Подякувати Студентському архіву довільною сумою
Admin
26.02.2023 12:38
Дякуємо, що користуєтесь нашим архівом!
Проект таксомоторного АТП з кількістю автомобілів 650
Інформація про навчальний заклад
ВУЗ:
Національній Транспортний Університет
Інститут:
Не вказано
Факультет:
УІ
Кафедра:
Не вказано
Інформація про роботу
Рік:
2012
Тип роботи:
Курсовий проект
Предмет:
Автомобілі
Частина тексту файла (без зображень, графіків і формул):
МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ
НАЦІОНАЛЬНИЙ ТРАНСПОРТНИЙ УНІВЕРСИТЕТ
Кафедра ”Технічна експлуатація автомобілів та автосервісу ”
Курсовий проект з дисципліни
“Технічна експлуатація автомобілів ” на тему:
Проект таксомоторного АТП з кількістю автомобілів 650
у місті Києві
Проект
Головною задачею автомобільного транспорту є повне, якісне і своєчасне задоволення потреб народного господарства і населення в перевезеннях при мінімальних витратах матеріальних і трудових ресурсів.
Рішення цієї задачі вимагає переважного розвитку автомобільного транспорту загального користування, підвищення вантажо- і пасажирообороту, зміцнення матеріально-технічної бази і концентрації транспортних засобів на великих автотранспортних підприємствах, поліпшення технічного обслуговування (ТО) і ремонту рухомого складу.
Істотне зростання об'ємів автомобільних перевезень в народному господарстві країни зумовлює випереджаючі темпи розвитку автомобільного транспорту в порівнянні з іншими його видами. При цьому слід мати у вигляді, що зі всіх видів транспорту автомобільний є найбільш працеємним і фондоємним, а витрати народного господарства по автомобільному транспорту перевищують витрати по всіх інших видах транспорту, разом узятих. Трудові і матеріальні витрати на підтримку рухомого складу в технічно справному стані значні і у декілька разів перевищують витрати на його виготовлення.
Так, за нормативний термін служби вантажного автомобіля середньої вантажопідйомності зразкова структура трудових витрат у відсотках від загальних витрат складає: ТО і поточний ремонт (ПР) - 91; капітальний ремонт автомобіля і агрегатів - 7; виготовлення автомобіля 2.
В основі проектування АТП лежать проектні рішення за технологією і організацією виробництва ТО і ТР, що розробляються при технологічному проектуванні підприємства.
При цьому під технологічним проектуванням підприємства розуміється процес, що включає:
- вибір і обґрунтування початкових даних для розрахунку виробничої програми;
1. Розробка проекту виробничого приміщення
Вихідні дані
АТП з кількістю автомобілів 650
- Opel Omega 100 автомобілів, середньодобовий пробіг 240 км;
- Daewoo Lanos 250 автомобілів, середньодобовий пробіг 220 км;
- ГАЗ-3111 300 автомобілів, середньодобовий пробіг 100 км.
Кількість робочих днів 365;
Категорія умов експлуатації ІІІ;
Автомобілі зберігаються на відкритій стоянці.
1.1 Коригування нормативів технічного обслуговування і ремон- ту рухомого складу
Вихідні нормативи технічного обслуговування і ремонту рухомого складу підлягають коригуванню. Для цього використовують коефіцієнти, якими вра-
ховуються:
К1 – категорія умов експлуатації автомобілів;
К2 – модифікація рухомого складу та організацію його роботи;
К3 – природно-кліматичні умови;
К4 – кількість технологічно сумісного рухомого складу;
К5 – умови зберігання рухомого складу.
Технічні характеристики автомобілів
Opel Vectra
Кузов
Тип кузова:
Универсал
Кіл. дверей:
5
Габарити
Довдина:
4898 мм
Ширина:
1775 мм
Висота:
1455 мм
Колісна база:
2730
Кліренс:
140 мм
Допустима повна маса:
2205 кг
Діаметр розворота:
9.9 м
Двигун
Розположення двигуна:
Зпереду, продольно
Об’єм двигуна:
2198 см3
Тип расположення циліндрів:
Рядний
Кіл. циліндрів:
4
Хід поршня:
96.4 мм
Діаметр циліндра:
86
Cтупень стиску:
10
Кіл. клапанів на циліндр:
4
Система живлення:
Разподілений вприск
Потужність:
144/5400 л.с/об.хв
Крутний момент:
205/4000 Нм
Максимальна швидкість:
202 (198) км/год
Колеса
Розмір шин:
195/65 R15
Діаметр дисків:
6.5J x 15
Тип палива:
А-95
Daewoo Lanos
Кузов
Тип кузова:
Седан
Кіл. дверей:
4
Габарити
Довжина:
4237 мм
Ширина:
1678 мм
Висота:
1432 мм
Колісна база:
2520
Кліренс:
160 мм
Допустима повна маса:
1595 кг
Двигун
Положення двигуна:
Зпереду, поперечно
Об'єм двигуна:
1498 см3
Тип разположення циліндрів:
Рядний
Кіл. циліндрів:
4
Хід поршня:
81.5 мм
Діаметр циліндра:
76.5
Cтупень стиснення:
9
Кіл. клапанів на циліндр:
2
Система живлення:
Расподілений вприск
Потужність:
86/5800 л.с/об.хв
Крутний момент:
130/3400 Нм
Тип палива:
АИ-95
Максимальна швидкість:
172 (161) км/год
Колеса
Розмір шин:
175/70 R13
Діаметр дисків:
5.5 J
ГАЗ - 3111
Кузов
Тип кузова:
Седан
Кіл. дверей:
4
Габарити
Довжина:
4920 мм
Ширина:
1850 мм
Висота:
1432 мм
Колісна база:
2820 мм
Кліренс:
155 мм
Допустима повна маса:
1518 кг
Двигун
Положення двигуна:
Зпереду, поперечно
Об'єм двигуна:
3378 см3
Тип разположення циліндрів:
V - подібний
Кіл. циліндрів:
6
Хід поршня:
82 мм
Діаметр циліндра:
95,5
Cтупень стиснення:
9,5
Кіл. клапанів на циліндр:
4
Система живлення:
Расподілений вприск
Потужність:
185/4800 л.с/об.хв
Крутний момент:
218/3600 Нм
Тип палива:
АИ-95
Максимальна швидкість:
155 (161) км/год
Колеса
Розмір шин:
255/45 ZR18
Діаметр дисків:
7JX15
№
пп
Показник
Оди-
ниця
Основний
норматив
Значення коефіцієнту
Результую- чий кое- фіцієнт
Зкориговане значення нормативів
К1
К2
К3
К4
К5
Opel Omega
Періодичність
1
ТО-1
км
5000
0.8
1.0
0.8
4000
2
ТО-2
км
20000
0.8
1.0
0.8
16000
3
Пробіг до КР
тис.
км
400
0.8
1.0
1.0
0.8
320
Трудомісткість
4
ЩО
люд.-
год.
0.25
1.0
1.0
0.25
5
ТО-1
люд.-
год
3.4
1.0
1.0
1.0
1.0
3.4
6
ТО-2
люд.-
год
13.5
1.0
1.0
1.0
1.0
13.5
7
ПР
люд.-
год
2.1
1.2
1.0
1.0
1.0
1.0
1.2
2.52
8
Простій
під час
ТО і ПР
Дні/
1000 км
0.22
1.0
1.0
0.22
Deawoo Lanos
Періодичність
1
ТО-1
км
5000
0.8
1.0
0.8
4000
2
ТО-2
км
20000
0.8
1.0
0.8
16000
3
Пробіг до КР
тис.
км
150
0.8
1.0
1.0
0.8
120
Трудомімткість
4
ЩО
люд.-
год.
0.20
1.0
1.0
0.2
5
ТО-1
люд.-
год.
2.6
1.0
1.0
1.0
1.0
2.6
6
ТО-2
люд.-
год.
10.5
1.0
1.0
1.0
1.0
10.5
7
ПР
люд.-
год.
1.8
1.2
1.0
1.0
1.0
1.0
1.2
2.16
8
Простій
під час
ТО і ПР
Дні/
1000 км
0.18
1.0
1.0
0.18
ГАЗ-3111
Періодичність
1
ТО-1
км
5000
0.8
1.0
0.8
4000
2
ТО-2
км
20000
0.8
1.0
0.8
16000
3
Пробіг до КР
тис.
км
400
0.8
1.0
1.0
0.8
320
Трудомісткість
4
ЩО
люд.-
год.
0.25
1.0
1.0
0.25
5
ТО-1
люд.-
год.
3.4
1.0
1.0
1.0
1.0
3.4
6
ТО-2
люд.-
год.
13.5
1.0
1.0
1.0
1.0
13.5
7
ПР
люд.-
год.
2.1
1.2
1.0
1.0
1.0
1.0
1.2
2.52
8
Простій
під час
ТО і ПР
Дні/
1000 км
0.22
1.0
1.0
0.22
1.2 Розрахунок річної виробничої програми та об’єму робіт з технічного обслуговування та ремонту рухомого складу
Річний пробіг автомобілів кожної моделі, які становлять парк (км):
Ак - облікова кількість автомобілів;
Дк – кількість робочих днів;
lcd – середньодобовий пробіг автомобіля;
dk – кількість днів простою автомобіля під час КР;
Lk – скоригований до КР пробіг автомобіля;
dТОПР – тривалість простою під час ТО і ПР.
1.2.1 Річна кількість ТО і КР за кожною моделлю
Для ГАЗ-3111
Розрахункова кількість ТО і ремонтів
Модель
Автомобіля
Річна кількість ТО і ПР
Nк
N2
N1
Nщо
Nс
Opel
26
494
1560
34669
200
Daewoo
161
1046
3621
87773
500
ГАЗ
33
637
2008
107142
600
Разом
220
2177
7189
229584
1300
1.2.2 Річна трудомісткість сезонного, другого, першого та щоденного ТО і ПР
m = 0.2 – частина трудомісткості ТО-2
Модель
автомобіля
Трудомісткість робіт по парку
Т2
Т1
Тщо
Тс
Тпр
Opel
6669
5304
8667.2
540
20967.9
Daewoo
10983
9414.6
17554.6
1050
41709.8
ГАЗ
8599.5
6827.2
26785.5
1620
27000
Разом
26251.5
21545.8
53007.3
3210
89677.7
1.2.3 Трудомісткість діагностування
Трудомісткість контрольно-діагностичних робіт ТО-1
m1 – частина трудомісткості ТО-1, що припадає на загальні діагностичні роботи
Трудомісткість контрольно-діагностичних робіт ТО-2
m2 - частина трудомісткості ТО-2, що припадає на поглиблену діагностику
Трудомісткість контрольно-діагностичних робіт ПР
1.3 Розрахунок площ виробничих зон
Добова програма кожного виду технічного обслуговування
- річна програма ітого виду ТО всіх моделей автомобілів
Дк. - річне число робочих днів
1.3.1 Для розрахунку кількості ліній ТО необхідно знати ритм виробництва і такт поста на лінії
Ритм виробництва
Т – тривалість роботи зони ТО (8 годин)
Такт поста – це час виконання ТО на тупиковому посту чи на посту поточної лінії.
для ТО-1
де tcp – трудомісткість робіт ТО, чол.-год;
tcp =Ti/Ni=(21545.8 - 3231.8)/7189=2.54
Ti – сумарна трудомісткість і –го виду технічного обслуговування автомобілів, зменшена
на трудомісткість діагостичних робіт
Ni – кількість і-го виду обслуговувань
Рп – кількість робітників, які одночасно працюють на посту
tп – час переміщення автомобіля при встановлені його на пост і з’їзді з поста tп = 1...3 хв;
Такт лінії
Рл – кількість робітників на лінії Рл =Рп*Хл=2*5=10
Рп – кількість робітників на посту лінії
Хп – кількість постів
tп – час переміщення з поста на пост
La – габаритна довжина автомобіля м;
а – відстань між постами м;
Vk – швидкість переміщення автомобіля конвеєром м/хв;
Число поточних ліній періодичної дії
ТО-1 виконується на тупикових постах
для ТО-2
де tcp – трудомісткість робіт ТО, чол.-год;
tcp =Ti/Ni=(26251.5 - 3150.18)/2177=10.6
Ti – сумарна трудомісткість і –го виду технічного обслуговування автомобілів, зменшена
на трудомісткість діагостичних робіт
Ni – кількість і-го виду обслуговувань
Рп – кількість робітників, які одночасно працюють на посту
tп – час переміщення автомобіля при встановлені його на пост і з’їзді з поста tп = 1...3 хв;
Такт лінії
Рл – кількість робітників на лінії Рл =Рп*Хл=2*4=8
Рп – кількість робітників на посту лінії
Хп – кількість постів
tп – час переміщення з поста на пост
La – габаритна довжина автомобіля м;
Розрахунок поста ліній щоденного обслуговування
Такт лінії
Ny – продуктивність механізованої установки для миття автомобілів
Швидкість конвеєра лінії
Кількість ліній для проведення ЩО
1.3.3Розрахунок числа постів в зонах і постових відділеннях
Визначимо кількість постів для ТО-1 з наступного виразу:
де ТР – річний об'єм робіт, чол.-год.;
КН – коефіцієнт нерівномірності завантаження постів;
ДР.Р. – число робочих днів в році;
tзм - тривалість зміни;
Р - кількість одночасно працюючих на одному посту ;
n – кількість змін роботи на добу;
Квик – коефіцієнт використання робочого часу поста
Визначимо кількість постів для ТО-2 з наступного виразу:
де ТР – річний об'єм робіт, чол.-год.;
КН – коефіцієнт нерівномірності завантаження постів;
ДР.Р. – число робочих днів в році;
tзм - тривалість зміни;
Р - кількість одночасно працюючих на одному посту ;
n – кількість змін роботи на добу;
Квик – коефіцієнт використання робочого часу поста
Для ПР
Визначимо кількість постів для діагностики Д-1 з наступного виразу:
1.3.4 Розрахунок площ виробничих зон і дільниць
Площа зони ТО-1
де fn - площа, займана автомобілем, м2;
fn = А*В= 4.92*1.85=9.02
А – довжина, В – ширина.
N – кількість постів
k – коефіцієнт щільності розміщення постів
Площа зони ПР
Площа зони ТО-2:
.
1.3.5 Площа відділення
Кількість працюючих на зоні Д-1
P=p*X=1*1=1
p – кількість робітників на одному посту
Х – кількість постів
Відомість технологічного оснащення поста Д-1
№
Найменування
Модель,тип
Кількість, од.
Габаритні розміри, д×ш, мм
1
2
3
4
5
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Стенд для перевірки гальм автомобіля
Прилад для регулювання фар
Система відсмоктування ВГ
Шафа інструментальна
Комплект приладів для чистки і перевірки свічок запалювання
Комплект ключів
Верстак слюсарний
Газовий аналізатор
Мотор-тестер
Люфтомір
1
1
1
1
1
2
2
1
1
1100×3650
660×750
350×400
1900×1100
215×180
335×160
1300×740
910×600
980×700
Площа обладнання
Площа Д-1
f- площа поста
Площу зони приймаємо 72 м2 .
2. Конструкторська розробка
2.1 Вибір конструкторської роботи
Розроблювальний в даному проекті контрольний стенд з перевірки гальм легкових автомобілів є стаціонарним роликовим, заснований на силовому методі діагностування.
Призначення
Стенд гальмівної автоматизований призначений для контролю ефективності гальмівних систем легкових автомобілів категорії М1 по ГОСТ 25478 - 82 масою в спорядженому стані до 2,5 тонн і шириною колії 950 - 1750 мм в умовах автотранспортних підприємств і станцій технічного обслуговування.
Стенди призначені для експлуатації на виділених територіях автотранспортних підприємств, електричні мережі яких не пов'язані з мережами житлових будинків.
Контрольний стенд може експлуатуватися в приміщеннях, що відповідають вимогам категорії розміщення 4 при кліматичному виконанні «У» і « УХЛ» по ГОСТ 15150-69.
По стійкості до механічних впливів - виконання стенда звичайне по ГОСТ 12997-76.
Конструкція гальмівного стенда передбачає обслуговування легкових автомобілів різних марок типів і баз.
Загальна конструкція та схема К402
Складається з опорного пристрою, основного та дистанційного пультів управління та індикації. Опорний пристрій виконано у вигляді двох незалежних блоків. Роликовий вузол включає в себе два пов'язаних між собою ланцюгової передачею роликів, мотор-редуктора і підйомного пристрою. Особливістю даного гальмівного стенду є підйомний пристрій складається з підйомного ролика приводиться в рух електродвигуном за допомогою ексцентриків.
Охорона праці
Загальні вимоги
Автомобілі в приміщенні і на відкритій стоянці встановлюють, дотримуючись відстані, що забезпечують вільний доступ до кожного автомобіля. У приміщенні забороняється регулювати працюючий двигун. Усі приміщення повинні добре вентилюватися і опалюватися.
Розлиті паливо і мастильні матеріали негайно прибирають, застосовуючи пісок або тирсу. Використані обтиральні матеріали збирають у металеві ящики, встановлені поза приміщеннями. Робочі місця ремонтних робітників повинні бути добре освітлені та обладнані огородженнями, що оберігають від випадкових наїздів автомобілів. Для робіт під автомобілем приміщення повинні бути обладнані підйомниками, оглядовими канавами або естакадами. У оглядових канав і естакад повинні бути направляючі запобіжні реборди.
Правила безпечної праці при технічному обслуговуванні автомобілів. Перед виїздом на лінію водій повинен переконатися в справності автомобіля. При завантаженні та розвантаженні екскаватором чи краном водій повинен перебувати поза кабіною. Забороняється працювати в дорозі під автомобілем, піднятому на домкраті без башмаків, встановлених під його колесами. Працюючи під автомобілем лежачи, водій повинен розташовуватися уздовж нього або з боку, протилежного проїжджої частини вулиці чи дороги.
Перед початком роботи під автомобілем, встановленим на посту технічного обслуговування, на видному місці вивісити табличку з написом «Двигун не пускати, працюю» і переконатися, що немає витоку масла, палива і електроліту. Під час роботи не класти інструмент і деталі на раму, підніжки та інші частини автомобіля, звідки вони можуть впасти на працюючого. Перебуваючи під автомобілем, не курити і не запалювати вогню. Гальмівну систему перевіряти на спеціально відведеному майданчику.
Працювати треба у виробничій одязі, яку зберігають у спеціальній шафі. Входити в цьому одязі в громадські місця та житлові приміщення забороняється. Учні до роботи з етилованим бензином і антифризом не допускаються.
Вимоги охорони праці при роботі на стенді
1) Контроль за технічним станом і правильною експлуатацією контрольного стенду для перевірки гальм здійснюється призначеним наказом по підприємству інженерно-технічним працівником, відповідальним за нагляд, утримання та безпечну експлуатацію спеціального підйомного устаткування, який зобов'язаний:
а) Здійснювати нагляд за технічним станом та безпечною експлуатацією контрольного стенду.
б) Забезпечити наявність і правильність ведення технічної документації на контрольний стенд.
в) Дотримуватися порядок призначення осіб, відповідальних за експлуатацію гальмівного стенда.
г) Організовувати і проводити первинне огляд і не рідше, ніж раз на 6 місяців проводити періодичне огляд контрольного стенду з перевірки гальмівної системи автомобіля.
1) Контрольний стенд повинен бути закріплений за особою, відповідальною за його експлуатацію, призначення якого здійснюється за погодженням з інженерно-технічним працівником, відповідальним по нагляду.
До роботи на підйомнику допускаються лише особи, які вивчили інструкцію по експлуатації, що пройшли інструктаж з техніки безпеки і ознайомлені з особливостями його роботи та експлуатації.
2) До початку експлуатації нового гальмівного стенду після монтажу споживач зобов'язаний провести повний огляд контрольного стенду відповідно до вимог інструкції з експлуатації, а саме: статичні і динамічні випробування, вимірювання опору ізоляції, перевірка електричної міцності, роботи кінцевих вимикачів та системи синхронізації, а також вбудованих в двигуни ел. магн. гальм.
Надалі через кожні 6 місяців повинно проводитися повне технічне переогляд контрольного стенду.
Розглянемо детальніше його елементи:
а) Огляд: повинен бути перевірений стенд в роботі, його обладнання, затягування всіх болтових з'єднань, кріплення осей, його технічний стан і заземлення.
б) Статичне випробування.
в) Динамічне випробування.
г) Контроль ізоляції здійснюється мегомметром М1102 / 1, ТУ 25-04-798-78. Найменший опір ізоляції допускається не менше 0,5 мОм.
д) Перевірка електричної міцності проводиться підвищеним напругою 1 кВ промислової частоти протягом 1 хв для вторинних ланцюгів.
3) Монтаж і експлуатацію електроапаратури здійснювати в повній відповідності з вимогами «Правил улаштування електроустановок»', «Правил технічної експлуатації електроустановок споживачів» і «Правил техніки безпеки при експлуатації електроустановок».
Електродвигуни, ролики, рама, електроапаратура повинні бути надійно заземлені.
4) Щодня перевіряти чітку і правильну роботу кінцевих вимикачів, встановлених в роликовому вузлі.
Це робиться таким чином:
а) включити вхідний автоматичний вимикач, подати напругу в ланцюг управління стендом;
б) натиснути на пульті управління кнопку одночасного включення підйому (кнопку «вгору»), при цьому включаються електродвигуни обох підйомних механізмів і підйомні ролики починають підніматися. При досягненні верхнього положення повинні спрацювати кінцеві вимикачі верхнього положення і обидва двигуни повинні відключитися;
в) Натиснути на пульті управління кнопку «вниз» при цьому повинні включитися електродвигуни обох підйомних механізмів і підйомні ролики будуть опускатися. При досягненні підйомними роликами крайнього нижнього положення повинні спрацьовувати кінцеві вимикачі нижнього положення і двигуна обох підйомних механізмів повинні відключитися.
5) Одночасно з цим перевіряється робота пристрою синхронізації:
а) Вводячи алюмінієву пластину шириною 3 мм в паз верхнього кінцевого вимикача будь-якого підйомного механізму повинні відключатися двигуни обох механізмів.
б) При введенні пластини в паз нижнього кінцевого вимикача відключається тільки двигун даного підйомного механізму.
6) Під час роботи гальмівного стенда крім оператора, що знаходиться біля пульта управління, має бути присутнім працівник, який зобов'язаний вести спостереження за положенням автомобіля і роботою роликів стенду з боку, невидимою оператору, і при виникненні будь-якої небезпеки подати оператору знак про негайну зупинку стенду .
7) Забороняється діагностування автомобілів власною масою більше 2,5 тонн.
8) Забороняється перебувати в автомобілі, під ним або в зоні його можливої досяжності під час роботи гальмівного стенда.
9) Забороняється експлуатувати гальмівний стенд при видимому пошкодженні ізоляційних проводів. Забороняється з'єднувати і від'єднувати всі роз’єми при включеному вхідному автоматичному вимикачі.
Всі роботи по підготовці гальмівного стенду до роботи і його обслуговування виконувати також при відсутності напруги.
10) Забороняється проводити будь-які роботи з гальмівним стендом і його пультом управління при працюючому стенді, під час підйому і опускання підіймального механізму з автомобілем.
11) Перед початком діагностування автомобіля необхідно переконатися в правильному положенні автомобіля на роликах стенда.
12) Після заїзду автомобіля на стенд необхідно переконатися в правильному і стійкому положенні автомобіля на ньому.
При виявленні перекосів слід переставити автомобіль.
13) Щомісяця слід проводити перевірку і підтяжку всіх різьбових з'єднань в тому числі опор роликів.
14) У разі виникнення будь-якої небезпеки або несправності при роботі стенду необхідно негайно зупинити стенд.
15) Безпечна робота гальмівного стенда гарантується тільки для тих його функцій, умов експлуатації і навантажень, на які розрахований стенд і які вказані вище. Забороняється використовувати гальмівний стенд не за призначенням або в умовах, відмінних від вище описаних.
16) Для проведення технічного обслуговування або ремонтних робіт необхідно зв'язатися з сервісною службою, що поставляє даний діагностичне обладнання. При проведенні даних робіт силами та засобами власника гальмівного стенда вся відповідальність за його подальшу працездатність і безпеку лягає на нього.
Список використаної літератури
К. Н.Ткачук «Охорона праці.», 1998.
С. К. Полянський «Эксплуатация строительных машин» - К.: Вища школа,1986. – 304 с.
П. І. Бортницький, В. О. Білецький «Методичні вказівки до виконання курсового проекту з дисципліни «Технічна експлуатація автомобілів»» - К.: НТУ, 2005. – 48 с.
Кузнецов А.С., Белов Н.В. Малое предприятие автосервиса: Организация, оснащение, эксплуатация. – М.: Машиностроение, 1995.
«Табель технологічного обладнання для АТП різної потужності ТК і БТЦО», 2001.
26.09.2017 22:09-
Ділись своїми роботами та отримуй миттєві бонуси!
0%
Оголошення від адміністратора