Лабораторна робота №2 на тему: «Обрання оптимального виду перевезення» Варіант №17 Вступ У даній роботі ми ознайомимося із методом обрання оптимального виду перевезення. Метою даної роботи є: -  закріплення знань щодо вибору оптимального способу транспортного забезпечення зовнішньоекономічної діяльності; -  вироблення вмінь прийняття управлінських рішень щодо переходу від одного види транспорту до іншого; -  вироблення вмінь знаходити необхідну професійну інформацію при здійсненні міжнародних транспортних перевезень; -  володіння вміннями застосовувати теоретичні знання при плануванні міжнародних транспортних перевезень в практичних ситуаціях. Завдання:          Обрати за критерієм мінімуму приведених витрат оптимальний спосіб організування транспортного забезпечення зовнішньоекономічної діяльності підприємства. Визначити «Change point» (рівновигідний обсяг перевезень) при переході від одного транспорту до іншого. Хід роботи 1. У таблиці 2.1 та табл.2.2 наведено вихідні дані для виконання даної лабораторної роботи. Таблиця 2.1 Вихідні дані № з/п Річний обсяг вантажів, що перевозиться, тис.т. Тривалість одного рейсу, діб Вантажопідйомність контейнеру, т. Вартість контейнера, дол.США Термін служби контейнера, років Річні тарифні платежі, тис.дол.США        При перевезенні автотранспортом При залізничних перевезеннях в контейнерах  17. 100 42 28 5000 5 3400 2145   Таблиця 2.2 Постійні і змінні витрати за видами транспорту № з/п Постійні витрати, дол.США Змінні витрати, дол.США на тонно-кілометр   Авіатранспорт Автотранспорт Залізничний транспорт Авіатранспорт Автотранспорт Залізничний  транспорт  17. 2600 2400 4000 0,75 0,35 0,06   2. На основі даних із таблиці 2.1 визначаємо приведені витрати при організуванні перевезення в контейнерах залізничним та автотранспортом транспортом за наступною формулою: Пз = Тз + Ен * Кконт, (1) де Тз – річні тарифні платежі при перевезенні контейнерів залізницею; Кконт – капіталовкладення в парк контейнерів: Кконт = Ро Вп∗ 365 Тр ∗ В к , (2) де Ро – річний обсяг вантажів, що перевозиться; Вп – вантажопідйомність контейнера; Тр – тривалість одного рейсу; Вк – вартість контейнера. Ен – нормативний коефіцієнт приведення одиничних витрат до поточних Ен = 1 Тс , (3) де Тс – термін служби контейнера, років На основі формули (2) визначаємо капіталовкладення в парк контейнерів: Кконт= ( 100 тис.т 28 т. / 365 42 )∗5000$=2235000 дол. США На основі формули (3) визначаємо нормативний коефіцієнт приведення одиничних витрат до поточних: Ен = 1 Тс Ен = 1 5 =0,2 Отже, використовуючи формулу (1), (2) та (3) визначаємо приведені витрати при організуванні перевезення в контейнерах залізничним та автотранспортом транспортом. Приведені витрати для автомобільного транспорту: Пз = 3400 + 0,2 * 2232142,9 = 450400 дол. США Приведені витрати для залізничного транспорту: Пз = 2145 + 0,2*2232142 = 449145 дол. США Отже, порівнюючи приведені витрати при організуванні перевезення в контейнерах залізничним та автотранспортом можемо зробити висновок, що витрати при перевезенні автомобільним транспорт перевищують витрати при перевезенні залізничним транспортом на 1255 дол.США. Тому можемо стверджувати, що контейнери вигідніше перевозити залізничним транспортом, оскільки витрати на транспортування є меншими, що є економічно вигідним. 3. Використовуючи дані із таблиці 2.2, а також за допомогою формули (3) здійснюємо порівняння видів транспорту.          Порівняння видів транспорту здійснюється за формулою: