МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ НАЦІОНАЛЬНИЙ УНІВЕРСИТЕТ «ЛЬВІВСЬКА ПОЛІТЕХНІКА» ІНСТИТУТ ІНЖЕНЕРНОЇ МЕХАНІКИ ТА ТРАНСПОРТУ КАФЕДРА ТРАНСПОРТНИХ ТЕХНОЛОГІЙ ПРАКТИЧНА РОБОТА № 4 з курсу: «ВЗАЄМОДІЯ ВИДІВ ТРАНСПОРТУ» на тему: «ВИЗНАЧЕННЯ ХАРАКТЕРИСТИК СКЛАДУ» ЛЬВІВ – 2008 ЗАВДАННЯ Автомобільний транспорт доставляє вантаж в пункт взаємодії, залізничний – вивозить. Тривалість роботи пункту взаємодії Т = 24 год. Добовий вантажопотік становить Q = 300 т тарно-штучних вантажів. Вантажопідйомність автомобілів становить qa1 = 6 т та qa1 = 11 т. Тривалість роботи автомобільного транспорту Ta = 20 год. Вантажопідйомність вагона qв = 64 т. В одній партії nв = 4 вагони. Витрати часу на одне подавання-забирання вагонів становлять tпз = 0,5 год. Тривалість роботи залізничного транспорту Тв = 24 год. Імовірність безвідмовної роботи навантажувальних механізмів рм = 0,9. Імовірність того, що нема потреби у розвантаження вантажу на склад для виконання технологічних операцій рс = 0,9. Обсяг сортування вантажів на складі становить f = 10% вантажопотоку, що проходить через склад. Вартість простою автомобілів відповідно Ca1 = 1,2 грн. та Ca2 = 1,5 грн., вагона – Cв = 0,6 грн., навантажувального механізму – См = 4,0 грн. Вартість зберігання вантажу на складі Сс = 0,1 грн. Вартість перевезення за прямим варіантом Спв = 0,6 грн., через склад – Спс = 1,1 грн. Переключення обслуговування з однієї транспортної одиниці на іншу пов’язане з додатковими витратами часу (tд = 4 хв.) та коштів (Сд = 0,01 грн.). Визначити: максимальний обсяг вантажу, що може накопичитись в пункті взаємодії за добу; розрахувати страховий запас вантажу для безперебійної роботи залізничного транспорту; економічно обґрунтований термін затримки автомобілів та їх кількість; встановити площу складу та довжину вантажних фронтів зі сторони автомобільного та залізничного транспорту. РОЗВ’ЯЗУВАННЯ Середньоквадратичні відхилення значень випадкових величин обсягів вантажів, що перевозяться залізничним та автомобільним транспортом, становлять:

де ε – відношення середньої кількості автомобілів, що надходять до пункту взаємодії за добу, до їх максимального значення; приймаємо ε = 0,5…0,8. При нерівномірному завезенні та вивезенні товару обсяг вантажу, що може накопичитись на складі, становить:

Якщо темп надходження вантажу відповідає темпу вивозу, то за добу може накопичитись вантаж в обсязі:
Середній обсяг вантажу, який необхідно мати у пункті взаємодії для безперебійної роботи залізничного транспорту, становить:
При рівномірному поданні вагонів обсяг вантажу і страховий запас становлять:

Для розрахунку економічно обґрунтованого терміну затримки автомобілів потрібно обчислити частку автомобілів з вантажем, які затримуються в пункті взаємодії для перевантаження за прямим варіантом, за формулою:
Економічно виправданий термін затримки автомобілів становить:
Кількість автомобілів, що затримуються в пункті взаємодії, становить:

Отже, стохастичність транспортного процесу значно впиває на кількість затриманих автомобілів, бо при рівномірному подані вагонів кількість автомобілів, що затримуються, становить 1,77 авто, а при нерівномірному – у 8 разів більше. Площа складу, необхідна для зберігання вантажів, визначається за формулою:
де tзб – термін зберігання вантажу; приймаємо tзб = 3 доби; kпр – коефіцієнт що враховує розміри додаткової площі, необхідної для проїздів; kпр = 1,6; рн – питоме навантаження на площу підлоги; приймаємо рн = 0,6…2,6 т/м2. Загальна довжина складу з однопрольотним ангарним перекриттям становить:
де Ш – корисна ширина складу; Ш = 19,275 м. :
де lв – довжина фронту, що займає вагон біля дверей складу; lв = 15 м. Довжина фронту навантажувально-розвантажувальних робіт зі сторони автомобільного транспорту залежно від схеми розташування автомобілів становить: при паралельному розміщенні автомобілів:

при перпендикулярному розміщенні автомобілів: