Проект вантажного АТП з кількістю автомобілів 220. Курсовий проект з Системи ТЗІ. Робота № 529485

Перехід до торгівельного партнера Binance

Проект вантажного АТП з кількістю автомобілів 220

Інформація про навчальний заклад

ВУЗ:

Національній Транспортний Університет

Інститут:

Факультет:

КН

Кафедра:

Не вказано

Інформація про роботу

Рік:

2012

Тип роботи:

Курсовий проект

Предмет:

Системи ТЗІ

Завантажити

Частина тексту файла (без зображень, графіків і формул):

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ НАЦІОНАЛЬНИЙ ТРАНСПОРТНИЙ УНІВЕРСИТЕТ Кафедра ”Виробничі системи і сервіс на транспорті” Курсовий проект з дисципліни “Технічна експлуатація автомобілів” на тему: Проект вантажного АТП з кількістю автомобілів 220 у місті Києві Проект ВСТУП Головною задачею автомобільного транспорту є повне, якісне і своєчасне задоволення потреб народного господарства і населення в перевезеннях при мінімальних витратах матеріальних і трудових ресурсів. Рішення цієї задачі вимагає переважного розвитку автомобільного транспорту загального користування, підвищення вантажо- і пасажирообороту, зміцнення матеріально-технічної бази і концентрації транспортних засобів на великих автотранспортних підприємствах, поліпшення технічного обслуговування (ТО) і ремонту рухомого складу. Істотне зростання об'ємів автомобільних перевезень в народному господарстві країни зумовлює випереджаючі темпи розвитку автомобільного транспорту в порівнянні з іншими його видами. При цьому слід мати у вигляді, що зі всіх видів транспорту автомобільний є найбільш працеємним і фондоємним, а витрати народного господарства по автомобільному транспорту перевищують витрати по всіх інших видах транспорту, разом узятих. Трудові і матеріальні витрати на підтримку рухомого складу в технічно справному стані значні і у декілька разів перевищують витрати на його виготовлення. Так, за нормативний термін служби вантажного автомобіля середньої вантажопідйомності зразкова структура трудових витрат у відсотках від загальних витрат складає: ТО і поточний ремонт (ПР) - 91; капітальний ремонт автомобіля і агрегатів - 7; виготовлення автомобіля 2. В основі проектування АТП лежать проектні рішення за технологією і організацією виробництва ТО і ТР, що розробляються при технологічному проектуванні підприємства. При цьому під технологічним проектуванням підприємства розуміється процес, що включає: - вибір і обґрунтування початкових даних для розрахунку виробничої програми; - розрахунок програми, об'ємів виробництва і чисельності виробничого персоналу; - вибір і обґрунтування методу організації ТО і ТР; - розрахунок числа постів і ліній для ТО і постів ТР рухомого складу; - визначення потреби в технологічному устаткуванні і розрахунок рівня механізації виробничих процесів; - розрахунок площ виробничих, складських і допоміжних приміщень; - вибір, обґрунтування і розробку об'ємно-планувального рішення зон, ділянок і підприємства в цілому; Результати технологічного проектування служать основою для розробки інших частин проекту (будівельної, сантехнічної, електротехнічної і ін.) і багато в чому визначають якість проекту в цілому . 1. Розробка проекту виробничого приміщення Вихідні дані Вантажне АТП з кількістю автомобілів 220 - МАЗ-53391 100 автомобілів, середньодобовий пробіг 270 км; - ЗІЛ-ММЗ-4505 70 автомобілів, середньодобовий пробіг 170 км; - КамАЗ-5320 50 автомобілів, середньодобовий пробіг 250 км. Кількість робочих днів 255; Категорія умов експлуатації ІV; Автомобілі зберігаються на відкритій стоянці. 1.1 Коригування нормативів нормативів технічного обслуговування і ремон- ту рухомого складу Вихідні нормативи технічного обслуговування і ремонту рухомого складу підлягають коригуванню. Для цього використовують коефіцієнти, якими вра- ховуються: К1 – категорія умов експлуатації автомобілів; К2 – модифікація рухомого складу та організацію його роботи; К3 – природно-кліматичні умови; К4 – кількість технологічно сумісного рухомого складу; К5 – умови зберігання рухомого складу. Технічні характеристики автомобілів МАЗ-53391 бортовий вантажний автомобіль 4х2. Двигун: 180 л.с., 6-циліндровий, V-подібний, 4-тактный, дизельний, 11150 куб. см. Діаметр циліндра/Хід поршня: 130/140 мм Коробка передач: 5 вперед + 1 задня Довжина La 7100 мм. Ширина Ва 2500 мм. Висота На 2600 мм Дорожній просвіт: 290мм. Вантажопідйомність: 8700 кг. Розмір шин: 11.00R20 (300R508) Максимальна швидкість: 85 км/ч. КамАЗ-5320 — бортовий вантажний автомобіль Колісна формула — 6х4 Вагові параметри і нагрузки, а/м Вантажопідйомність а/м, кг — 8000 Повна маса, кг — 15305 Двигун Модель — КамАЗ 740.10 Тип — дизельний атмосферний Потужність кВт(л.с.) — 154(210) Розташування і число циліндрів — V-образне, 8 Рабочий об’єм, л — 10,86 Коробка передач Тип — механічна 5 ступінчаста Кабина Розмір шин — 9.00R20 (260R508) Платформа Розміри, мм Довжина: 7435 мм Ширина: 2500 мм Максимальна швидкість, км/год — 90 ЗИЛ-ММЗ-4505 (самоскид) Трансмісія механічна 5-ступ. Головна передача — двойна, передаточне число — 6,32. Характеристики Масово-габаритні Довжина: 6675 мм Ширина: 2500 мм Висота: 2400 мм Кліренс: 220 мм Колісна база: 3800 мм Колія задня: 1790 мм Колія передня: 1800 мм Вага: 4300 кг Динамічні Макс. швидкістьсть: 90 км/ч Вантажопідйомність: 5800 кг № пп Показник Оди- ниця Основний норматив Значення коефіцієнту Результую- чий кое- фіцієнт Зкориговане значення нормативів К1 К2 К3 К4 К5 МАЗ-53391 Періодичність 1 ТО-1 км 4000 0.7 1.0 0.7 2800 2 ТО-2 км 16000 0.7 1.0 0.7 11200 3 Пробіг до КР тис. км 300 0.7 1.0 1.0 0.7 210 Трудомісткість 4 ЩО люд.- год. 0.40 1.0 1.0 0.40 5 ТО-1 люд.- год 7.5 1.0 1.0 1.0 1.0 7.5 6 ТО-2 люд.- год 24.0 1.0 1.0 1.0 1.0 2.4 7 ПР люд.- год 5.5 1.4 1.0 1.0 1.0 1.0 1.4 7.7 8 Простій під час ТО і ПР Дні/ 1000 км 0.48 1.0 1.0 0.48 ЗІЛ-ММЗ-4505 Періодичність 1 ТО-1 км 2000 0.7 1.0 0.7 1400 2 ТО-2 км 10000 0.7 1.0 0.7 7000 3 Пробіг до КР тис. км 450 0.7 0.85 1.0 0.595 267.75 Трудомімткість 4 ЩО люд.- год. 0.30 1.15 1.15 0.345 5 ТО-1 люд.- год. 3.6 1.15 1.0 1.0 1.15 4.14 6 ТО-2 люд.- год. 14.46 1.15 1.0 1.0 1.15 16.629 7 ПР люд.- год. 3.4 1.4 1.15 1.0 1.0 1.0 1.61 5.474 8 Простій під час ТО і ПР Дні/ 1000 км 0.38 1.1 1.1 0.418 КамАЗ-5320 Періодичність 1 ТО-1 км 4000 0.7 1.0 0.7 2800 2 ТО-2 км 16000 0.7 1.0 0.7 11200 3 Пробіг до КР тис. км 300 0.7 1.0 1.0 0.7 210 Трудомісткість 4 ЩО люд.- год. 0.35 1.0 1.0 0.35 5 ТО-1 люд.- год. 5.7 1.0 1.0 1.0 1.0 3.6 6 ТО-2 люд.- год. 21.6 1.0 1.0 1.0 1.0 21.6 7 ПР люд.- год. 5.0 1.4 1.0 1.0 1.0 1.0 1.4 7 8 Простій під час ТО і ПР Дні/ 1000 км 0.43 1.0 1.0 0.43 1.2 Розрахунок річної виробничої програми та об’єму робіт з технічного обслуговування та ремонту рухомого складу Річний пробіг автомобілів кожної моделі, які становлять парк (км): Ак - облікова кількість автомобілів; Дк – кількість робочих днів; lcd – середньодобовий пробіг автомобіля; dk – кількість днів простою автомобіля під час КР; Lk – скоригований до КР пробіг автомобіля; dТОПР – тривалість простою під час ТО і ПР. 1.2.1 Річна кількість ТО і КР за кожною моделю На прикладі МАЗ-53391 Розрахункова кількість ТО і ремонтів Модель Автомобіля Річна кількість ТО і ПР Nк N2 N1 Nщо Nс МАЗ 29 515 1633 22574 200 ЗІЛ 11 394 1619 16665 140 КамАЗ 14 257 757 11512 100 Разом 54 1166 4009 50751 440 1.2.2 Річна трудомісткість сезонного, другого, першого та щоденного ТО і ПР m = 0.2 – частина трудомісткості ТО-2 Модель автомобіля Трудомісткість робіт по парку Т2 Т1 Тщо Тс Тпр МАЗ 12360 12247.5 9029.6 960 46932.1 ЗІЛ 6551.8 6702.6 5749.4 465.6 15508.6 КамАЗ 5551.2 4314.9 4029.2 432 20146.7 Разом 24463 23265 18808.2 1857.6 82587.4 1.2.3 Трудомісткість діагностування Трудомісткість контрольно-діагностичних робіт ТО-1 m1 – частина трудомісткості ТО-1, що припадає на загальні діагностичні роботи Трудомісткість контрольно-діагностичних робіт ТО-2 m2 - частина трудомісткості ТО-2, що припадає на поглиблену діагностику Трудомісткість контрольно-діагностичних робіт ПР 1.3 Розрахунок площ виробничих зон Добова програма кожного виду технічного обслуговування - річна програма ітого виду ТО всіх моделей автомобілів Дк. - річне число робочих днів 1.3.1 Для розрахунку кількості ліній ТО необхідно знати ритм виробництва і такт поста на лінії Ритм виробництва Т – тривалість роботи зони ТО (8 годин) Такт поста – це час виконання ТО на тупиковому посту чи на посту поточної лінії. для ТО-1 де tcp – трудомісткість робіт ТО, чол.-год; tcp =Ti/Ni=(23265-2326.5)/4009=5.22 Ti – сумарна трудомісткість і –го виду технічного обслуговування автомобілів, зменшена на трудомісткість діагостичних робіт Ni – кількість і-го виду обслуговувань Рп – кількість робітників, які одночасно працюють на посту tп – час переміщення автомобіля при встановлені його на пост і з’їзді з поста tп = 1...3 хв; Такт лінії Рл – кількість робітників на лінії Рл =Рп*Хл=2.5*4=10 Рп – кількість робітників на посту лінії Хп – кількість постів tп – час переміщення з поста на пост La – габаритна довжина автомобіля м; а – відстань між постами м; Vk – швидкість переміщення автомобіля конвеєром м/хв; Число поточних ліній періодичної дії ТО-1 проводиться на постах. для ТО-2 Такт поста де tcp – трудомісткість робіт ТО, чол.-год; tcp =Ti/Ni=(24463-2446.3)/1166=18.88 Ti – сумарна трудомісткість і –го виду технічного обслуговування автомобілів, зменшена на трудомісткість діагостичних робіт Ni – кількість і-го виду обслуговувань Рп – кількість робітників, які одночасно працюють на посту tп – час переміщення автомобіля при встановлені його на пост і з’їзді з поста tп = 1...3 хв; Такт лінії Рл – кількість робітників на лінії Рл =Рп*Хл=2.5*3=7.5 Рп – кількість робітників на посту лінії Хп – кількість постів tп – час переміщення з поста на пост La – габаритна довжина автомобіля м; а – відстань між постами м; Vk – швидкість переміщення автомобіля конвеєром м/хв; Число поточних ліній періодичної дії Довжина лінії обслуговування де Lа – довжина автопоїзда, м; Хп – кількість робочих постів на лінії; а – відстань між автомобілями. Визначимо фактичну довжину лінії ТО ТО-2 Буде виконуватися на лінії з трьома постами Розрахунок поста ліній щоденного обслуговування Такт лінії Ny – продуктивність механізованої установки для миття автомобілів Швидкість конвеєра лінії Кількість ліній для проведення ЩО 1.3.3 Розрахунок числа постів в зонах і постових відділеннях Визначимо кількість постів для ТО-1 з наступного виразу: де ТР – річний об'єм робіт, чол.-год.; КН – коефіцієнт нерівномірності завантаження постів; ДР.Р. – число робочих днів в році; tзм - тривалість зміни; Р - кількість одночасно працюючих на одному посту ; n – кількість змін роботи на добу; Квик – коефіцієнт використання робочого часу поста Для ПР Для ТО-2 1.3.4 Розрахунок площ виробничих зон і ділянок Зона ТО-1 де fn - площа, займана автомобілем, м2; fn = А*В= 7.435*2.5=18.5875 А – довжина, В – ширина. N – кількість постів k – коефіцієнт щільності розміщення постів Зона ПР Зона ТО-2 1.3.5 Площа відділення Кількість працюючих у виробничому примішенні ТВ –трудомімткість робіт у відділенні Площа відділення за показниками питомої площі Відомість технологічного оснащення Площа обладнання Площа моторної дільниці Площа дільниці вибирається більша 72.055 м2 або 106 м2 Приймаємо 108 м2. 3. Конструкторська частина3.1 Аналіз існуючих конструкцій і пристосувань для обкатки і випробування двигунів внутрішнього згорянняПриробітку і випробування двигунів внутрішнього згоряння виробляються на обкатно-гальмівних стендах змінного струму, що включають пристрій для обертання двигуна в період холодної обкатки і для поглинання потужності двигуна під час гарячої обкатки і випробування, а також додаткове устаткування, що забезпечує двигун паливом, охолоджуючої водою і мастилом. Стенд складається з асинхронної електричної машини АБК, яка при холод- ній обкатці працює в режимі двигуна. Під час гарячої обкатки електрична машина працює в режимі генератора, віддаючи струм в електричну мережу.Відомий стенд для обкатки двигуна внутрішнього згоряння, що містить електропривод, карданний вал, що відключає пристрій з шліцьової втулкою і опори для розміщення двигуна. Вал електроприводу з'єднаний з храповиком двигуна внутрішнього згоряння через карданний вал, що відключає пристрій, шліцьову втулку і зачіпається пристрій. Відключає пристрій виконаний у вигляді фланця, встановленого на шліцевій втулці і забезпеченого ступінчастим виступом з зачіпляються елементом, причому останній забезпечений храповиком. Між електроприводом і двигуном внутрішнього згоряння встановлена підшипникова опора, на яку спирається карданний вал своєї середньої частиною. Випробуваний двигун встановлюють на опори соосно карданного валу. Переміщенням вимикального пристрою по шліцах карданного валу з'єднують зачіпляються пристрій з храповиком двигуна, після чого виробляють обкатку двигуна.Стенд розрахований на обкатку двигунів лише певного типорозміру, у зв'язку з чим має вузькі функціональні можливості.Найбільш близьким до заявляється за сукупністю суттєвих ознак є прийнятий за прототип, відомий стенд для обкатки і випробування двигуна внутрішнього згоряння (КІ-2139Б). Стенд містить підставу, поздовжні напрямні, закріплені на підставі, і встановлений на підставі гальмо, що виконує функції навантажувального пристрою. На поздовжніх направляючих встановлена візок, що має раму, ложементи для розміщення двигуна, механізм фіксування візка від осьового переміщення і перекидання. Вал двигуна з'єднаний з валом гальма за допомогою з'єднувального пристрою. Стенд має знімні ложементи різної форми і розмірів для установки двигунів різних типорозмірів. Ложементи накладаються безпосередньо на раму візка.Цей стенд більш універсальний в порівнянні вищеописаним стендом, оскільки дозволяє обкатувати двигуни різних типорозмірів. В залежності від вильоту вала двигуна візок фіксують на відповідній відстані до гальма, а в залежності від розташування опор двигуна і розташування вала двигуна по висоті підбирають ложементи відповідної форми і розмірів.Недоліком стенду є низька універсальність.В даному дипломному проекті пропонується підвищити ступінь універсальності останнього запропонованого стенду, що є найбільш близькою до винаходу.3.2 Короткий опис стенда і принцип його роботиПоставлена задача вирішується тим, що стенд для обкатки двигуна внутрішнього згоряння, що містить підставу, навантажувальний і сполучне пристрій, поздовжні напрямні, закріплені на підставі, раму, встановлену на поздовжніх направляючих з можливістю переміщення і фіксування, ложементи для розміщення двигуна, згідно винаходу має поперечні напрямні та стійки, причому рама виконана в вигляді автономних балок, поперечні напрямні закріплені на балках, а стійки встановлені на поперечних направляючих з можливістю переміщення і фіксації.Крім того, ложементи закріплені на стійках з можливістю переміщення по вертикалі і фіксування в обраному положенні. Сполучне пристрій виконаний у вигляді зовнішнього циліндра, внутрішнього циліндра і вала з зачіпляються зубами для з'єднання з валом двигуна. Зовнішній циліндр скріплений з навантажувальним пристроєм. Внутрішній циліндр з'єднаний із зовнішнім циліндром за допомогою перший шліцьового з'єднання. Вал з'єднаний з внутрішнім циліндром за допомогою другого шліцьового з'єднання. На зовнішньому і внутрішньому циліндрах встановлені фіксатори. На внутрішньому циліндрі і на валу утворені виїмки для розміщення фіксаторів.Поперечні напрямні та стійки, встановлені на поперечних направляючих з можливістю переміщення і фіксування, а також розміщення ложементів на стійках забезпечують можливість плавкого регулювання відстані між ложементами в поперечному напрямку в широкому діапазоні відповідно до розташування опор випробуваного двигуна, а також забезпечують можливість переміщення двигуна в напрямі , перпендикулярному осі вала двигуна.Виконанням рами у вигляді автономних балок з розміщенням на них поперечних напрямних забезпечена можливістю зміни довжини рами і відстані між ложементами в поздовжньому напрямку відповідно до розташування опор випробуваного двигуна.Закріпленням ложементів на стійках з можливістю переміщення по вертикалі і фіксування в обраному положенні забезпечена можливість регулювання положення ложементів по вертикалі і, відповідно, можливістю розміщення двигуна на різній висоті.Таким чином, передбачені широкі діапазони плавного регулювання положення ложементів в поздовжньому, поперечному і вертикальному напрямках забезпечують можливість кріплення і обкатки інших механізмів, наприклад, коробки передач, ведучого моста автомобіля, роздавальної коробки.Сполучне пристрій, виконаний у вигляді телескопічні з'єднаних між собою зовнішнього циліндра, внутрішнього циліндра і вала з зачіпляються зубами, дозволяє прискорити і полегшити з'єднання і роз'єднання вала двигуна з навантажувальним пристроєм, що забезпечує експлуатацію стенда.Стенд працює наступним чином:Перед обкаткою двигуна внутрішнього згоряння встановлюють ложементи в положенні, відповідному розташуванню опор обкачуємо типорозміру двигуна внутрішнього згоряння так, щоб при установці двигуна на ложементи осі обертання храповика двигуна внутрішнього згорання і вала навантажувального пристрою збіглися.Для цього поперечні балки санчат переміщують по поздовжніх напрямних і кріплять кріпильними болтами. Стійки переміщують по поперечним напрямних і кріплять кріпильними болтами. Обертанням гвинтів встановлюють ложементи на необхідній висоті. Обкачуємо двигун внутрішнього згорання встановлюють на ложементи і кріплять притискними болтами. Вал і внутрішній циліндр з'єднувального пристрою висувають по першому і другому шліцьовим з'єднання до зачеплення зубів з храповиком двигуна. При цьому центрування положення з'єднувального пристрою і зубів відносно осі храповика проводиться центруючих конусом. У момент зачеплення зубів з храповиком фіксатори западають в виїмки під дією пружин, що запобігає осьове зміщення валу і вихід зубів із зачеплення з храповиком. У такому положенні виробляють обкатку і випробування двигуна внутрішнього згоряння.Після закінчення обкатки виводять фіксатори з виїмок згинанням пружин. Вал з'єднувального пристрою всувають у внутрішній циліндр, виводять при цьому зуби із зачеплення з храповиком, а внутрішній циліндр всувають в зовнішній циліндр. Після відкріплення притискних болтів обкатаний двигун знімають. 4. Інструкція з охорони праці для випробувача двигунів4.1 Загальні вимоги безпекиДо роботи в якості випробувача двигунів допускаються особи, які пройшли медичний огляд, навчання, пройшли вступний і первинний інструктаж з охорони праці і мають I групу з електробезпеки.Повторний інструктаж з охорони праці повинен проводитися не рідше 1 разу на 3 місяці.Випробувачу двигуна слід пам'ятати, що внаслідок невиконання вимог, викладених в інструкції з охорони праці правилах внутрішнього трудового розпорядку, ПТЕ і ПТБ, при проведенні випробування двигунів можуть виникнути такі небезпеки: поразка електричним струмом, отруєння організму вихлопними газами, опіки, травмування.Випробувачу двигунів видаються наступна спецодяг та засоби індивідуального захисту: костюм х / б, рукавиці комбіновані, черевики шкіряні, навушники протишумові.Випробувачу двигунів в приміщенні випробувальної станції забороняється:1) Зберігати легкозаймисті речовини і матеріали;2) Захаращувати проходи;3) Курити;4) Зберігати продукти харчування і приймати їжу на робочому місці;5) Допускати в приміщення випробувальних боксів в процесі випробування двигуна осіб, не пов'язаних з випробуванням.Випробувач двигунів повинен дотримуватися правил внутрішнього трудового розпорядку, виконувати тільки ту роботу, яка йому доручена майстром, при роботі бути уважним, не відволікатися сторонніми справах розмовами і не відволікати інших.У разі отримання травми випробувач двигунів зобов'язаний звернутися за медичною допомогою, поставити до відома майстра і по можливості, дати письмове пояснення.Випробувач двигунів несе відповідальність за невиконання вимог правил внутрішнього трудового розпорядку і цієї інструкції.4.2 Вимоги безпеки перед початком роботиОдягнути покладені спецодяг та засоби індивідуального захисту.Випробувач двигунів зобов'язаний:1) Перевірити зовнішнім оглядом: справність обладнання захисних кожухів, транспортувальних візків, інструменту, вантажопідйомних засобів і механізмів; надійність кріплення гальмівного пристрою й огородження сполучної муфти до фундаментної плиті (рамі); надійність кріплення випробовуваного двигуна до рами для установки двигунів; надійність під'єднання системи трубопроводів ;2) Переконатися у відсутності сторонніх предметів та інструментів на двигуні, в гальмівному пристрої, а також у відсутності течі в роз'ємах і з'єднаннях паливної, масляної та водяної систем.4.3 Вимоги безпеки під час роботиВипробувач двигунів зобов'язаний:1) Не захаращувати проходи і робочі місця сторонніми предметами;2) Переносити інструмент тільки в спеціально обладнаних для цих цілей сумках, ящиках, футлярах;3) Не залишати при перервах в роботі інструмент в робочому положенні, а укладати в сумки, футляри або ящики;4) При знятті двигуна з візка або випробувального стенду зробити витримку його в підвішеному стані на висоті 5-10 см від верхньої площини візки або настановної рами і тільки після цього проводити підйом двигуна до необхідної висоти;5) При працюючому двигуні стежити за нормальною роботою вентиляції і всіх систем, що обслуговують стенд;6) При короткочасному перебуванні в приміщенні випробувального стенду (при працюючому двигуні) використовувати індивідуальні засоби захисту від шуму, виявлення дефектів і огляд працюючого дизельного двигуна робити при мінімально стійких оборотах колінчастого вала;7) Для огляду двигуна користуватися переносними лампами напругою не вище 42 В.