість t щов, t 1в , t 2в , t прв згідно даних таб. 1.1
Коефіцієнти К1 ; К2; К3; К4; К5; згідно даних таб. 1.2
Прийняті до розрахунку нормативи ТО і ПР автомобілів
Результати розрахунків нормативів заносимо в таблицю 1.4.
Таблиця 1.4-Прийняті до розрахунку нормативи
Марка
автомоб
Lсд
км
L1
км
L2
км
Lкр
км
dmop
дн/1000км
Дк
дн.
tщо
t1н
t2н
tсон
tпрн
ЛАЗ-695Н
220
4400
17600
352000
0.3
24
0.40
7.5
30.0
6.0
4.18
КамАЗ 53212
190
3230
12920
245480
0.43
0
0.40
7.88
25.2
5.04
6.93
1.1.4 Розрахунок загального річного пробігу автомобілів
Розрахунок кількості днів експлуатації автомобілів за експлуатаційний цикл:
Дец= дн; (1.17)
Дец==1600.0 дн; Дец==1339дн;
Розрахунок кількості днів простою автомобілів за експлуатаційний цикл:
Дпц=×dmop×Кв+Дкр , (1.18)
де Кв- коефіцієнт виконання ТО і ПР в експлуатаційний час, який залежить від режимів роботи виробничих підрозділів.
З метою забезпечення більш реальних значень коефіцієнта технічної готовності автомобілів приймаємо Кв=1.0
Дпц=×0.3×1.0+24=129.6 дн. Дпц=×0.43×1.0+0=105.5 дн.
Розрахунок коефіцієнта технічної готовності:
αm= (1.19)
αm==0.925 αm==0.926
Розрахунок загального пробігу автомобілів:
Lр.п= Апр×Lсд×Дррп×αm, км (1.20)
Для ЛАЗ-695Н
Lр.п = 231×220×365×0,925 = 17158102,0 км
Для КамАЗ- 53212
Lр.п= 183×190×305×0,926 = 9820091,0 км
1.1.5 Розрахунок кількості дій за рік для всього підприємства
Його виконуємо табличним методом, результати розрахунків подані в табл.1.5
Таблиця 1.5-Річна кількість ТО для всього автопідприємства
Вид дій
Розрахункова формула і розрахунок
ЛАЗ- 695Н
КамАЗ-53212
КР
Nкр=Lp.n / Lкр (1.21)
Nкр==48.0 од. Nкр= =40.0 од.
ТО-2
N2= - Nкр Lp.n / L2; од. (1.22)
N2=- 48=927.0 од. N2=- 40.0=720.0 од.
СО
Nсо=2Апр, од. (1.23)
Nсо=2×231=462 од. Nсо=2×183=366 од.
ТО-1
N1= Lp.n / L1- (Nкр + N2), од. (1.24)
N1=- (48+927)=2924.0 од. N1=- (40+720)=2280 од.
ЩО
Nщо= Lp.n / Lсд×Кщо; од. (1.25)
Nщо=×1.0=77991.0 од. Nщо=×0.5=25842.0 од.
Примітка.
Коефіцієнт чистоти прибирально-мийних робіт для України може бути прийнятим для автобусів і таксі КЩО=1; для вантажних автомобілів для 1-ої категорії умов експлуатації КЩО=0,4 ; для 2-ої категорії умов експлуатації КЩО=0,45; для 3-ої категорії умов експлуатації КЩО=0,5; для 4-ої категорії умов експлуатації КЩО=0,55; для 5-ої категорії умов експлуатації КЩО=0,6
1.1.6 Розрахунок кількості ТО за зміну
Розрахунок змінної кількості ТО виконуємо табличним методом (табл. 1.6.)
Таблиця 1.6
Вид дій
Розрахункова формула і розрахунок
ЛАЗ-695 Н
КамАЗ - 5320
ТО-2
N2 од.
N од
N од
ТО-1
N1од.
N
Nод.
ЩО
NЩО од.
NЩОод.
NЩО од.
Примітка. Дрр2, Дрр1, Дрр що - кількість робочих днів в році відповідно в зоні ТО-2, ТО-1, ЩО ( ) Як правило, С2=С1=Сщо Дрр1=253 дні;
Дрр що=Дррп
1.1.7 Розрахунок кількості ЩО за годину
N ,
де Т3що – довготривалість зміни в зоні ЩО ( ). Як правило, Т3що = 8 год, або Т3що = 12 год.
NЩО NЩО
1.1.8 Вибір методів організації технологічних процесів ТО автомобілів
В сучасних АТП застосовуються два методи організації технологічних процесів ТО автомобілів: універсальних і спеціалізованих постів.
При методі спеціалізованих постів весь об’єм робіт даного ТО виконується на декількох спеціалізованих (по агрегатах, вузлах, видах робіт) постах. Ці спеціалізовані пости можуть бути розміщені послідовно (поточний метод) або паралельно з незалежними в’їздами і виїздами з кожного поста (операційно-постовий метод). Метод спеціалізованих постів найбільш прогресивний, оскільки при такому методі піднімається продуктивність праці, фондовіддача.
Рекомендації щодо вибору методів ТО автомобілів:
ЩО (мийка і сушка)приймається потоковим методом на механізованих установках при кількості ЩО за годину не менше годинної продуктивності установки (15-30 авт\год). При меншій кількості NЩО приймається метод універсальних постів з ручною шланговою або частково механізованою.
ТО і ТО-2 виконуються потоковим методом при кількості ТО за зміну не менше: для ТО-1 - 12-15, а для ТО-2 - 4-6 обслуговувань однотипних автомобілів. Менші із вказаних значень – для автомобілів з більш високою трудомісткістю ТО. При меншій кількості ТО за зміну приймається метод універсальних постів, як правило, відокремленням мастильних робіт на окремий.
Якщо передбачається обслуговування декількох марок автомобілів на одних постах, то метод ТО вибирається по загальній кількості ТО за зміну для них.
Прийняті методи організації технологічних процесів ТО
Результати вибору методів ТО приведені в табл. 1.7. В ній вказані прийняті методи по видах дій і приведені обґрунтування прийнятого методу.
Таблиця 1.7-Прийняті методи організації технологічних процесів ТО
Вид дій
Прийнятий метод
Обґрунтування прийнятого методу
ЩО
Поточний метод
NЩОГ=31,96+10,59=43>15-30
ТО-1
Поточний метод
N1зм=11,55+9,01=21>12-15
ТО-2
Поточний метод
N2зм=3,6+2,84=6≥4-6
1.1.9. Розрахунок кількості СО поєднаних з ТО-2 і ТО-1
1.1.9.1 Розрахунок кількості СО поєднаних з ТО-2:
Nсо2=со , (1.26)
де Дсо- прийнятий період виконання СО (60-70 днів):
Дкр- кількість календарних днів в році.
Nсо2==152,4≈153; Nсо2==170,7≈171.
1.1.9.2 Розрахунок кількості СО поєднаних з ТО-1:
Nсо1= Nсо- Nсо2 (1.27)
Nсо1=462-153=309 Nсо1=366-171=195
2.1.10 Розрахунок нормативних річних трудомісткостей по ТО і ПР.
Нормативні річні трудомісткості розраховуються по прийнятих нормативах ТО і ПР (табл.1.4)
При прогресивних методах ТО автомобілів дійсні трудомісткості можуть бути нижчі нормативних. Вони визначаються в процесі поглибленого технологічного розрахунку відповідних виробничих підрозділів: зон ЩО, ТО-1, ТО-2, ПР і т.д.
Розрахунок нормативних річних трудомісткостей ТО і ПР.
Таблиця 1.8-Нормативні річні трудомісткості ТО і ПР
Вид дій
Розрахункова формула і розрахунок
ЛАЗ-695Н
КамАЗ-53212
ЩО
Тщо= Nщо×tщо; люд.год. (1.28)
Тщо=77991×0.4=31196,4 люд.год. Тщо=25842×0.4=10336,8 люд.год.
ТО-1
Т1= N1×t1; люд.год. (1.29)
Т1=2924×7,5=21930 люд.год. Т1=2280×7.88=17966,4 люд.год.
ТО-2
Т1= N2×t2; люд.год. (1.30)
Т2=927×30=27810 люд.год. Т2=720×25,2=18144,0 люд.год.
СО
Тсо=Nco×tco люд.год. (1.31)
Тсо=462×6.0=2772 люд.год. Тсо=366×5.04=1844,6 люд.год.
ПР
Тпр=Lp.n./1000×tnp люд.год. (1.32)
Тпр==71720.8 люд.год. Тпр==68052,6 люд.год.
ТО і ПР
Ттор=Тщо+Т1+Т2+Тсо+Тпр люд.год. (1.33)
Ттор=31196,4+21930+27810+2772+71720,8=155429,2 люд.год.
Ттор=10336,8+17966,4+18144+1844,6+68052=116343,8 люд.год.
1.1.11 Розрахунок трудомісткості СО при ТО-1:
Тсо1=Nco1×tco люд.год. (1.34)
Тсо1=309×6.0=1854 люд.год. Тсо1=195×5,04=928,8 люд.год.
1.1.12 Розрахунок трудомісткості СО при ТО-2:
Тсо2=Nco2×tco люд.год. (1.35)
Тсо2=153×6,0=918 люд.год. Тсо2=171×5,04=861,8 люд.год.
1.1.13 Розрахунок трудомісткості ПР при ТО-1:
Тпр1= Т1, люд.год. (1.36)
де Впр1- процент трудомісткості супутнього ПР, який виконується при ТО-1.