Випробувачу двигунів забороняється:1) Працювати в несправних засобах індивідуального захисту, встановлених для даного виду робіт;2) Виробляти монтажні та демонтажні роботи на підвішеному двигуні;3) Працювати на несправному обладнанні та з несправним інструментом;4) Працювати при несправному чи недостатньому (при виході з ладу окремих електроламп) освітленні;5) Виробляти пуск двигуна іншими (крім повітря) стиснутими газами;6) Проводити пуск двигуна при відкинутих прийомних колекторах системи відведення відпрацьованих газів;7) Виробляти пуск двигуна при непрацюючій вентиляції;8) провертати колінчастий вал двигуна вручну при включеній подачі палива;9) Проводити роботи по усуненню несправностей, обтиранням і підтягування кріплень на працюючому двигуні.При роботі з етилованим бензином необхідно дотримуватися таких вимог:1) Працювати в покладеної спецодязі, не виносити її з підприємства, не ходити в ній в їдальню;2) Не мити деталі й руки етилованим бензином;3) Не засмоктувати при переливі бензину через шланг ротом;4) Після закінчення роботи, а також перед прийомом їжі ретельно мити руки спочатку гасом, а потім водою з милом.4.4 Вимоги безпеки в аварійних ситуаціяхПри порушенні режиму роботи випробувальної станції або аварії випробувач двигунів зобов'язаний вжити заходів до висновку устаткування з роботи шляхом виключення випробувального стенду та перекриття подачі палива.Випробувач повинен зупинити двигун, якщо:1) виявляться течі в паливних і масляних системах, небезпечні в пожежному відношенні;2) Різко підвищується температура охолоджувальної рідини або масла на виході.4.5 Вимоги безпеки після закінчення роботи1) Виключити електричне живлення апаратури стенду, перекрити паливні і масляні крани, провести демонтаж двигуна, заглушити всі монтажні трубопроводи;2) Провести перевірку технічного стану обладнання систем випробувального боксу і підготувати його до подальшої експлуатації.Привести в порядок робоче місце, вимити руки і обличчя теплою водою з милом або прийняти душ. Список використаної літератури К. Н.Ткачук «Охорона праці.», 1998. С. К. Полянський «Эксплуатация строительных машин» - К.: Вища школа,1986. – 304 с. П. І. Бортницький, В. О. Білецький «Методичні вказівки до виконання курсового проекту з дисципліни «Технічна експлуатація автомобілів»» - К.: НТУ, 2005. – 48 с. Н. И. Иващенко «Технология ремонта автомобилей» - К.: Вища школа, 1977. – 360 с.

Курсовий проект Системи ТЗІ

mrnice777

26.09.2017 22:09-

Коментарі

Ви не можете залишити коментар. Для цього, будь ласка, або зареєструйтесь.

Ділись своїми роботами та отримуй миттєві бонуси!

Маєш корисні навчальні матеріали, які припадають пилом на твоєму комп'ютері? Розрахункові, лабораторні, практичні чи контрольні роботи — завантажуй їх прямо зараз і одразу отримуй бали на свій рахунок! Заархівуй всі файли в один .zip (до 100 МБ) або завантажуй кожен файл окремо. Внесок у спільноту – це легкий спосіб допомогти іншим та отримати додаткові можливості на сайті. Твої старі роботи можуть приносити тобі нові нагороди!

поділитись