Тпр1=21930×=4386 люд.год; Тпр1=17966,4×=3593,3люд.год.
1.1.14 Розрахунок трудомісткості ПР при ТО-2:
Тпр2= Т2, люд.год. (1.37)
де Впр2- процент трудомісткості супутнього ПР, який виконується при ТО-2.
Впр1, Впр2- відсоток трудомісткості супутнього ПР від трудомісткості ТО-1, ТО-2- не більше 15-20% [ , с.23]
Тпр2=27810×=5562 люд.год. Тпр218144×=3628,8 люд.год.
1.1.15 Розрахунок кількості і трудомісткості діагностик
1.1.15.1 Загальні положення
Діагностування автомобілів є складовою частиною їх ТО і ремонтів.
Рекомендується та організація виконання діагностичних робіт, яка залежить від інвентарної кількості автомобілів (Аінв.):
при Аі не більше 50 автомобілів діагностування не виділяється із ТО і ПР, тобто виконується на постах ТО і ПР;
при Аі більше 50 автомобілів діагностичні роботи виділяються із ТО і ПР і проводяться в спеціальних зонах Д-1; Д-2;
при Аі менше 200 автомобілів діагностичні роботи можуть проводитись в загальній зоні діагностики.
За даними Гіпроавтотрансу, на постах Д-1 проводять діагностування всіх автомобілів перед ТО-1 і після ТО-2, а також вибірково до і після виконання ПР в кількості 10% до кількості ТО-1. На постах Д-2 діагностуються всі автомобілі перед ТО-2, а також вибірково до і після ПР в кількості 20% до кількості ТО-2.
Виходячи із цих рекомендацій, приймається варіант організації виконання діагностичних робіт і виконуються нижчеприведені розрахунки діагностик.
1.1.15.2 Розрахунок загальної річної трудомісткості діагностичних робіт
Тд=Т1+Т2+Тпр, люд.год. (1.38)
де Вд1, Вд2, Вдпр- відсоток діагностичних робіт відповідно при ТО-1, ТО-2, ПР.
Державтотранс рекомендує значення цих відсотків ( 6 с.222)
Тип рухового складу
Вд
Вд
Вд
Легкові автомобілі
Автобуси
Вантажні автомобілі і тягачі
Причепи і напівпричепи
14
10
9
4
11
6
8
1
2
2
2
2
Для ЛАЗ-695Н
Тд=21930×+27810×+71720×=7489 люд.год.
Для КамАЗ-53212
Тд=17966×+18144×+68053×=4428 люд.год.
1.1.15.3 Розрахунок річної кількості діагностуючих автомобілів на постах Д-1
Nд-1=N1+N2+0,1N1 (1.39)
Nд-1=2924+927+0,1·2924=4144 Nд-1=2880+720+0,1·2880=3888
1.1.15.4 Розрахунок кількості діагностуючих автомобілів на
постах Д-2
Nд-2= N2+0,2N2 (1.40)
Nд-2=927+0,2·927=1112 ; Nд-2=720+0,2·720=864
1.1.15.5 Розрахунок загальної трудомісткості робіт на постах Д-1, Д-2
Трудомісткість робіт на постах Д-1:
ТД-1=ТД·, люд.год. (1.41)
ТД-1=7489 люд.год. ТД-1=4428 люд.год.
Трудомісткість на постах Д-2:
ТД-2=ТД·, люд.год. . (1.42)
де В1,В2 – відповідно відсотки загальної трудомісткості діагностичних робіт виконуваної на постах Д-1, Д-2.
ТД-2=7489· люд.год. ; ТД-2=4428· люд.год
Державтотранс рекомендує : В1=50-60%, В2=40-50%
Значення В1 і В2 приймаються такими, щоб їх сума дорівнювала 100%.
1.1.15.6 Визначення середньої трудомісткості діагностування одного автомобіля на постах Д-1, Д-2
Трудомісткість однієї Д-1:
tД1= люд.год. . (1.43)
tД1= люд.год. ; tД1= люд.год.
Трудомісткість однієї Д-2.
tД2= люд.год. . (1.44)
tД2= люд.год. tД2= люд.год.
1.1.15.7 Розрахунок кількості Д-1 і Д-2 за зміну кількість Д-1 за зміну:
NД1. (1.45)
NД1= NД1
Кількість Д-2 за зміну:
NД2. (1.46)
NД2 NД2
де Дргд1, Дргд2 –кількість днів в році в зонах Д-1, Д-2
СД1, СД2 - кількість змін роботи зон Д-1, Д-2 (за дод. 13)
1.1.15.8 Вибір методів технологічних процесів Д-1, Д
29.03.2013 22:03-
Ділись своїми роботами та отримуй миттєві бонуси!
0%
Оголошення від адміністратора